 |
Определение функции преобразования измерительного канала информационно-измерительной системы
|
|
|
|
. Экспериментальное определение значений функции преобразования ИК ИИС (по протоколу измерений)
Таблица 1 - Протокол исследований МХ измерительных каналов микропроцессорного контроллера
| Данные в контрольных точках | Результаты измерений в контрольных точках Уij | |||||||
| j | xj | Δдоп | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | 0 | 0.02 | 0.01 | 0.02 | 0.00 | 0.02 | 0.03 | 0.01 |
| 2 | 20 | 0.02 | 19.99 | 19.97 | 19.93 | 19.99 | 20.05 | 20.04 |
| 3 | 40 | 0.02 | 39.94 | 39.97 | 39.93 | 39.94 | 39.99 | 39.96 |
| 4 | 60 | 0.03 | 60.01 | 60.02 | 59.98 | 59.97 | 59.99 | 60.00 |
| 5 | 80 | 0.03 | 80.02 | 80.03 | 80.01 | 79.98 | 79.99 | 79.97 |
( 1.1)
где у ij - результат измерения в j - ой контрольной точке, nj - число отсчетов в j - ой контрольной точке.
В каждой контрольной точке вычисляется стандартное отклонение:
( 1.2)
В каждой контрольной точке вычисляется мера неопределенности поправки к показаниям ИК:
( 1.3)
, 
, 
,
В каждой контрольной точке вычисляется мера неопределенности измеряемой величины (принимаем коэффициент охвата к=2):
( 1.4)
, 
, 
Таблица 2 - Результаты измерений и расчетов
| Данные в контрольных точках | Результаты измерений в контрольных точках Уij | Результаты расчетов | |||||||||
| j | xj | Δдоп | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Sj | uΘj | uj |
| 1 | 0 | 0.02 | 0.01 | 0.02 | 0.00 | 0.02 | 0.03 | 0.01 | 0.002963 | 0.012 | 0.025 |
| 2 | 20 | 0.02 | 19.99 | 19.97 | 19.93 | 19.99 | 20.05 | 20.04 | 0.003325 | 0.012 | 0.025 |
| 3 | 40 | 0.02 | 39.94 | 39.97 | 39.93 | 39.94 | 39.99 | 39.96 | 0.53 | 0.012 | 1,06 |
| 4 | 60 | 0.03 | 60.01 | 60.02 | 59.98 | 59.97 | 59.99 | 60.00 | 0.001394 | 0.017 | 0.034 |
| 5 | 80 | 0.03 | 80.02 | 80.03 | 80.01 | 79.98 | 79.99 | 79.97 | 0.001764 | 0.017 | 0.034 |
. Определение структуры ИИС и устройства сопряжения с микропроцессорным контроллером
Исходные данные:
Nк =480
δ =0.45 %
δ АЦП=0,18 %
Сэ =6 ×10^5 опер/с
(1.5)
(1.6)
бит/с
(1.7)
бит/с
бит/с (1.8)
(1.9)
бит/с (1.10)
(1.11)
Разработка схемы электрической принципиальной
|
|
|
Схема электрическая принципиальная разрабатывается исходя из структурной и функциональной схемы. Схема представлена на листе
ПУПБ 00.00.000 Э3.
Источником питания схемы служит аккумулятор. От него поступает питание на все блоки управления и датчики. Предохранители служат для защиты устройств от перегрузок по току.
Схема электрическая принципиальная работает следующим образом:
. Сигнал с датчика температуры двигателя поступает на ЭБУ.
2. Сигнал с датчика концентрации кислорода поступает на ЭБУ.
. ЭБУ обрабатывает эти сигналы.
. Перепускать пары бензина во впускной коллектор сразу после запуска двигателя нерационально, так как при пуске и прогреве смесь обогащается по специальной программе заложенной в памяти ЭБУ впрыском. Поэтому в разрыв воздушного соединительного шланг, между угольным фильтром и двигателем устанавливается запорный пневмоклапан с электрическим управлением от ЭБУ.
. После обработки сигналов с датчиков, сигнал с ЭБУ поступает на пневмоклапан, который открывается только после прогрева и при таком режиме работы двигателя, при котором требуется обогащённая смесь (например, при разгоне и при полной нагрузке).
Выбор элементов схемы электрической принципиальной
В схеме электрической принципиальной ПУПБ используются различные датчики, предохранители, АКБ которые рассчитаны на определенные параметры работы.
Так как Audi 80 автомобиль представительского класса, в нем находится большое количество электронных устройств которым необходимо питание. Мы будем использовать аккумулятор Bosch Silver Plus S5007 95 А/Ч 950 A. Он обладает большой емкостью, и обеспечит надежную работу всех устройств.
Датчики, входящие систему ПУПБ, должны быть надежными, точными и обеспечивать необходимый уровень работы. Например, датчик температуры двигателя фирмы Bosch, модель 0281002209, или датчик концентрации воздуха фирмы Bosch, модель 258003034.
|
|
|
Все блоки управления произведены фирмой Bosch и предназначены исключительно для данной модели автомобиля Audi 80.
Заключение
Выполнив данную курсовую работу, была изучена информационно-измерительная система утилизации паров бензина из бензобака.
Разработанная структурная, функциональная и принципиальная схемы помогли закрепить пройденный материал дисциплины "Информационно-измерительные системы".
В заключение следует отметить, что подсистема утилизации паров бензина из бензобака позволяет уменьшить количество загрязнений попадающих в окружающую среду так же позволяет уменьшить расход топлива потребляющего автомобилем.
|
|
|
