 |
Годовое число обслуживаний
|
|
|
|
Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
- марка и модель автомобиля;
- списочное количество подвижного состава – 
;
- среднесуточный пробег одного автомобиля – 
, км;
- время в наряде – 
, час;
- число дней работы автомобилей в году – 
;
- категория условий эксплуатации – КУЭ;
- климатический район.
Исходные данные для расчета заносятся в таблицу 1.
Таблица 1
Исходные данные
| Климатический район – | |||||||||
| Автомобиль (марка, модель) |
| ,
км
| ,
час
|
| Число автомобилей на пробеге в долях до Lр | КУЭ | |||
| до 0,25 | 0,25-0,50 | 0,50-0,75 | 0,75-1,0 | ||||||
2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (пробега до КР):
,
,
где 
– нормативный ресурсный пробег, км;
– скорректированный ресурсный пробег, км;
– нормативный пробег до капитального ремонта, км;
– скорректированный пробег до капитального ремонта, км
– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
– коэффициент, учитывающий климатический район.
3. Корректирование нормативов периодичности ТО-1 и ТО-2:
,
,
где 
– нормативная периодичность ТО-1, км;
– скорректированная периодичность ТО-1, км;
– нормативная периодичность ТО-2, км;
– скорректированная периодичность ТО-2, км.
Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводим в таблице 2.
Таблица 2
Нормативы ресурсного пробега (пробега до КР) и периодичности ТО
| Автомобиль | , км
| , км
| , км
|
|
|
| , км
| , км
| , км
|
|
|
|
4. Расчет коэффициента технической готовности
Расчет проводим по формуле:
,
где 
– удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;
– нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дней;
– количество дней на транспортировку автобуса из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
– коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (может быть принят в пределах 0,3-0,6);
– скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км;
– коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации. Средневзвешенное значение коэффициента определяем по формуле:
,
где 
– значение коэффициента для пробега в интервале до 0,25Lр;
– значение коэффициента для пробега в интервале 0,25…0,5Lр;
– значение коэффициента для пробега в интервале 0,5…0,75Lр;
– значение коэффициента для пробега в интервале 0,75…1,0Lр;
– число автомобилей с пробегом в интервале до 0,25Lр;
– число автомобилей с пробегом в интервале 0,25…0,5Lр;
– число автомобилей с пробегом в интервале 0,5…0,75Lр;
– число автомобилей с пробегом в интервале 0,75…1,0Lр.
Значения коэффициента, учитывающего пробег автомобиля с начала эксплуатации, и его расчетная величина приводятся в таблице 3.
--------------------------------------------------------------------------------------------------- 
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Таблица 3
Значения коэффициента К4
| Автомобиль |
|
|
|
|
|
|
-------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------
Значения коэффициента технической готовности и составляющих для его расчета приводятся в таблице 4.
|
|
|
Таблица 4
Коэффициент технической готовности
| Автомобиль |  , км
| , дни/1000
|  , км
|
| , км
| , км
|
|
|
5. Расчет годовых пробегов подвижного состава
Годовой пробег единицы подвижного состава
, км,
где – число дней работы автомобилей в году.
Годовой пробег группы подвижного состава
, км,
где – списочное количество подвижного состава, шт.
6. Расчет производственной программы технических воздействий
Годовое число обслуживаний
,
,
,
где 
– число ежедневных обслуживаний за год;
– число обслуживаний ТО-1 за год;
– число обслуживаний ТО-2 за год.
6.2. Годовое число диагностических воздействий
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 приводятся в таблице 5.
Таблица 5
Годовые пробеги подвижного состава
и годовая производственная программа технических воздействий
| Автомобиль | LГ, км | LГП, км | ΣNЕО.Г | ΣN1.Г | ΣN2.Г | ΣNД-1.Г | ΣNД-2.Г |
7. Определение суточной производственной программы по видам технических воздействий
, 
, 
, 
Результаты расчета суточной программы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 приводятся в таблице 6.
Таблица 6
Суточная программа технических воздействий
| Автомобиль | NЕО.С | N1.С | N2.С | NД-1.С | NД-2.С |
8. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
, чел.-ч
, чел.-ч.
, чел.-ч.
где 
, 
, 
– нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2;
, 
, 
– скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2;
– коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТП.
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР
Показатель рассчитывается в чел.-ч на 1000 км пробега по формуле:
,
где 
– нормативная трудоемкость, чел.-ч / 1000 км.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости приводятся в таблице 7.
|
|
|
Таблица 7
Трудоемкости ЕО, ТО и ТР
| Автомобиль | Вид воздействия | Норматив-ные трудоем-кости | Коэффициенты корректирования | Скорректи-рованные трудоем-кости | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| ЕО | ● | ● | ● | |||||
| ● | ● | ● | ||||||
| ТО-1 | ● | ● | ● | |||||
| ● | ● | ● | ||||||
| ТО-2 | ● | ● | ● | |||||
| ● | ● | ● | ||||||
| ТР | ||||||||
9. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО, ТР
;
;
;
Результаты расчетов годовых объемов работ приводятся в таблице 8.
Таблица 8
Годовые объемы работ по ЕО, ТО и ТР, чел.-ч
| Автомобиль | ТЕО.Г | Т1.Г | Т2.Г | ТТР.Г |
|
|
|
