Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Введение

 

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.

Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состава. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения грузооборота пункта.

 

Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.

На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осуществляет:

· информационное обеспечение по поступающим грузам;

· оперативное (текущее) руководство пунктом;

· организацию рабочих постов и мест;

· планирование работы пункта;

· выполнение технологии ПРР;

· обслуживание и ремонт ПРМ;

· ведение учета и отчетности.

В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) – с длительными интервалами или в течение отрезка времени.

В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.

ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Важным параметром ПРП является его грузооборот – пропускная способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.

Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.

Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при правильном определении необходимого количества постов погрузки и разгрузки.

В пункте с суточным объемом работ Q_сут в тоннах и временем его работы в сутки Т_сут в часах необходимое число постов определяется:

 

П_хт = Q_сут/ Q_пт = Q_сут/U_хт Т_сут = Q_сут t_T k_ξa/ Т_сут,

где U_хт – пропускная способность поста в тоннах, U_хт = 1/t_Tk_ξa; t_T – время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; k_ξa – коэффициент, зависящий от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0.

Суточный объем работ можно найти как отношение годового объема работ пункта Q_г (в тоннах) к числу дней работы пункта Д_г.р в год, т.е. Q_сут = Q_г/ Д_г.р.

Для автомобилей количество постов определяется по формуле:

 

П_ха = Q_сут/ Q_па = Q_сут/U_ха Т_сут = Q_сут t_Тq_aγ_c k_ξa/ Т_сут,

 

где U_ха – пропускная способность поста в автомобилях, U_ха = 1/ t_Тq_aγ_c k_ξa; q_a – грузоподъемность автомобиля, т; γ_c – коэффициент использования пробега.

При координации работы ПРП и автомобилей необходимо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей I_а (время, через которое автомобили прибывают на ПРП).

Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой t_пр и числа постов на пункте:

 

R = t_пр k_ξa/П_х.

 

Интервал движения автомобилей I_а определяется путем деления времени оборота автомобиля t_об на количество автомобилей А_х, работающих на маршруте:

 

I_а = t_об/ А_х; t_об = t_е = t_дв + t_пр = (l_ег/v_тβ_е) + t_пр,

где t_е – время 1 ездки; t_дв – общее время движения автомобиля с грузом и без груза; l_ег – расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.

При I_а = R можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки:

 

П_х = t_пр k_ξa/ I_а = А_х t_пр k_ξa/ t_об.

 

Количество автомобилей, позволяющих освоить суточный грузооборот пункта, определяется по формуле:

 

А_х = Q_сут/ Т_сутq_aγ_c.

 

Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет естественно различным. Поэтому в последних формулах t_об должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.

 

 

Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

 

Исходные данные для второго задания определяются по сумме двух последних цифр зачетной книжки – 070960004

 

Таблица 1.

№ вар	Показатель
	Тип и марка ПРМ	Модель автомобиля	Вид груза	Время раб. цикла, с	Коэф. исп. раб. врем. ПРМ	Вид операции
4	Автопогрузчик 4008	МАЗ- 53371	Поддоны стоечные, масса брутто, 0.8т	90	0.91	Погрузка поддонов со склада на автомобиль

 

Таблица 2. – Краткая техническая характеристика

Показатель	Автопогрузчик 4008
Грузоподъемность, т на вилах на крюке стрелы	10 2.2
Вместимость ковша (грейфера)	2.5

 

Производительность ПРМ – это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.

Различают техническую и эксплуатационную производительность.

 

12	Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: