 |
Оценка целесообразности плавания по ДБК
|
|
|
|
Скорость судна при полной загрузке
Суточные эксплуатационные расходы
Суточный расход топлива
Стоимость 1т топлива
Длинна локсодромии, S
Длинна ортодромии, D
17 узлов
5020$
30 тонн
260$
4901,1миль
4685,8миль
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе экономически выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях. Наивыгоднейший путь судна из одной точки земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга (ДБК). Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S—D, где S — длина локсодромии и D — длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным.
Расчет разности времени и длин локсодромии и ортодромии.
Все экономические аспекты плавания прямо или косвенно зависят от времени, следовательно экономический эффект тоже. Вычислим выигранное время при плавании по ДБК против локсодромии.
Определим разность S — D = 4901,1 — 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 215.3 миль. Если учесть что скорость судна 17 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч.
Расчет расхода топлива за выигранное время.
Расход топлива за 24 часа составляет 30 тонн, выигрыш времени при плавании по ортодромии – 12 часов. Следовательно за это время при плавании по локсодромии было бы расходовано 16 тонн топлива.
|
|
|
Экономический эффект при плавании по ДБК.
Эксплуатационные расходы судна за 24 часа составляют 5020$, за 12 часов они составят 2649$. Одна тонна топлива стоит 260$, судно за 12 часов расходует 16 тонн, следовательно судно за 12 часов расходует топлива на сумму 4116$.
Суммируем эти расходы и получаем экономический выигрыш в $:
2649$ + 4116$ = 6765$
Итого экономический выигрыш при плавании по ортодромии составляет 6765$
2.9 Расчет рамки и сетки карты графического плана переход
Результаты всей предыдущей работы по навигационному проектированию переоформляем в виде графического плана перехода на двух листах формата А-1. Первый из листов охватывает в мелком масштабе (1:2000000) весь переход (от порта Малага до порта Неаполь), а второй – крупномасштабный () сложный участок перехода.
Для построения графического плана перехода рассчитываем и вычерчиваем меркаторскую сетку района, проставляя деление с оцифровкой.
На эту сетку по картам наносим контуры берегов по ближайшему намеченному маршруту. По их координатам наносим маяки, радиомаяки, станции РНС и обозначая их как на картах, надписывая рядом их характеристики. Изображаем границы запретных районов, якорных стоянок и зон разделения движения.
По координатам поворотных точек на сетку-план перехода наносим намеченный путь судна и у каждого участка подписываем курс (К), плавание (S) и скорость (V). Поперечными засечками намечаем на линии пути места восхода и захода Солнца, надписывая расчеты судового времени явления. Аналогично обозначаем восход и заход луны, обозначая значком ее фазу.
Дугами окружности пересекающих линию пути судна, на плане показываем дальности видимости маяков для своей высоты глаза, а в ночное время их огней. На крупномасштабном плане выделенного сложного участка дополнительно отмечаем пеленги ожидаемого закрытия и открытия маяков. Аналогичным способом изображаем радиопеленги при входе в зону действия радиомаяков. Со схемы рабочих зон РНС по нескольким точкам переносим на план перехода в полосе вдоль маршрута отрезки изолиний точности обсервации.
|
|
|
Построение меркаторской карты начинается с вычисления единицы карты. Если при построении карты масштаб определяется таким условием, чтобы на карту поместился заданный район, то единица карты может быть рассчитана делением длинны горизонтальной рамки карты на РД между крайними меридианами, выраженную в минутах.
Длинна горизонтальной и вертикальной рамки карты вычисляются по формуле:
а = е * (λe - λw), (2.9.1)
b = е * (Dn - Ds),
а еденица карты по формуле:
е = Ро/Со, (2.9.2)
где Ро - длинна одной минуты главной параллели в миллиметрах, Со – знаменатель масштаба по главной параллели.
Определяем единицу карты по главной параллели 40°.
λe = 14°30' Е; λw = 4°30' W$
φn = 43°00' N; φs = 35°00' N
Ро = 1423255; Со = 2000000
е = 0,7116,
Меридианы и параллели будем проводить через 1°, меридиональные части выбираем из таблиц МТ-75. Рассчитаем точно длину горизонтальной и вертикальной рамок карты по формуле 2.9.1:
а = 811,26 мм,
b = 438,58 мм.
Расстояния от рамок карты до параллелей и меридианов рассчитываем по формулам:
bi = e * (Di - Ds), (2.9.3)
ai = e * (λί - λw),
Расчет для меридианов
| Меридиан | 4°W | 3°W | 2°W | 1°W | 0° | 1°E | 2°E | 3°E | 4°E | 5°E | ||
| λ зад. | -240 | -180 | -120 | -60 | 0 | 60 | 120 | 180 | 240 | 300 | ||
| λ w | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | ||
| λ зад.-λ w | 30 | 90 | 150 | 210 | 270 | 330 | 390 | 450 | 510 | 570 | ||
| e | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | ||
|
| 21,349 | 64,046 | 106,74 | 149,44 | 192,14 | 234,84 | 277,53 | 320,23 | 362,93 | 405,63 | ||
| Меридиан | 6°E | 7°E | 8°E | 9°E | 10°E | 11°E | 12°E | 13°E | 14°E | 14,5°E | ||
| λ зад. | 360 | 420 | 480 | 540 | 600 | 660 | 720 | 780 | 840 | 870 | ||
| λ w | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | -270 | ||
| λ зад.-λ w | 630
| 690 | 750 | 810 | 870 | 930 | 990 | 1050 | 1110 | 1140 | ||
| e | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | ||
|
| 448,33 | 491,02 | 533,72 | 576,42 | 619,12 | 661,81 | 704,51 | 747,21 | 789,91 | 811,26 | ||
| Расчёт от восточной рамки карты | ||||||||||||
| Меридиан | 14°E | 13°E | 12°E | 11°E | 10°E | 9°E | 8°E | 7°E | 6°E | 5°E | ||
| λ Ost | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | ||
| λ зад. | 840 | 780 | 720 | 660 | 600 | 540 | 480 | 420 | 360 | 300 | ||
| λOst - λзад. | 30 | 90 | 150 | 210 | 270 | 330 | 390 | 450 | 510 | 570 | ||
| e | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | ||
|
| 21,349 | 64,046 | 106,74 | 149,44 | 192,14 | 234,84 | 277,53 | 320,23 | 362,93 | 405,63 | ||
| Меридиан | 4°E | 3°E | 2°E | 1°E | 0° | 1°W | 2°W | 3°W | 4°W | 4,5°W | ||
| λ Ost | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | 870 | ||
| λ зад. | 240 | 180 | 120 | 60 | 0 | -60 | -120 | -180 | -240 | -270 | ||
| λOst - λзад. | 630 | 690 | 750 | 810 | 870 | 930 | 990 | 1050 | 1110 | 1140 | ||
| e | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | 0,7116 | ||
|
| 448,33 | 491,02 | 533,72 | 576,42 | 619,12 | 661,81 | 704,51 | 747,21 | 789,91 | 811,26 | ||
Расчет для параллелей
| Широта | 36° | 37° | 38° | 39° | 40° | 41° | 42° |
| D зад. | 2304,5 | 2378,8 | 2454,1 | 2530,4 | 2607,9 | 2686,5 | 2766,3 |
| D s | 2231,1 | 2231,1 | 2231,1 | 2231,1 | 2231,1 | 2231,1 | 2231,1 |
| D зад.- D s | 73,4 | 147,7 | 223 | 299,3 | 376,8 | 455,4 | 535,2 |
| e | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,7116275 |
|
| 52,23346 | 105,1074 | 158,6929 | 212,9901 | 268,1412 | 324,0752 | 380,86304 |
|
| Расчёт от северной рамки карты | ||||||
| Широта | 36° | 37° | 38° | 39° | 40° | 41° | 42° |
| D n | 2847,4 | 2847,4 | 2847,4 | 2847,4 | 2847,4 | 2847,4 | 2847,4 |
| D зад. | 2304,5 | 2378,8 | 2454,1 | 2530,4 | 2607,9 | 2686,5 | 2766,3 |
| D n -D зад. | 542,9 | 468,6 | 393,3 | 317 | 239,5 | 160,9 | 81,1 |
| e | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,711628 | 0,7116275 |
|
| 386,3426 | 333,4686 | 279,8831 | 225,5859 | 170,4348 | 114,5009 | 57,71299 |
| Контроль | 438,576 | 438,576 | 438,576 | 438,576 | 438,576 | 438,576 | 438,57603 |
По полученным данным (мм) вычерчиваем рамку карты и сетку параллелей и меридианов.
Таблица выполненной корректуры
Одним из основных условий, определяющим достоверность карт и руководств для плавания является соответствие их реальной обстановке. Многие элементы местности, изображённые на карте и описанные в руководстве остаются неизменными. Часть изменений происходит сравнительно медленно, а часть настолько быстро, что исправления необходимы не только во время использования карты или книги, но даже в процессе их составления.
|
|
|
Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происходящих на местности и заканчиваются нанесением информации на карты и руководства для плавания.
Корректурой карт и книг называют систематические исправления и дополнения их содержания для поддержания на современном уровне.
Для корректуры служат печатные извещения мореплавателям ИМ и навигационные предупреждения, передаваемые по радио.
ИМ ГУНиО издают еженедельно со сквозной нумерацией за год. Среди таких ИМ особое значение имеет ИМ1, который содержит правовые сведения о режимах плавания, таможенном контроле и т.п. Все последующие выпуски ИМ состоят из пяти разделов: 1)общая информация; 2)корректура карт; 3)корректура книг; 4)корректура "Каталога карт и книг", 5)действующие навигационные предупреждения НАВИП, переданные ранее по радио.
В конце выпуска ИМ приводится также тексты НАИП за последнюю неделю. Разделы ИМ 2-4 состоят из отдельных конкретных извещений, имеющих сводную информацию за год.
Всемирная служба навигационных предупреждений совместно с Международной гидрографической организацией и ИМО организовала систему срочной передачи по радио навигационных предупреждений НАВАРЕА. В этой системе Мировой океан разделён на 16 районов, закреплённых за координаторами по сбору и передаче информации. Районы эти делятся еще на подрайоны числом от 1 до 9 для обеспечения оперативности работы. Все НАВАРЕА имеют свою нумерацию в течение года и передаются по радио не менее чем на 700 миль дважды в сутки на протяжении 35-40 дней или до их отмены.
Кроме того, навигационные координаты четырежды в сутки передают по радио на расстоянии 100 миль на английском и национальном языках прибережные предупреждения ПРИП.
Для корректуры карт судовая коллекция карт и книг делится на три группы.
1) на предстоящий рейс (переход); 2) на возможные отклонения от маршрута и 3) все остальные Карты и книги первой группы должны быть откорректированы до отхода судна, а если это невозможно, то, с ведома капитана, на первые трое суток плавания. Вторую группу корректируют после завершения корректуры первой, а третью - при необходимости. Корректуру первой группы по радиопредупреждениям выполняют немедленно. Корректуру начинают с последних номеров ИМ. Для обеспечения подбора корректурных документов и предотвращения пропусков пользуются нумерниками, которые ГУНиО издаёт дважды в год. В этих нумерниках для каждой карты и книги в порядке возрастания их адмиралтейских номеров перечислены номера ИМ, по которым эта карта или книга должна быть откорректирована. Дополнительный контроль полноты корректуры, осуществляют при подборе карт на переход.
|
|
|
2.11 Таблица номеров извещения мореплавателям на переход
| 3.6 Номера извещений мореплавателям | 48 | 9090 | ||||||
| 46 | 8712 | 8712 | 8716 | |||||
| 45 | 8505 | |||||||
| 44 | ||||||||
| 43 | 8095 | |||||||
| 42 | ||||||||
| 41 | 7680 | 7680 | ||||||
| 39 | 7386 | |||||||
| 35 | ||||||||
| 34 | 6479 | |||||||
| 30 | ||||||||
| 29 | ||||||||
| 25 | 4125 | 4718 | ||||||
| 22 | 4720 | |||||||
| 21 | ||||||||
| 20 | ||||||||
| 19 | ||||||||
| 18 | ||||||||
| 17 | 354 | |||||||
| Адмиралтейский номер карты | 39330 | 36330 | 31041 | 30105 | 5110 | 30399 | 32322 | |
|
|
|
