 |
Железнодорожный транспорт в транспортной системе страны
|
|
|
|
2.1. Недостатками автомобильного транспорта являются:
1. + высокая себестоимость перевозок;
2. + высокий уровень загрязнения окружающей среды;
3. + большая трудоемкость и низкая производительность труда;
4. + большая энергоемкость и металлоемкость;
5. + низкая безопасность движения и высокий уровень аварийности;
6. небольшие капиталовложения при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольшие расстояния.
2.2. Недостатками железнодорожного транспорта являются:
1. + большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок;
2. + большой расход металла, в т.ч. цветного;
3. высокий уровень аварийности;
4. зависимость от климатических условий
5. + высокая стоимость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала.
2.3. К недостаткам морского транспорта относятся:
+1. ограниченность обслуживания территорий;
+2. зависимость от метеорологических условий;
+3. значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот;
4. низкая себестоимость перевозок.
2.4. К недостаткам речного транспорта относятся:
+1. зависимость от географических особенностей размещения судоходных рек;
+2.несовпадение меридионального направления течения многих крупных рек в нашей стране с основными грузопотоками, следующими в широтном направлении;
2. замедление доставки грузов при шлюзовании;
3. относительно невысокая себестоимость перевозок;
+4.нерегулярность работы в течение года и сезонная зависимость от климатических условий.
2.5. Основные преимущества автомобильного транспорта:
1. + высокая маневренность и подвижность;
2. + способность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери»;
|
|
|
3. + широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, способность и эффективность доставки грузов небольшими партиями;
4. относительно невысокая себестоимость перевозок.
2.6. Основные преимущества железнодорожного транспорта:
1. + регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;
2. + большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами;
3. + относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта;
4. возможность доставки груза «от двери до двери»;
5. возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий.
2.7. Основные преимущества морского транспорта:
1. + возможность осуществления массовых, в т.ч. межконтинентальных, межбассейновых и внутрибассейновых (каботажных) перевозок грузов и пассажиров;
2. + неограниченная линейная провозная и пропускная способность;
3. + более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок грузов на дальние расстояния;
4. + меньший удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок;
5. регулярность перевозок.
2.8. Основные преимущества нефтепроводного транспорта:
1. + высокий уровень автоматизации и герметичности транспортировки;
2. + низкая трудоемкость перевозки грузов;
3. + самые низкие себестоимость и тарифная ставка перекачки нефти и нефтепродуктов;
4. + наименьшие удельные капитальные вложения на единицу перевозок;
5. + высокая экологичность и безопасность перевозок;
6. возможность осуществления массовых перевозок грузов.
2.9. Основные преимущества речного транспорта:
1. + высокая провозная и пропускная способность на глубоководных реках;
|
|
|
2. + возможность массовых перевозок грузов и пассажиров в навигационный период;
3. + относительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов;
4. + небольшие удельные размеры капиталовложений, расход металла и топлива ввиду малого удельного сопротивления движению;
5 высокая маневренность и подвижность
2.10. Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется …. (+ внутрипроизводственный или промышленный).
2.11. Совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей – это … (+ транспортнаясистема).
2.12. Степень чувствительности клиентов к изменению транспортных тарифов называется ….
1.+ ценовой эластичностью спроса на перевозки; 2. ценовой эластичностью предложения на перевозки.
2.13. Степень чувствительности перевозчиков к изменению уровня тарифов называется ….
1. + ценовой эластичностью предложения транспортных услуг; 2.ценовой эластичностью спроса транспортных услуг.
2.14. К нормативным документам, регламентирующим управление деятельностью железнодорожного транспорта, относятся:
1. + Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской Федерации»;
2. + Федеральный закон «Устав железных дорог РФ»;
3. Федеральный закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности»;
4. Федеральный закон «Кодекс о труде и трудовых отношениях».
2.15. Факторы, влияющие на ценовую эластичность спроса на перевозки:
1. + доля транспортных расходов в бюджете потребителя;
2.+ наличие заменителей;
3. + степень необходимости транспортной услуги для потребителей;
4.+ время;
5. мобильность транспортных ресурсов.
2.16. Факторы, влияющие на ценовую эластичность предложения на перевозки:
1. + мобильность транспортных ресурсов;
2.+ наличие сопутствующих товаров;
3. + время;
4. доля транспортных расходов в бюджете потребителя;
5. количество компаний-перевозчиков в регионе.
2.17. Уникальный вид транспорта, используемый для скоростных перевозок …. + воздушный;
1. морской; автомобильный; трубопроводный.
|
|
|
2.18. Транспорт, используемый главным образом для перевозок грузов внешнеэкономического характера, характеризующийся достаточно низкой себестоимостью перевозок … +. морской;
1. речной; железнодорожный; воздушный.
2.19. Транспорт, который позволяет осваивать любые грузопотоки на любые расстояния с высокой скоростью сообщения и сравнительно невысокими расходами ….+ железнодорожный
1. автомобильный; воздушный; трубопроводный.
|
|
|
