 |
Расчетно – технологический раздел
|
|
|
|
Выбор и обоснование выбора подвижного состава
Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянных маршрутах, целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и полуприцепами, прицепляя из при продолжительном простое подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Число прицепов и полуприцепов должно быть больше числа автомобилей-тягачей.
Возможны два варианта организации работы бортовых автомобилей со смешанными прицепами и полуприцепами: с перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки и с перевозкой их в один из этих пунктов.
В первом случае число прицепов или полуприцепов для одного автомобиля-тягача должно быть не менее трех: один под погрузкой, второй под погрузкой, а третий в пути вместе с бортовым автомобилем.
Работы бортовых автомобилей со сменными полуприцепами и прицепами может быть организованна при достаточном числе прицепов, при использовании подвижного состава, обеспечивающего перецепку, при наличии у грузоотправителей и грузополучателей территории, достаточной для стоянки отцепленных прицепов и полуприцепов и обеспечением их охраны.
Сменные прицепы и полуприцепы должны заранее завезены в пункты, где будет производиться перецепка. В отдельных случаях перецепка может осуществляться на специально отведенных у грузоотправителей площадках. Прицепы и полуприцепы подают от площадки до места непосредственной погрузки-разгрузки и возвращают обратно, специально выделяемый для этой цели маневровым автомобилем-тягачом
Характеристика бортового автомобиля МАЗ-5340 A3
| Тип платформы: | бортовая |
| База автомобиля, мм: | |
| Объем палтформы, м3: | |
| Объем топливного бака, л.: | 300 (по заказу 500) |
| Размер шин: | 315/80 R22,5 |
| Тип кабины: | малая |
| КПП: | ЯМЗ-2381 (8) или 9JS135A (9) |
|
|
|
| РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК | |
| Технически допустимая полная масса автопоезда, кг: | |
| Технически допустимая полная масса автомобиля, кг: | 18950(17450*) |
| на переднюю ось, кг: |
Выбор и обоснование типа погрузочно – разгрузочных механизмов
КРАНЫ.
Краны предназначены для погрузки выгрузки оборудования тяжелых машин,металических конструкций, контейнеров, сборных железобетонных конструкций, строительных материалов в пакетах. В большинстве конструкций, строительных материалов в пакетах.
Козловые краны:
Устанавливают на открытых площадках для погрузки строительных материалов в пакетах. В большинстве конструкций мост устанавливают на козлы-опоры с таким расчетом, чтобы концы его выступали с боковых сторон на расстоянии, обеспечающее возможность выполнения погрузочно-выгрузочных работ грузами, доставленными автомобилями или железнодорожными вагонами. Козловые краны с большим пролетом (свыше 30 м) нередко называют перегрузочными мостами. При шарнирном соединении моста с опорами – козлами козловые краны относятся к категории самомонтирующихся. Такие краны получили наибольшее распостранение. Козловой кран состоит из фермы моста, шарнирно соединяемой с 4-мя соединяемыми опорами-козлами, установленными на тележки. Как правило, первые две тележки являются пригодными и имеют механизмы для передвижения и подъема моста крана при его монтаже, а электродвигатели, ток с которым подводиться по гибкому кабелю. Кабина крановщика со всеми механизмами управления установлена на грузоподъемной тележки перемещаемой вдоль моста. Груз поднимается электросталью. На промышленных предприятиях широко применяется двухконсольный козловой кран КДКК-10м/мин. Скорость перемещения тележки по мосту 38м/мин. Кран передвигается при помощи четырех тележек со скоростью 90м/мин. Мощность электродвигателя на каждой провозной тележке 7,5 кВт,а на грузоподъемной тележке 22кВт. Управление краном командно-контрольное из кабины крановщика, подвешенной на одной из опор крана. Каждая из четырех опор оснащена площадками для перехода стропольщика ее подвижной состав и контейнеры. Кран оборудован крюком. Пролет крана 16 м, рабочий вылет консолей 4,2 м. Скоростью передвижения крана составляет 40-60 м/мин.
|
|
|
Башенный кран:
Монтируется в основном на строительных площадках и предназначены для подачи строительных материалов к рабочим местам строителей вл время монтажа сооружений. Одновременно их используют для разгрузки прибывших на строительные площадки машин. Они относятся к стреловым кранам с поворотной платформой и отличаются значительной высотой подъема груза, операющийся на передвижной портал, и расположением стрелы в верхней части этой башни. У некоторых моделей крана предусмотрено горизонтальное расположение стрелы, по которой передвигается грузовая каретка с крюком. Перемещение башенного крана по строительной площадке осуществляется по рельсовым путям с колеей 4-9м.
Следует отметить, что башенные краны наиболее эффективно использовать при выполнении погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту,т.е без промежуточного складирования.
Техническая характеристика башенного крана КБ-100.3А
| КБ-100.3А-1 | КБ-100.3А-2 | |
| Наибольший грузовой момент, т·м | ||
| Вылет, м: | ||
| наибольший | ||
| при наибольшей грузоподъемности | 12,5 | 15,6 |
| Грузоподъемность, т: | ||
| при наибольшем вылете | ||
| наибольшая | ||
| Высота подъема крюка при наибольшем вылете, м | ||
| Глубина опускания груза ниже головки рельса, м | ||
| Скорости, м/мин: | ||
| подъема наибольшего груза при двухкратной / четырехкратной запасовке каната | 30 / 15 | 30 / 15 |
| .подъема груза массой до 2 т при двухкратной запасовке каната | ||
| .подъема груза массой до 4 т при четырехкратной запасовке каната | 22,5 | 22,5 |
| .плавной посадки наибольшего груза при двухкратной / четырехкратной запасовке каната | 5 / 2,5 | 5 / 2,5 |
| .изменения вылета | ||
| .передвижения крана | ||
| Частота вращения, об/мин | 0,7 | 0,7 |
| Колея Х база, мм | 4,5 Х 4,5 | 4,5 Х 4,5 |
| Задний габарит, м | 3,6 | 3,6 |
| Тип подкранового рельса | Р50 | Р50 |
| Расчетная нагрузка от колеса на рельс, кН | ||
| Установленная мощность электродвигателей, кВт | 78,3 | 78,3 |
| Масса конструктивная, т | 31,7 | |
| Масса общая с противовесом и балластом, т | 87,4 | 85,1 |
Пунктом отправки является завод ОАО "Фрегат", пос. Чашниково, Московская область
|
|
|
Режим работы: Будни с 6-00 до 24-00. Выходные с 6-00 до 23-00
Пунктом получения строительная компания ЗАО «Строитель» город Москва
Режим работы: Будни с 6-00 до 23-00. Выходные с 6-00 до 22-00
Дорожные условия: сухая трасса с ровным асфальтированным покрытием.
Отправка груза осуществляется летом в сухую солнечную погоду.
Расчет потребного числа механизмов погрузки-разгрузки
1. 1. t 1т = tп / qн *ɣс
t 1т =21/9,1*1=2,3(мин/т)
2. Мт = 60 / t т
Мт =60/2,3=26(т/ч)
Qсут = qн*ɣс*Zпл
1) А3Б4-Б4А3-20об
2) А1Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А1-20об
3) А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1-10об
1) А3Б4-Б4А3Qсут = 9,1*1*20=182
2) А1Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А1Qсут=9,1*1*20+9,1*1*10=273
3) А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1Qсут=9,1*1*20+9,1*1*10=273
N = (Qсут / Мт * Тн)* ɳ н
А1 N =273/26*14,2)*1,1=0,803≈1
А2 N=(273/26*14,2)*1,1=0,803≈1
А3 N=(182/26*14,2)*1,1=0,539≈1
Определение обоснование маршрутов перевозок(Матрица)
Определение обоснование маршрутов перевозок (Матрица)
Оптимальный план холостых ездок
| А1 | А2 | А3 | Всего получено | ||
| U V | |||||
| Б1 | * 8 | * 6 | |||
| Б2 | -2 | * 11 | ** 4 | ||
| Б3 | ** 7 | ||||
| Б4 | -1 | ** 8 | |||
| Всего отправлено |
Совмещенная матрица
| А1 | А2 | А3 | Всего получено | ||
| U V | |||||
| Б1 | |||||
| Б2 | -2 | ||||
| Б3 | |||||
| Б4 | -1 | ||||
| Всего отправлено |
Маршруты:
Маятниковый: 1)А3Б4 - Б4А3 = 20 Оборотов
Кольцевые:1)А1Б2 - Б2А2 - А2Б3 - Б3А1 = 20Оборотов
2)А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1-10Об = 10 Оборотов
|
|
|
