 |
Расчет послеаварийного режима
|
|
|
|
В соответствии с заданием создается аварийная ситуация, когда одна из линий выходит из строя. Расчет в послеаварийном режиме выполняется аналогично, как и в режиме нормальных нагрузок. Для расчета составляется схема замещения с нанесением исходных данных.
 |
8,56 8,88
7,85 10,70
3,08 11,10
17,76
3,96
8,40 3,06 4,34 17,12
Рис.4. Схема замещения сети 110 кВ в послеаварийном режиме.
Необходимо произвести перерасчет токораспределения по участкам с учетом сопротивлений выбранных проводов без учета потерь мощности. Таким образом, необходимо рассмотреть один контур и решить для него систему уравнений:
.
Выразим мощности на участках с учетом разрыва линии 1-5.
Таблица 11. Выраженные мощности участков
| № участка | Выраженные мощности участков |
| 
|
;
;
;
;
.
Решив полученную систему находим: 
; 
.
Подставляя полученные значения в выраженные мощности участков, производим перерасчет сечений проводов, с учетом сопротивлений выбранных ранее проводов в послеаварийном режиме.
Таблица 12. Численные значения выражений мощностей участков линии в послеаварийном режиме
|
|
|
| № участка | Выраженные мощности участков |
| 
|
Зная мощности участков линий, определяем полную мощность и ток, протекающий по ним в послеаварийном режиме линии, а полученные данные сводим в таблицу 13.
Таблица 13. Расчетные данные
| № участка | Выраженная мощность | Полная мощность  , МВ ×А
| Ток на участке  , А
|
| 
| 
| 
|
Согласно пересчитанному току на каждом из участков рассчитываем сечения провода в послеаварийном режиме, но этот расчет никак не будет влиять на выбранные при нормальном режиме нормированные сечения проводов. Таким образом, заполняем таблицу с техническими данными проводов оставляя выбранные ранее нормированные значения сечений проводов.
Таблица 14. Технические данные проводов участков линии
№ участка (длина  , км)
|  , мм2
|  , мм2
|  , Ом/км (при  )
|  , Ом/км
|  , См/км
|  , Мвар/км
|  , Ом
|  , Ом
|  , мм
|
| А-6 (20) 6-5 (10) 2-3 (25) 3-5 (40) 1-5 (21) 1-2 (20) А-1 (19) | 176,06 107,65 31,78 35,79 53,54 170,82 | 150/24 95/16 70/11 70/11 70/11 185/29 | 0, 198 0,306 0,428 0,428 0,428 0,162 | 0,420 0,434 0,444 0,444 0,444 0,413 | 0,0270 0,0261 0,0255 0,0255 0,0255 0,0275 | 0,036 0,035 0,034 0,034 0,034 0,037 | 3,96 3,06 10,7 17,12 8,56 3,08 | 8,4 4,34 11,1 17,76 8,88 7,85 | 17,1 13,5 11,4 11,4 11,4 18,8 |
Определяем потери в узлах с учетом потерь мощности для послеаварийного режима.
;
Тогда мощность в начале участка А-6 будет;
.
Для определения мощности в начале участка 6-5 используем I закон Кирхгофа:
.
Аналогичным образом находим мощности в начале и конце каждого из участков, а также потери мощности на данных участках. Полученные данные сводим в таблицу 15.
Таблица 15. Рассчитанные значения мощностей в начале и в конце линий, потери мощности на участках
| № участка линии | Мощность в начале | Мощность в конце | Потери мощности |
| 
| 
| 
|
Определяем напряжения в узлах сети, исходя из того, что 
кВ:
.
Рассчитываем напряжение на шинах низшего напряжения ПС, приведенное к стороне высшего напряжения, 
:
|
|
|
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Определяем желаемое (расчетное) напряжение регулировочного ответвления обмотки высшего напряжения трансформатора для послеаварийного режима:
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
Согласно полученным значениям 
по таблице10 [7] определяем действительное напряжение ответвления и соответствующую ему добавку напряжения для послеаварийного режима:
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%;
кВ, 
%.
Определим действительное напряжение на шинах низшего напряжения подстанции:
кВ;
кВ;
кВ;
кВ;
кВ.
В послеаварийном режиме действительное напряжение 
больше допустимо возможного 10,5 кВ, что соответствует поставленному выше условию.
1.10 Анализ и заключение по результатам электрического расчета режимов работы сети
Полученные результаты расчетов в нормальных и послеаварийных режимах сводим в таблицу 16:
Таблица 16. Результаты расчетов различных режимов линии
| Напряжение, В | Номер ТП | ||||
| 1 | 2 | 3 | 5 | 6 | |
Режим наибольших нагрузок:
Расчетное регул-ое ответвление
Стандартное регул-ое ответвление 
Приведенное напряжение на шинах низшего напряжения 
Действительное напряжение на шинах низшего напряжения 
Отклонение напряжения 
| 110,28 108,9 105,27 10,63 5,34 | 115,53 115 110,28 10,55 0 | 115,15 115 109,92 10,51 0 | 111,30 110,9 106,24 10,54 3,56 | 116,24 115 110,96 10,61 0 |
Режим наименьших нагрузок:
Расчетное регул-ое ответвление 
Стандартное регул-ое ответвление 
 на шинах низшего напряжения
 на шинах низшего напряжения
Отклонение напряжения 
| 118,12 119,1 107,38 9,92 +3,56 | 123,74 125,2 112,49 9,88 +8,9 | 123,33 125,2 112,12 9,85 +8,9 | 119,21 119,1 108,37 10,00 +3,56 | 124,50 125,2 113,18 9,94 +8,9 |
Послеаварийный режим:
Расчетное регул-ое ответвление
Стандартное регул-ое ответвление 
 на шинах низшего напряжения
 на шинах низшего напряжения
Отклонение напряжения
| 110,73 108,9 105,70 10,67 5,34 | 115,61 115 110,36 10,56 0 | 114,80 113 109,61 10,67 1,78 | 111,15 110,9 106,10 10,52 3,56 | 116,21 115 110,93 10,61 0 |
|
|
|
