 |
Расположение писцов на скоростемерной ленте
|
|
|
|
По вертикали
1. Писец скорости и времени на одной линии
2. Писцы регистрации давления, регистрации красного и красно-желтого огней локомотивного светофора расположены на 20 мм вправо от линии писца скорости и времени
3. Писец регистрации состояния ЭПК расположен на 42.5мм вправо от линии писца скорости и времени или на 22,5 мм от линии писцов «К», «КЖ».- и давления
4. Писцы регистрации САУТ и желтого огня локомотивного светофора расположены на 27 мм от линии скорости
По горизонтали
5. Писец регистрации красного огня локомотивного светофора под линией – 20ч
6. Писец регистрации красно-желтого огня локомотивного светофора под линией – 12ч
7. Писец регистрации состояния ЭПК под линией - 8ч
8. Писец регистрации желтого огня локомотивного светофора по часовой линии – 0
9. Писец регистрации состояния САУТ на линии скорости - 92 км/час
10. Часовые наколы находятся на расстоянии 6 мм влево от часового спада писца времени.
Масштабы скоростемерной ленты
1. Время в минутах по вертикали в 1 мм – 1 мин
Расстояние между часовыми наколами по вертикали 1,25 мм
2.Скорость в км/ч по вертикали
- скоростемер со шкалой на 150 км/ч – в 1 мм = 3.75 км/ч
- скоростемер со шкалой на 220 км/ч – в 1 мм = 5.62 км/ч
- переводной коэффициент для ленты на 150 км/ч = 1.47
3. Тормозное давление по вертикали – в 1 мм = 0.24 кгс/см2 (индикатор -6 кгс)
- в 1 мм = 0.32 кгс/см2 (индикатор -8 кгс)
4. Пройденный путь в км по горизонтали - в 1мм = 200 метров или 5 мм – 1000м
5. При "0" давлении писец регистрации давления расположен на линии 50 км/час
6 кгс 8 кгс
При давлении в ТМ 5.3 – 5.5 кгс/см2 на линии 135 км/ч 115 км/ч
5.0 – 5.2 кгс/см2 на линии 130 км/ч 109 км/ч
Подъем писцов электромагнитов АЛСН и САУТ 2,5-2,8 мм, писца заднего ход 2мм
|
|
|
Зеленая линия на верхнем поле ленты характеризует время движения локомотива в минутах. Через каждые 30 мин. писец времени поднимается на 30 мм, после чего падает вниз до нулевой отметки, прочерчивая вертикальную линию. По высоте этой вертикальной линии определяется также время стоянки локомотива. При движении локомотива (лента при этом также перемещается) запись времени в минутах происходит по наклонной линии, угол наклона которой зависит от скорости движения. Время в часах регистрируется точечными наколами «ч» на расстоянии 6 мм влево от каждого второго вертикального получасового спада писца времени. Расстояние по вертикали между часовыми наколами составляет 1,25 мм.
Взаимное расположение писцов скоростемера 3СЛ-2М.
Фиксация огней локомотивного светофора (Ж, КЖ и К) осуществляется смещением вниз на 2,5 – 2,8 мм соответствующей линии ЭЖ, ЭКЖ или ЭК. Так, прямая линия, например ЭКЖ, свидетельствует об отсутствии на локомотивном светофоре огня 17 «КЖ». Смещение этой линии на 2,5 мм вниз указывает на включение на локомотивном светофоре желтого огня. Обратное смещение этой линии на 2,5 мм вверх говорит о погасании на локомотивном светофоре «КЖ» огня. Включение и выключение ЭПК определяется по точкам «а» на линии ЭЭ. Кроме этого, на линии ЭЭ в виде небольших вертикальных черточек фиксируется периодическое нажатие РБ.
В нижней части ленты в виде кривой «v» регистрируется скорость движения локомотива. Пройденный путь «s» определяется по наколам на верхней линии времени и на нижней и верхней линиях скорости Задний ход локомотива фиксируется утолщенной линией «зх».
Давление воздуха в ТМ и режим торможения фиксируются линией «ТМ». При неизменном давлении в ТМ эта линия представляет собой прямую. При снижении давления в ТМ в результате приведения в действие автоматических тормозов линия ТМ смещается вниз. Величина этого смещения зависит от глубины разрядки ТМ.
|
|
|
Для расшифровки скоростемерных лент используются специальные шаблоны, линейки и приспособления.
7. Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3П.
Комплекс обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, другой скоростемерной информации и сигнализацию превышения контролируемых скоростей.
Полностью заменяет механический скоростемер 3СЛ2М, обеспечивая при этом возможность компьютерного анализа скоростемерной информации. Особенно эффективен при маневровой работе, на малодеятельных участках, в пригородном движении, а также на промышленных локомотивах и тяговых агрегатах.
Внедрение комплекса КПД-3П позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад по ведению поезда, особенно при низких скоростях и частой смене направления движения (маневрах).
Результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки и фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную или лавсановую ленту.
КПД-3П по сравнению с другими приборами обладает рядом преимуществ, обеспечивающих:
анализ соблюдения машинистом правил управления локомотивом при частой смене направления движения:
измерение малых скоростей от 1 км/ч с высокой точностью и хорошей динамикой (время измерения не более 2с);
измерение ускорения (замедления) движения, позволяющее поддерживать постоянную скорость;
регистрацию информации на ленту в масштабе, заданном в зависимости от режима движения (по пути от 1км/5мм до 1км/25мм, по скорости - 1км/ч/мм или 2км/ч/мм).
В базовый комплект комплекса КПД-3П входят:
1. Блок управления БУ-3П – предназначен для сбора, обработки, индикации и регистрации информации, поступающей от локомотивных датчиков, определения величин скорости движения, пройденного пути, давления в тормозной системе.
2. Модуль памяти типа МПМЭ-128 – используется в качестве технического носителя информации в комплексах КПД-3П для автоматической после рейсовой обработки информации на АРМ расшифровщика. Устанавливается в блок управления БУ-3П.
|
|
|
3. Осевой датчик угла поворота – для измерения скорости, ускорения, пройденного пути, направления движения локомотивов и МВПС.
4. Датчик избыточного давления.
5. Панель соединительная ПС-3П –предназначена для подключения КПД-3 к бортовой сети локомотива, устройствам локомотивной сигнализации и для соединения блока управления БУ-3П с другими устройствами: датчиками угла поворота, датчиками давления и блоком регистрации, блоком индикации БИ-4П и т.д.
Помимо базового комплекса, КПД-3П может снабжаться дополнительными блоками:
1. Блок индикации БИ-4П – получает от БУ-3П информацию о параметрах движения и индицирует параметры в объёме КПД-3П. По внешнему виду и функциям отображения и ввода информации полностью идентичен блоку управления БУ-3П. Устанавливается во второй кабине локомотива.
2. Блок регистрации БР-2М (или БР-2/2 не имеющий канала CAN) – представляет собой растровый регистратор для записи информации на электроэрозионную бумажную ленту типа МБ-1 или пластиковую ленту типа ЛЭР80.
3. Блок управления и сопряжения БУС – предназначен для приёма сигналов от контролера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, поступающих от локомотивных датчиков, предварительной обработки собранной информации и передачи результатов обработки в БУ-3П.
4. Панель соединительная ПС-КС – для подключения блока управления и сопряжения БУС к устройствам локомотивной сигнализации и для соединения с датчиками и другими устройствами КПД-3П.
Комплекс средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения КПД-3П.
Блок индикации БИ-4П
1. корпус блока индикации
2. стрелочный индикатор скорости;
3. индикатор скорости цифровой;
4. индикатор дополнительный;
5. кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН позволяющие задавать режим работы БУ-3П, вводить в него данные о диаметрах колесных пар, текущем времени и т.п.;
6. кнопка регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;
7. кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;
8. индикатор ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БИ-4П;
9. индикатор КОНТР, сигнализирующий о наличии неисправностей.
|
|
|
