 |
Условия полетов в облаках различных форм.
|
|
|
|
Слоистые облака чаще всего формируются в подинверсионном слое, когда воздух в нем достигает насыщения. Нижняя граница облаков 100-300 м, но может опускаться до 50м, а в отдельных случаях и до земли. Из-за больших колебаний высоты нижней границы полеты на малых высотах под облаками сильно осложняются. Наиболее интенсивное обледенение наблюдается в средней и верхней частях переохлажденного облака. Турбулентность обычно слабая и полет в них совершается без существенной болтанки.
Слоисто-кучевые облака - высота нижней границы 600-1000м, толщина 100-300м. В холодное полугодие облака в основном переохлажденные. При непродолжительном полете в облаках наблюдается слабое обледенение, при длительном – умеренное. Видимость в средних широтах в просвечивающих облаках 70-80м, в плотных 35-45м. Турбулентность в слоисто-кучевых облаках более значительная, чем в слоистых, полет сопровождается слабой или умеренной болтанкой.
Высоко-слоистые облака. Средняя высота нижней границы 3 км, толщина облаков 300м. Турбулентность в облаках слабая или умеренная, в облаках, формирующихся в зонах СТ, болтанка бывает сильной. При длительном полете бывает обледенение. Дальность видимости 80-100м.
Перистые облака. Максимальная высота их нижней границы 11 км, в приэкваториальных широтах до 17-20км. Толщина от нескольких сотен метров до нескольких километров. Обледенения в них почти не бывает, болтанка либо слабая, либо отсутствует, но в перистых облаках в СТ может быть умеренной и даже сильной. Из-за трения кристаллов льда о самолет при длительном полете в облаках возникает электризация.
Слоисто-дождевые облака – типично фронтальные облака. Нижняя граница облаков 100-200м, толщина – от нескольких сотен метров до нескольких километров. В теплое время года на высотах, где температура ниже 0 град С, в облаках может быть обледенение, часто очень интенсивное. В зимнее время сильное обледенение в облаках возможно на всех высотах. Во все сезоны года при полете в облаках на ВС возможно образование значительных зарядов статического электричества.
|
|
|
Высоко-слоистые облака. Высота нижней границы 2,6-3км. Толщина облаков от 0,6 до 1,1 км. При полете в облаках наблюдается обледенение (обычно в виде мелко-зернистого льда или изморози). Видимость в облаках от нескольких десятков до нескольких сотен метров. В облаках нередко возникают заряды статического электричества. Турбулентность слабая, полет, как правило, спокойный.
Перисто-слоистые облака. Высота нижней границы 6,8 –7,5 км. Высота верхней границы 8,9-9,5км. Обледенение в облаках может быть при больших скоростях полета. Слабая или умеренная болтанка наблюдается только в плотных облаках в СТ. Видимость от 500 до 2000 м. В плотных облаках нередко возникает электризация самолета.
Кучевые облака. Высота нижней границы облаков 600-1200 м. Вертикальная протяженность составляет несколько сотен метров. Обледенение возможно лишь в переходные сезоны года. Полет осложняется плохой видимостью 34 – 45м и турбулентностью, вызывающей болтанку самолета.
Мощно-кучевые облака. Высота нижней границы облаков 600-1200 м. Вертикальная протяженность 3 - 4 км, нередко и больше. При отрицательной температуре в облаках возникает умеренное и сильное обледенение. Большие осложнения создает интенсивная турбулентность и плохая видимость. Внутри облаков наблюдаются сильные нисходящие и восходящие потоки со скоростями 10 –15 м/с, а иногда больше. Возникающие при болтанке перегрузки самолетов могут оказаться выше допустимых, поэтому заходить в облака запрещается.
Кучево-дождевые облака. Высота нижней границы облаков 600 – 1300 м. Вершины наиболее развитых облаков могут достигать тропопаузы, а в отдельных случаях даже пробивать ее. В кучево-дождевых облаках наблюдается сильная турбулентность в виде чередующихся восходящих и нисходящих струй. Скорость их может достигать 30 м/с и более. В передней части облака под его основанием движется «шкваловый ворот», имеющий горизонтальную ось вращения. Вследствие сильной турбулентности, создающей перегрузки, угрожающие прочности самолетов, а так же из-за возможности сильного обледенения и поражения молнией, полеты в кучево-дождевых облаках запрещаются.
|
|
|
15 Осадки. Виды осадков, типы осадков. Метели. Интенсивность осадков. Влияние на работу авиации.
Водяные капли или ледяные кристаллы, выпадающие из облаков на поверхность земли, называются осадками.
По виду и физическому состоянию осадки делятся на твердые, жидкие и смешанные.
Твердые: снег снежная крупа, снежные зерна, ледяная крупа, град, ледяной дождь, ледяные иглы.
Жидкие: дождь, морось.
Смешанные: мокрый снег - осадки в виде тающего снега или снега с дождем.
В зависимости от условий образования подразделяют на обложные, ливневые, моросящие.
Обложные осадки имеют малые колебания интенсивности, выпадают длительное время, охватывают одновременно большую территорию. Осадки выпадают из облачности смешанной структуры и состоящей из смеси капель и кристаллов льда. К таким облакам относятся слоисто-дождевые и плотные высоко-слоистые. Возникают они на атмосферных фронтах. Выпадают при прохождении фронтов в виде дождя или снега.
Ливневые осадки Это характерно для кучево-дождевых облаков. Летом ливневые осадки выпадают в виде крупнокапельного дождя, иногда с градом, зимой выпадает обильный снегопад.
Моросящие осадки имеют очень малую интенсивность. со слоистыми и слоисто-кучевыми облаками, Эта облачность образуется в теплой устойчивой воздушной массе.
Роса и иней Роса и иней возникают по ночам при ясном небе и очень слабом ветра или штиле.
Изморозь – это белый рыхлый осадок кристаллического строения, оседающий на ветвях, проводах и других предметах в туманную морозную погоду при штиле или слабом ветре.
Метель – перенос сухого снега ветром вдоль земной поверхности. Интенсивность метели зависит от скорости ветра, турбулентности и состояния снежного покрова. Различают поземок, низовую метель и общую.
|
|
|
Поземок – это перенос сухого снега ветром 5-8 м/с вдоль поверхности земли и подъем его на высоту от нескольких сантиметров до 2 м
Низовая метель – перенос сухого снега вдоль поверхности земли и подъем его на высоту от нескольких метров до нескольких десятков метров, чем сильнее ветер, тем на большую высоту поднимается снег, тем хуже видимость.
Общая метель – выпадение снега из облаков и подъем его с поверхности земли ветром 10м/с и более.
Осадки усложняют производство полётов. Ухудшается в осадках видимость с самолёта. Видимость ухудшается при полёте с небольшой скоростью до 4-2 км, при большой скорости до 1-2 км.
В ливневом дожде видимость резко ухудшается до нескольких десятков метров. Водяная плёнка на стёклах фонаря кабины вызывает оптическое искажение видимых объектов, что представляет опасность при взлёте и особенно при посадке.
Видимость ухудшается в зоне снегопада, при слабом – более 2000м, умеренном – 1-2 км, при сильном снегопаде – менее 1000м.
При полёте в зоне снегопада над заснеженной поверхностью, вследствие уменьшения контраста между наземными предметами сильно ухудшается видимость наземных ориентиров горизонта.
В сильный дождь показания указателя скорости могут быть занижены. Это происходит вследствие частичного блокирования каплями воды отверстия приёмника воздушного давления.
При полёте в зоне переохлажденного дождя происходит очень опасное обледенение самолётов.
Осадки вызывают существенное влияние на эксплуатацию аэродромов. Наличие на ВПП снега, льда увеличивает трудности эксплуатации самолёта с газотурбинными двигателями, обладающими, по сравнению с поршневыми, меньшими аэродинамическими сопротивлениями, большими скоростями передвижения по земле и более мощными двигателями со значительным расходом топлива.
Струя воды или мокрого снега, отбрасываемая носовым или основными колёсами, может всасываться в двигатели, вызывая повреждения их конструкции или потерю тяги, достаточные для того, чтобы сделать взлёт опасным; возможно забивание небольших заборников, вызывающее нагрев масла, неточную работу системы указателя скорости, повреждение закрылков и других частей самолёта.
При посадке на мокрую ВПП удлиняется длина пробега самолёта (глиссирование).
Продолжительные ливни могут привести к размоканию грунтовых аэродромов.
Снежный покров требует на аэродроме специальных работ по уборке или укатке снега для обеспечения полётов.
|
|
|
