 |
Определение потерь в узлах с учетом потерь мощности
|
|
|
|
Для определения потери мощности на участках используем формулу:
,
где 
, 
- соответственно активная и реактивная составляющие мощности участка линии, взятые из таблицы 8, МВт, Мвар;
, 
- соответственно активная и реактивная составляющие сопротивления рассматриваемой линии.
;
Тогда мощность в начале участка А-6 будет:
Для определения мощности в начале участка 6-5 используем I закон Кирхгофа:
.
Аналогичным образом находим мощности в начале и конце каждого из участков, а также потери мощности на данных участках. Полученные данные сводим в таблицу 10.
Таблица 10. Рассчитанные значения мощностей в начале и в конце линий, потери мощности на участках
| № участка линии | Мощность в начале | Мощность в конце | Потери мощности |
| 
| 
| 
|
Для определения напряжений в узлах сети в качестве отправной точки используем напряжение опорного узла А: 
кВ. Тогда в узловой точке 6 на шинах трансформаторной подстанции напряжение 
, без учета поперечной составляющей напряжения, будет равно:
,
кВ.
Здесь 
- продольная составляющая падения напряжения.
кВ
кВ;
кВ;
кВ.
Выбор надбавок (ответвлений) трансформатора
Напряжение на шинах низшего напряжения ПС, приведенное к стороне высшего напряжения, можно получить, если из напряжения вычесть падение напряжения в трансформаторе (также без учета поперечной составляющей падения напряжения):
,
где 
- низшее напряжение, приведенное к высшей стороне;
- высшее напряжение на шинах ТП;
, 
- нагрузка подстанции соответственно активная и реактивная;
, 
- соответственно активное и реактивное сопротивление ТП.
|
|
|
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Определяем желаемое (расчетное) напряжение регулировочного ответвления обмотки высшего напряжения трансформатора:
,
где 
- номинальное напряжение обмотки низшего напряжения трансформатора;
- напряжение желаемое, которое необходимо поддерживать на шинах низшего напряжения в различных режимах работы сети.
Ведем расчет для режима наибольших нагрузок:
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Согласно полученным значениям 
по таблице10 [7] определяем действительное напряжение ответвления и соответствующую ему добавку напряжения:
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%.
Определим действительное напряжение на шинах низшего напряжения подстанции:
.
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Для сети 10 кВ в режиме наибольших нагрузок и в послеаварийных режимах должно поддерживаться напряжение не менее 10,5 кВ, а в режиме наименьших нагрузок - не более 10 кВ. Допускается для сети 10 кВ, если в послеаварийных режимах невозможно обеспечить напряжение 10,5 кВ, другой уровень напряжения, но не ниже 10 кВ.
Согласно данному условию проверяем теперь и в последующем соблюдение его для 
, 
, 
соответственно.
В данном случае, в режиме наибольших нагрузок, данное условие соблюдается полностью.
Ведем расчет для режима наименьших нагрузок с учетом того, что напряжение 
в режиме наименьших нагрузок больше соответствующего напряжения в режиме наибольших нагрузок на 2%, Т.о.:
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Определяем желаемое (расчетное) напряжение регулировочного ответвления обмотки высшего напряжения трансформатора в режиме наименьших нагрузок:
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Согласно полученным значениям по таблице10 [7] определяем действительное напряжение ответвления и соответствующую ему добавку напряжения:
|
|
|
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, %;
кВ, 
%;
Определим действительное напряжение на шинах низшего напряжения подстанции:
.
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
В режиме наименьших нагрузок действительное напряжение 
меньше допустимо возможного 10 кВ, что соответствует поставленному выше условию.
|
|
|
