 |
Вытяжные пути в конце сортировочного парка
|
|
|
|
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
«Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки»
Выполнила студентка
группы УПП-001
Евтухович Р.В.
Санкт-Петербург
Содержание
1. Определение размеров работы станции.................................................................................. 3
2. Выбор принципиальной схемы станции................................................................................. 4
3. Определение путевого развития станции................................................................................ 5
3.1. Парк приема............................................................................................................................ 5
3.2. Вытяжные пути в конце сортировочного парка............................................................. 8
3.3. Парк отправления................................................................................................................. 9
3.4. Приемоотправочные парки для транзитных поездов.................................................. 10
4. Масштабная укладка схемы станции.................................................................................... 11
5. Проектирование сортировочной горки................................................................................. 12
5.1. Проектирование плана головы сортировочного парка............................................... 12
5.2. Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки 13
5.3. Расчет тормозных средств................................................................................................. 16
5.4. Технологические расчёты.................................................................................................. 18
5.4.1. Построение кривых энергетических высот............................................................. 18
5.4.2. Построение кривых скорости скатывания бегунов............................................... 23
5.4.3. Построение кривых времени хода бегунов.............................................................. 23
5.4.4. Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами........................ 25
Список литературы.......................................................................................................................... 26
|
|
|
1. Определение размеров работы станции
Число транзитных поездов и вагонов, проходящих через станцию без переработки (
) и с переработкой (
), а также число местных передач и вагонов (
) определяются по каждому подход из выражений:
; 
; 
; (1)
; 
; 
, (2)
где N гр – размеры грузового движения (из задания), N гр = 74 поезда,
р пер – доля перерабатываемых поездов, поступающих с каждого подхода (из задания), р пер = 85 %,
В сост – среднее число вагонов составах, (из задания), В сост = 52 ваг.
Суточный объем работы горки без учета угловых вагонов определяется по формуле:
. (3)
Второй член формулы (3) учитывает двойную переработку местных вагонов.
ваг/сут,
отсюда следует, что на сортировочной станции горка большой мощности.
Приведенная работа станции вычисляется по формуле:
. (4)
Размеры работы станции удобно представить в виде таблицы (табл. 1).
Таблица 1
| Направления | Подхо-ды | Поступает | |||||||
| Всего | В том числе | ||||||||
| поездов | вагонов | Транзит без переработки | Транзит с переработкой | Местных | |||||
| поездов | вагонов | поездов | вагонов | Поездов | вагонов | ||||
| Четное | А | ||||||||
| Нечет-ное | Б | ||||||||
| Всего |
Для последующих расчетов путевого развития станции по данным табл. 1 выпишем следующие размеры прибытия и отправления поездов:
1) поступающих в расформирование с нечетного направления для односторонних станций:
= 24 + 2 · 3 = 30 поезд/сут; (5)
2) поступающих в расформирование с четного направления:
= 32 + 2 · 4 = 40 поезд/сут; (6)
3) своего формирования на нечетное направление:
= 24 + 3 = 27 поезд/сут;
4) своего формирования на четное направление:
= 32 + 4 = 36 поезд/сут;
5) транзитных поездов нечетного направления:
= 5 поезд/сут;
6) транзитных поездов четного направления:
= 6 поезд/сут.
Выбор принципиальной схемы станции
|
|
|
При проектировании односторонней станции расположение основных устройств станции (служебно-технических зданий, локомотивного и вагонного депо, экипировочных устройств, материального склада, мастерских дистанций пути, сигнализации и связи, тяговых подстанций, крытых перегрузочных платформ и др.) следует принимать с учетом сооружения в перспективе второй сортировочной системы.
Расположение главных путей – объемлющее.
На односторонних станциях направление сортировки следует принимать совпадающим с направлением с направлением большей части перерабатываемого вагонопотока, то есть в четном направлении.
Определение путевого развития станции
Парк приема
Необходимое число путей в парках приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом 
и расчетного интервала вывода составов на горку t г.
Прежде всего по расчетным формулам в последовательности, указанной в табл. 2, определяются расчетные интервалы поступления перерабатываемых поездов с четного 
и нечетного 
направлений, а для односторонних станций, кроме того, общий расчетный интервал поступления поездов в переработку 
.
Величина коэффициентов съема ε пс может приниматься в размере 1,3–1,5, а минимальный интервал попутного следования поездов I min – 8–10 мин.
Таблица 2
| Наименование элементов и расчетные формулы | Подходы | |
| Четные А | Нечетные Б | |
| Число прибывающих грузовых поездов N гр | ||
| Число пассажирских поездов N пс | ||
| Доля перерабатываемых поездов р пер | 0,85 | 0,85 |
| Коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими ε пс | 1,5 | 1,5 |
| Минимальный интервал попутного следования поездов I min | ||
Средний интервал следования поездов на подходах, мин,
 (7)
| ||
Расчетный интервал прибытия грузовых поездов (транзитных и перерабатываемых) с подходов, мин,
 (8)
| ||
Расчетный интервал поступления поездов в переработку с подходов, мин,
 (9)
| ||
Общий расчетный средневзвешенный интервал поступления поездов в переработку, мин,
 (10)
| ||
Расчетный интервал поступления транзитных поездов с подходов, мин,
 (11)
|
|
|
|
Полученное значение общего расчетного интервала поступления поездов в переработку необходимо сопоставить с расчетным интервалом вывода составов на горку:
t г = t р + t и, (12)
где t р – время пропуска состава, мин;
,
здесь L с – длина состава, м;
υ 0 – скорость роспуска состава; υ 0 = 7 км/ч;
мин;
t и – средний интервал между роспусками составов, мин. При двух горочных локомотивах t и = 3 мин.
t г = 7 +3 = 10 мин.
Если для односторонней станции 
, то число путей для приема поездов определяется отдельно в каждом направлении по формулам:
для четного направления
;
для нечетного направления
, (13)
в которых - время занятия пути парка приема одним поездом, мин;
, (14)
где t пр – время занятия пути при приеме поезда, мин;
- продолжительность операций в парке приема по технологическому процессу; = 15 мин;
- среднее время ожидания подачи составов на горку, мин;
- время вывода состава на горку до момента прохода за маршрутный сигнал с данного пути, мин.
Значения t пр и можно подсчитать согласно расчетной схеме (рис. 1) по формулам
; (15)
. (16)
В этих формулах t м – время на приготовление маршрута и открытие сигнала; t м = = 0,15 – 0,2 мин;
– длины блок-участков, принимаемые в размере 1000–1500 м;
l с – расстояние от входного сигнала до первого стрелочного перевода; при электрической тяге l с = 300 м;
– длины соответственно входной и выходной горловин парка приема, которые можно принимать по 400 м;
l 0 – норма полезной длины путей (по заданию), м; l 0 = 1050 м;
l н – длина надвига; l н = 150–250 м;
υ х – ходовая скорость поезда; υ х = 60–90 км/ч;
υ пр – средняя скорость поезда при приеме; υ пр = 35–40 км/ч;
υ н – скорость надвига состава на горку; υ н = 10–15 км/ч;
υ 0 – скорость роспуска состава; υ 0 = 5 км/ч.
= 6 мин;
мин.
Величину можно определить по формуле:
, (17)
где ρ – коэффициент загрузки горки;
; (18)
N расф – количество составов (с учетом местных), расформированных с горки за сутки;
υ г – коэффициент вариации горочного интервала; υ г = 0,25–0,3;
μ повт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей. Можно принимать μ повт = 1,05;
|
|
|
α вр – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе из-за враждебности маршрутов; α вр = 0,95;
Σ Т пост – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать равным 120–150 мин.
;
мин;
мин;
пути; 
пути.
Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции:
, (19)
где т х – число ходовых путей.
путей.
Сравним число путей в парке приема сортировочной станции со СТНЦ 01-95:
путей.
После сравнения принимаем число путей не менее, чем указано в СТНЦ 01-95, т.е.
путей.
Вытяжные пути в конце сортировочного парка
Число вытяжных путей должно быть не менее числа маневровых локомотивов, работающих в районе формирования поездов, и может быть подсчитано по формуле:
, (20)
где N ф – общее число формируемых на вытяжках поездов;
γ 1, γ 2, γ мн – доля одногруппных, двухгруппных и многогруппных (включая сборные) поездов от общего числа формируемых; γ 1 = 0,70–0,80; γ 2 = 0,20–0,15; γ мн = 0,10–0,05; при этом γ 1 + γ 2 + γ мн = 1,00;
- среднее время формирования на вытяжном пути соответственно одного одногруппного, двугруппного и многогруппного поезда, которое может быть принято ориентировочно в размере 
= 20 мин; 
= 35 мин; 
= 50 мин;
t пер – время на перестановку составов из сортировочного в отправочный парк, мин;
t в.л. – время возвращения маневрового локомотива из отправочного в сортировочный парк, мин;
Т пер – время перерывов в работе вытяжных путей, связанных с экипировкой маневровых локомотивов, со сменой бригад, с враждебностью маршрутов; Т пер=120–180 мин.
; (21)
. (22)
в которых 
- длина входной горловины сортировочного парка; =450–500;
- длина выходной горловины парка отправления; =350–450 м;
υ пер – средняя скорость перестановки состава; υ пер=15 км/ч;
υ л – средняя скорость движения одиночного локомотива; υ л = 20 км/ч;
мин;
мин;
мин.
Парк отправления
Число путей в парке отправления зависит от времени занятия пути одним поездом 
и интервал ввода сформированных поездов I вв и определяется отдельно для четного и нечетного направлений по формулам:
; 
; (23)
Величина 
определяется по формуле:
, (24)
где 
- продолжительность операций в парке отправления по технологическому процессу; = 30 мин;
- время ожидания отправления, мин; при отправлении из парка поездов на две линии 
(Σ N гр –общее число грузовых поездов в оба направления); 
мин;
t от – время занятия пути при отправлении поезда, мин;
|
|
|
, (25)
где υ от – средняя скорость поезда при отправлении; υ от = 30–35 км/ч.
Расчетный интервал ввода сформированных составов в парк отправления на односторонних станциях считается отдельно для четного и нечетного направлений по формулам
; 
, (26)
где 
— общее число расформировываемых поездов с горки составов;
- число формируемых поездов данного направления.
Общее число путей в парке отправления поездов своего формирования односторонней сортировочной станции
, (27)
где 
- число ходовых путей для пропуска поездных локомотивов; 
.
мин,
мин,
мин,
мин,
пути,
пути,
= 3 + 4 + 2 + 1 = 10 путей.
Сравним число путей в парке отправления сортировочной станции со СТНЦ 01-95:
путей.
После сравнения принимаем число путей не менее, чем указано в СТНЦ 01-95, т.е.
путей.
|
|
|
