Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке.

На станции погрузки:

 

= m_к(е_кч + е_км)[0.5Т_а + 24(Т_с – 1)]; (3.2)

= 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(3 – 1)] = 936 руб.

 

На станции выгрузки:

 

= m_к(е_кч + е_км)[0.5Т_а + 24(1 – φ_от)]; (3.3.)

= 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(1 – 0,9)] = 115,2 руб.

 

где Т_с – интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;

m_к – среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается m_к = 12;

е_кч – средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать е_кч = 0,5 руб;

е_км - средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать е_км = 1 руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

 

 (3.4)

 

Где , - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.

= 412, =200.

n_в – число вагонов в составе контейнерного поезда, n_в = 25.

 

 

Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда:

 

 (3.5)

 

где Т_нв – средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:

 

Т_нв = Т_гр + Т_доп (3.6)

 

где Т_гр - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.

Т_доп – среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.

 

 (3.7)

где - количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне – и крупнотоннажными контейнерами.

, - техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем = 20 кон/ч, = 10 кон/ч.

, - среднее число соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне = 11, = 2,5;

- среднее число вагонов соответственно среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда.

 

 (3.8)

 

 

 

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:

 

Т_доп = хt_пу + t_обр (3.9)

 

где х – количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;

t_пу – продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. t_пу = 0,37

t_обр – время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем t_обр = 1 ч.

 

Т_доп = 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;

Т_нв = 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;

Э_нв = 6,34х7 = 44,38 руб.

 

Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:

 

 (3.10)

 

где Т_дв – время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:

 

 (3.11)

 

где L – длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости  на коэффициент участковой скорости.

 

= 66х0,84 = 55,44 км/ч.

 

Э_дв = 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.

Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами:

 

 (3.12)

 

где - среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем = 20 км;

- стоимость поездо-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем = 800 руб.

N_гр – средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем N_гр = 75; , - соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями (см.рис.3.1), км; = 0, = 180 км;

U_с – величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем U_с = 0,0033

- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т. Принимаем = 5500 т;

С₃ – полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С₃ = 0,2 руб.

γ^гп – отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем γ^гп = 0,07;

α_m – отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным α_m = 0,9;

, - технические скорости соответственно контейнерного и грузового поездов, км/ч. Принимаем = 66 км/ч, = 55 км/ч;

- количество остановок грузовых поездов для обгона их ускоренными поездами, приходящиеся на один километр длины участка:

 

 (3.13)

 

 

Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка:

 

 (3.14)

 

где е_лб – приведенная стоимость локомотиво- часа поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать е_лб = 200 руб.

 

 

 

Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов:

 

 (3.15)

где Е_н – коэффициент дисконтирования. Можно принимать Е_н = 0,12;

Ц_m – средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в курсовом проекте принимаем Ц_m = 10000 руб.;

Р_ст – средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем Р_ст = 1,8;

Θ – расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

 

 (3.16)

 

где α – доля грузов, доставляемых грузополучателю и поступающих в сферу потребления, минуя склады долгосрочного хранения. Принимаем α = 0,7…..0,8;

, - средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

β – коэффициент участковой скорости. Принимаем β = 0,84.

 

 

12345

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: