 |
Транспортная система Северо-Западного района
|
|
|
|
Транспортная система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле.
Транспортная система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач:
· выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ;
· выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским;
· связь с Балтикой северных регионов России.
Именно решение этих задач делает Северо-Запад наиболее перспективной зоной микрохозяйственных связей России.
О железнодорожном и автомобильном транспорте будет рассказано особо, а сейчас хочется некоторое внимание уделить остальным видам.
Потеря балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Но перспективы дальнейшего расширения порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность петербургского порта после его расширения оценивается в 20-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке, строительство новых крупных портов в Усть-Луге в 100 км к западу от Санкт-Петербурга, в бухте Батарейной вблизи г. Ломоносова (в 30 км западнее Санкт-Петербурга) и на северном берегу Финского залива в Приморске, а также пополнение флота современными крупнотоннажными судами будет способствовать расширению экономических связей региона.
|
|
|
Также значительное развитие получили все элементы транспортного процесса – путевое хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, складское хозяйство, перевалочные базы, пересадочные узлы. В Санкт-Петербурге и других городах изготовляется различная техника для транспорта, ведется подготовка квалифицированных кадров. Все это позволяет говорить о том, что в данном районе сложилась общерайонная транспортная система – составная часть единой транспортной системы страны.
Транспортная система Северо-Западного района – одна из главных предпосылок развития производительных сил, повышения эффективности производства. Она обеспечивает связи между промышленностью и другими отраслями хозяйства, способствует специализации и кооперированию, концентрации и комбинированию производства. За длительный период формирования транспортная система улучшила экономико-географическое положение района, упрочила надежность осуществления межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей. Наличие различных видов транспорта позволяет рационально распределять перевозки грузов и пассажиров.
Как уже было отмечено, транспортная сеть района имеет ярко выраженную радиальную структуру: все виды транспорта, как в фокусе, сходятся в Санкт-Петербурге – одном из самых мощных транспортных узлов страны. Это специфическое значение главного района образующего центра определяет большие объемы и высокую интенсивность межрайонных перевозок и относительно невысокую долю в структуре транспортно-экономического баланса района межобластных и внутриобластных связей. Транспортная сеть, хорошо связывая Санкт-Петербург с другими центрами экономических районов, не обеспечивает однако, удобных связей с отдельными частями Северо-Западного района. Недостатки в сложившейся конфигурации сети снижают маневренность работы транспорта, надежность его, а в конечном счете, сдерживают рост эффективности перевозок и эффективность производства в целом. Неравнозначность транспортной освоенности отдельных частей территории района снижает уровень развития отдельных административных районов, приводит не только к экономическим, но и к социальным различиям.
|
|
|
Концентрация транспортных функций на определенных направлениях способствует формированию полимагистралей - своеобразных транспортных коридоров, по которым проложены коммуникационные линии различных видов транспорта. Например, вдоль железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва на значительном протяжении проходит автомагистраль. В том же направлении проложены газопровод, телефонная и телеграфная связь. Аналогичная картина наблюдается и вдоль других транспортных магистралей: Санкт-Петербург – Череповец, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Выборг.
Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т., более половины приходится на железнодорожный, почти 2/3 – на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы – нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).
В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируются реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.
|
|
|
В планах создания региональной межотраслевой транспортной системы большое значение отводится сооружению кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (это позволит освободить город от значительной части грузового автотранспорта), реконструкции аэропорта Пулково и строительству нового современного аэропорта. Наконец, значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ).
Железнодорожный транспорт
По плотности железнодорожной сети Северо-Запад опережает большинство регионов РФ. От Санкт-Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог: на Москву, Урал (через Череповец – Вологду), Беларусь и Украину (через Витебск – Оршу – Харьков). Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтии (Санкт-Петербург – Таллин, Санкт-Петербург – Псков – Рига, Санкт-Петербург – Псков – Вильнюс и далее – на Калининград). Особое значение все эти дорого имеют потому, что соединяют практически всю РФ с Балтикой.
Таблица № 1:Протяженность железнодорожных путей общего пользования
(на конец года; тыс. км)
| 1985 | 1995 | |
| Северо-Западный район | 5,1 | 5,1 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 2,8 | 2,8 |
| Новгородская область | 1,2 | 1,2 |
| Псковская область | 1,1 | 1,1 |
Таблица №2: Плотность железнодорожных путей общего пользования
(на конец года; километров путей на 10000 квадратных километров территории)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 257 | 256 | 253 | 256 | 256 | 256 | 256 | 257 | 257 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 324 | 324 | 323 | 324 | 324 | 324 | 324 | 328 | 328 |
| Новгородская область | 209 | 209 | 208 | 209 | 209 | 209 | 209 | 208 | 208 |
| Псковская область | 200 | 199 | 191 | 199 | 199 | 199 | 199 | 198 | 198 |
Из данных таблицы № 1 и №2 очевидно, что существенной тенденции в увеличении строительства железнодорожных путей за данный отрезок времени не наблюдается. На мой взгляд это можно объяснить несколькими причинами. Одну можно определить как насыщенность транспортной системы Северо-Западного региона, т.е. для существующего объема производства такой транспортной сети было достаточно. Либо (это другая причина) показатели именно таковы в связи со спадом производства в нашей стране, начинавшемся с 1990-1991 годов, вследствие чего строительство новых путей было не целесообразно.
|
|
|
Таблица №3: Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования
(тысяч человек)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 416409 | 421390 | 354091 | 236071 | 286319 | 221083 | 213328 | 171873 | 163774 |
| г. Санкт-Петербург | … | 193428 | 158571 | 103497 | 124788 | 85673 | 94618 | 80661 | 83009 |
| Ленинградская область | 404243 | 216317 | 185366 | 123240 | 149156 | 124333 | 108732 | 82194 | 72165 |
| Новгородская область | 5892 | 5649 | 5286 | 4309 | 4614 | 3877 | 3757 | 3293 | 2900 |
| Псковская область | 6274 | 5996 | 4868 | 5025 | 7761 | 7200 | 6221 | 5725 | 5700 |
Таблица №4: Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования
(миллионов тонн)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 109,0 | 104,5 | 96,3 | 85,2 | 69,9 | 49,7 | 47,4 | 47,0 | 46,8 |
| г. Санкт-Петербург | … | 14,3 | 13,8 | 13,4 | 9,9 | 4,2 | 4,6 | 4,4 | 4,7 |
| Ленинградская область | 94,6 | 76,6 | 69,7 | 55,8 | 47,6 | 36,9 | 34,7 | 34,0 | 34,0 |
| Новгородская область | 10,9 | 10,0 | 9,5 | 7,3 | 5,5 | 4,6 | 5,1 | 4,7 | 4,2 |
| Псковская область | 3,5 | 3,6 | 3,3 | 8,7 | 6,9 | 4,1 | 3,0 | 3,9 | 3,8 |
Из таблиц № 3 и № 4, представленных выше, видно, что объем перевозки как пассажиров, так и грузов снизился примерно на 50%. Снижение грузооборота можно объяснить все тем же спадом производства как промышленной, так и сельскохозяйственной продукции. Снизилось как обращение товаров внутри региона и субъектов федерации, находящихся в районе, так обмен региона продукцией с другими областями России. Сокращение объема перевозок пассажиров можно объяснить, во-первых, повышением тарифов на проезд, а также увеличением количества легковых автомобилей в собственности граждан.
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт играет очень важную роль как во внутрирайонных перевозках, так и в межрайонных и зарубежных. Также значительная часть перемещений населения как в пределах района, так и вне его, происходит именно на автомобилях и автобусах. Как уже было сказано, готовится строительство кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга, что значительно облегчит перемещение в северные страны Европы.
Таблица № 5: Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием
|
|
|
(на коней года; километров дорог на 1000 квадратных километров)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 108 | 110 | 112 | 112 | 119 | 133 | 141 | 144 | 145 | 147 |
| Ленинградская область | 108 | 111 | 113 | 113 | 113 | 112 | 112 | 117 | 119 | 120 |
| Новгородская область | 95 | 95 | 98 | 99 | 123 | 147 | 148 | 150 | 151 | 154 |
| Псковская область | 120 | 121 | 124 | 125 | 125 | 151 | 178 | 179 | 180 | 180 |
Таблица № 6: Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования
(на конец года; в процентах)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 92,4 | 98,3 | 99,0 | 99,1 | 99,3 | 99,1 | 99,1 | 98,2 | 97,9 | 97,7 |
| Ленинградская область | 91,3 | 98,4 | 99,4 | 99,5 | 99,5 | 99,5 | 99,5 | 96,9 | 96,2 | 95,7 |
| Новгородская область | 91,1 | 97,7 | 98,5 | 98,6 | 99,4 | 98,8 | 98,2 | 98,1 | 98,2 | 97,9 |
| Псковская область | 95,1 | 98,7 | 98,8 | 99,0 | 99,1 | 99,1 | 99,5 | 99,6 | 99,6 | 99,6 |
Таблица № 7: Удельный вес дорог с усовершенствованным покрытием в общей протяженности дорог с твердым покрытием общего пользования
(на конец года; в процентах)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | |
| Северо-Западный район | 45,9 | 52,8 | 62,0 | 63,4 |
| Ленинградская область | 57,2 | 61,0 | 67,0 | 67,9 |
| Новгородская область | 37,7 | 53,7 | 69,8 | 71,6 |
| Псковская область | 36,6 | 40,2 | 48,9 | 50,4 |
Таблица № 8: Удельный вес районных центров, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с областным центром
(на конец года; в процентах)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | |
| Северо-Западный район | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Ленинградская область | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Новгородская область | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Псковская область | 100 | 100 | 100 | 100 |
Таблица № 9: Удельный вес центральных усадеб колхозов и совхозов, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с районным центром
(на конец года; в процентах)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | |
| Северо-Западный район | 95,7 | 99,4 | 99,9 | 99,9 |
| Ленинградская область | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Новгородская область | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Псковская область | 90,7 | 99,4 | 99,7 | 99,7 |
Данные таблицы № 5 - № 9 свидетельствуют о том, что строительство автомагистралей не прекращается, а увеличивается небольшими, но довольно значительными темпами. Причем автомобильных дорого отличного качества и в довольно отдаленные и глухие мета региона. Это связано прежде всего, на мой взгляд, с увеличением количества легковых автомобилей в собственности населения (см. таблицу № 12) и с налаживанием контактов со страна Скандинавии, поставки из которых и в которые идут в основном по автомагистралям.
Таблица № 10: Перевозки грузов автомобильным транспортом отраслей экономики
(миллионов тонн)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 536,2 | 507,9 | 437,4 | 339,0 | 232,1 | 166,7 | 146,6 | 121,9 | 90,0 |
| г. Санкт-Петербург | 240,4 | 201,1 | 122,1 | 101,3 | 73,6 | 42,9 | 42,2 | 31,6 | 21,6 |
| Ленинградская область | 173,1 | 145,7 | 152,3 | 118,6 | 82,8 | 64,0 | 59,3 | 46,2 | 37,2 |
| Новгородская область | 66,4 | 86,8 | 84,0 | 66,1 | 42,4 | 29,0 | 29,1 | 31,4 | 21,6 |
| Псковская область | 56,3 | 74,3 | 79,0 | 53,0 | 33,3 | 30,9 | 16,1 | 12,7 | 9,6 |
Таблица № 11: Грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики
(миллионов тонно-километров)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 12716 | 13323 | 12522 | 9081 | 7050 | 5574 | 6204 | 5766 | 4828 |
| г. Санкт-Петербург | 5430 | 5169 | 3991 | 3032 | 3141 | 2312 | 3220 | 2292 | 2205 |
| Ленинградская область | 3583 | 3497 | 3406 | 2458 | 1709 | 1251 | 1586 | 1192 | 964 |
| Новгородская область | 1826 | 2348 | 2542 | 1683 | 1198 | 946 | 902 | 1809 | 1327 |
| Псковская область | 1877 | 2309 | 2583 | 1908 | 1002 | 1064 | 496 | 473 | 333 |
Снижение грузооборота, которое показано в таблицах № 10 и № 11, как было уже отмечено, связано с падением производства в нашей стране, и в Северо-Западном регионе, в частности.
Таблица № 12: Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями
(на конец года; на 1000 населения; штук)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 27,7 | 38,5 | 52,6 | 64,0 | 66,5 | 78,6 | 85,8 | 104,9 | 122,4 | 126,4 |
| г. Санкт-Петербург | 30,3 | 40,9 | 56,2 | 72,2 | 74,5 | 90,9 | 100,3 | 119,3 | 146,6 | 147,9 |
| Ленинградская область | 21,6 | 32,2 | 44,8 | 49.3 | 52,6 | 59,8 | 60,4 | 89,3 | 84,4 | 96,5 |
| Новгородская область | 23,4 | 32,9 | 42,5 | 47,2 | 48,4 | 48,7 | 57,9 | 71,2 | 81,2 | 81,4 |
| Псковская область | 28,6 | 42,0 | 56,2 | 60,0 | 63,4 | 71,0 | 78,5 | 83,5 | 97,4 | 104,1 |
Таблица № 13: Число дорожно-транспортных происшествий
(на 100000 населения)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 441,4 | 643,1 | 643,0 | 569,4 | 548,5 | 542,1 | 509,5 | 490,7 | 348,6 |
| г. Санкт-Петербург | 88,3 | 131,5 | 126,6 | 118,7 | 117,5 | 116,5 | 110,1 | 109,1 | … |
| Ленинградская область | 110,7 | 163,7 | 169,3 | 156,5 | 153,1 | 148,3 | 134,0 | 127,9 | 118,6 |
| Новгородская область | 117,5 | 174,5 | 173,3 | 144,4 | 136,4 | 127,4 | 127,4 | 126,4 | 111,0 |
| Псковская область | 124,9 | 173,4 | 173,8 | 149,8 | 141,5 | 150,1 | 138,0 | 127,3 | 119,0 |
Таблица №14: Численность человек, получивших ранения в ДТП
(на 100000 населения)
| 1985 | 1990 | 1991 | |
| Северо-Западный район | 472,4 | 709 | 695,8 |
| г. Санкт-Петербург | 89,6 | 140,0 | 132,9 |
| Ленинградская область | 125,1 | 190,0 | 190,7 |
| Новгородская область | 120,6 | 188,1 | 180,9 |
| Псковская область | 137,1 | 190,9 | 191,3 |
Таблица № 15: Численность человек, погибших в ДТП
(на 100000 населения)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 79,3 | 120,7 | 143,8 | 125,0 | 126,5 | 128,7 | 106,8 | 92,7 | 69,8 |
| г. Санкт-Петербург | 14,3 | 22,3 | 25,9 | 17,2 | 19,3 | 17,5 | 14,0 | 10,9 | … |
| Ленинградская область | 21,8 | 34,2 | 41,2 | 38,2 | 36,8 | 38,8 | 32,6 | 28,4 | 17,0 |
| Новгородская область | 20,6 | 31,1 | 41,0 | 36,4 | 36,2 | 34,7 | 28,8 | 26,2 | 27,4 |
| Псковская область | 22,6 | 33,1 | 35,7 | 33,2 | 34,2 | 37,7 | 31,4 | 27,2 | 25,4 |
Таблицы с двенадцатой по пятнадцатую дают понять, что за рассматриваемый период обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями выросла более чем в 4 раза. Это могло произойти за счет развития рыночных отношений в нашей стране, за счет некоторого увеличения доходов населения, а также вследствие того, что автомобиль становится товаром, не входящим в список дефицитных.
Следствием этого, однако не стало увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших в них, т.к. произошло как значительное улучшение качества отечественных автомобилей и автомагистралей, так и наводнение российского рынка машинами иностранного производства высокого качества.
Таблица № 16: Перевозки пассажиров автобусами общего пользования
(миллионов человек)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 2078,7 | 2421,9 | 2327,5 | 2054,1 | 1781,4 | 1591,0 | 1512,4 | 1973,2 | 2367,8 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 1738,3 | 2039,6 | 1929,2 | 1709,9 | 1442,8 | 1250,0 | 1183,0 | 1580,9 | 1938,4 |
| Новгородская область | 173,2 | 197,5 | 201,4 | 176,3 | 157,5 | 174,0 | 175,8 | 201,5 | 233,2 |
| Псковская область | 167,2 | 184,8 | 196,9 | 167,8 | 181,1 | 166,9 | 166,9 | 190,8 | 196,2 |
Таблица № 17: Пассажирооборот автобусов общего пользования
(миллионов пассажиро-километров)
| 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| Северо-Западный район | 14465 | 15976 | 15002 | 12477 | 10980 | 9750 | 9186 | 11167 | 13165 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 10995 | 12275 | 11237 | 9279 | 7797 | 6607 | 6407 | 7975 | 9618 |
| Новгородская область | 1748 | 1925 | 2004 | 1573 | 1458 | 1582 | 1617 | 1862 | 2003 |
| Псковская область | 1722 | 1776 | 1761 | 1626 | 1725 | 1561 | 1162 | 1330 | 1544 |
Таблица № 18: Обеспеченность населения автобусами общего пользования
(в расчете на 100000 человек населения; на конец года; штук)
| 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | |
| Северо-Западный район | 105 | 111 | 100 | 97 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 103 | 107 | 95 | 92 |
| Новгородская область | 118 | 134 | 133 | 132 |
| Псковская область | 109 | 120 | 115 | 112 |
Данные таблиц № 16, № 17 и № 18 показывают положение автобусного транспорта. Налицо как сокращение числа перевозок пассажиров, так и снижение обеспеченности населения автобусами общего пользования. Это можно объяснить как повышением тарифов за проезд, так и уменьшением числа автобусов в парках, вследствие негодности старых и производства новых в незначительных количествах, причиной чего стал спад производства.
Построение контурных карт
Для построения контурных карт, характеризующих транспортную сеть Северо-Западного района, были использованы данные 1985 и 1995 годов, а также особый коэффициент развитость транспортной системы (РТС), который рассчитывается как сумма абсолютных величин перевозок грузов, протяженности линий, а также количества перевезенных пассажиров.
Далее приводятся сводные таблицы данных, по которым и происходит расчет коэффициента РТС.
Таблица № 19: Железнодорожный транспорт в 1985 году.
| Протяженность путей, тыс. км | Перевозки пассажиров, тыс. чел. | Перевозки грузов, млн. тонн | РТС | |
| Северо-Западный район | 5,1 | 416409 | 109 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 2,8 | 404243 | 94,6 | 239 |
| Новгородская область | 1,2 | 5892 | 10,9 | 31 |
| Псковская область | 1,1 | 6274 | 3,5 | 26 |
Из коэффициента видно, что на 1985 год транспортная система Ленинградской области была наиболее развита, по сравнению с Псковской и Новгородской областями. Наиболее наглядно это представлено на карте № 1.
Карта № 1.
|
|
|
Таблица № 20: Железнодорожный транспорт в 1995 году.
| Протяженность путей, тыс. км | Перевозки пассажиров, тыс. чел. | Перевозки грузов, млн. тонн | РТС | |
| Северо-Западный район | 5,1 | 213328 | 47,4 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 2,8 | 203350 | 39,3 | 233 |
| Новгородская область | 1,2 | 3757 | 5,1 | 37 |
| Псковская область | 1,1 | 6221 | 3,0 | 30 |
Особенность этого года состоит в том, что расстановка областей по показателю РТС не изменилась, а, следовательно, карта будет выглядеть аналогичным образом.
Таблица № 21: Автомобильный транспорт в 1985 году.
| Протяженность путей, тыс. км | Перевозки пассажиров автобусами, млн. чел. | Перевозки грузов, млн. тонн | РТС | |
| Северо-Западный район | 21,7 | 2078,7 | 536,2 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 9,7 | 1738,3 | 413,5 | 206 |
| Новгородская область | 5,2 | 173,2 | 66,4 | 44 |
| Псковская область | 6,7 | 167,2 | 56,3 | 49 |
В данном случае показатель РТС остается наивысшим у Ленинградской области, но у Псковской области он больше, чем у Новгородской, в отличие от железнодорожного транспорта. Предлагается карта № 2.
Карта № 2.
|
|
|
Таблица № 22: Автомобильный транспорт в 1995 году.
| Протяженность путей, тыс. км | Перевозки пассажиров автобусами, млн. чел. | Перевозки грузов, млн. тонн | РТС | |
| Северо-Западный район | 28,4 | 1512,4 | 146,6 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург) | 10,2 | 1183,0 | 101,5 | 183 |
| Новгородская область | 8,3 | 1175,8 | 29,1 | 126 |
| Псковская область | 9,8 | 166,9 | 16,1 | 57 |
Данные этой таблицы опять показывают первенство Ленинградской области в РТС. Но показатель Новгородской области здесь значительно больше показателя Псковской области. Предлагается карта № 3.
Карта № 3.
|
|
|
|
|
|
12 |
