 |
1. Проектирование плана трассы
|
|
|
|
«Проектирование плана трассы, продольного и поперечных профилей лесовозной автомобильной дороги» по дисциплине «Сухопутный транспорт леса»
1. Проектирование плана трассы
1. 1. Выбор основных норм проектирования лесовозной автомобильной дороги
Исходные данные:
1) Проектируемый годовой грузооборот дороги – ............... м3
Лесовозные дороги проектируют в соответствии со СНиП 2. 05. 07-91* «Промышленный транспорт», как межплощадочные и внутриплощадочные дороги.
Таблица 1. 1
Основные нормы проектирования лесовозной автомобильной дороги
| Параметры | Категория дороги | ||||
| IVв | |||||
| Годовой грузооборот дороги, м3 | |||||
| 1. Расчетный объем перевозок, млн. т нетто/год, в обоих направлениях | |||||
| 2. Расчетные скорости движения транспортных средств, км/ч: - основные - допускаемые в трудных условиях | |||||
| 3. Число полос движения | |||||
| 4. Ширина проезжей части, м (для автомобилей шириной 3, 2 м) | 4, 5 | ||||
| 5. Ширина обочин, м (на однополосных не менее половины проезжей части) | 1, 0 | ||||
| 6. Тип дорожных одежд, поперечный уклон: – проезжей части, ‰ – обочин, ‰ | Переходный
| ||||
| 7. Наибольший продольный уклон в ‰: – основные – допускаемые в трудных условиях |
| ||||
| 8. Расстояние видимости в трудных условиях, м: – поверхности дороги – встречного автомобиля |
| ||||
| 9. Наименьшие радиусы кривых в плане, м, при перевозках: – обычных грузов, в т. ч. сортиментов – длинномер. грузов, хлыстов и деревьев |
| ||||
| 10. Наименьшие радиусы кривых, м, в продольном профиле при высоте глаз водителя над поверхностью дороги 2, 0 м: выпуклых вогнутых – основные – допускаемые в трудных условиях |
| ||||
1. 2. Трассирование дороги по карте
Выполняем трассирование участка лесовозной дороги от заданной на карте в горизонталях точки «А» до точки «В». Для этого сначала соединяем тонкой карандашной линией заданные точки. Затем необходимо эту линию разделить на участки вольного хода. Участки вольного хода – это участки, на которых естественные уклоны местности меньше выбранного значения продольного уклона дороги 
. Участки стесненного хода – это участки, на которых естественные уклоны местности больше выбранного значения продольного уклона дороги . Трассирование дороги необходимо начинать с трудных участков.
Шаг трассирования представляет собой расстояние между соседними горизонталями, при котором уклон местности равен предельному уклону трассирования. Его вычисляют отдельно для спусков и подъемов в грузовом направлении (от точки «В» к точке «А»)по формулам
где 
– шаг трассирования соответственно на спуске и подъеме, мм; 
– сечение горизонталей (берется с карты), м; 
– знаменатель масштаба карты; 
– соответственно максимальный спуск и руководящий подъем, определяемые по нормам проектирования в зависимости от категории лесовозной дороги, ‰; 
– среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых, которое в зависимости от сложности рельефа может быть принято 3-10‰.
Затем с помощью циркуля-измерителя откладываем полученное значение шага трассирования 
так, чтобы шаг трассирования размещался между смежными горизонталями, в этом случае выбранное направление с естественным уклоном будет равно уклону трассирования.
При таком способе трассирования углы поворота трассы могут получаться на каждой горизонтали. Для уменьшения количества углов поворота желательно по окончании трассирования провести спрямление отдельных участков стесненного хода, однако при этом следует следить за тем, чтобы такое спрямление не вызвало значительного увеличения объема земляных работ из-за уменьшения фактического шага проектирования против расчетного.
|
|
|
При проложении трассы необходимо, чтобы расстояние между смежными вершинами углов было не менее 
:
(1. 1)
где 
– величина дорожных тангенсов смежных кривых; 
–
строительная вставка, необходимая для размещения переходных кривых (при 
< 250 м) или отгона виражей (при 
< 400 м). Величину строительной вставки 
принимают не менее 50 м.
На участках вольного хода направление трассы выбирают таким образом, чтобы обеспечить наименьшее расстояние перевозки грузов между заданными точками.
После окончательного выбора направления трассы производим разбивку пикетажа; счет пикетажа ведут от заданного пикета к точке «В», т. е. " в лес", измеряем транспортиром величину углов поворота, разбиваем круговые кривые, наносим километровые знаки и пикеты, вычисляем румбы линий, т. е. оформляем план трассы.
Вычисление румбов линий производят через их азимуты. Для этого азимут начального направления измеряют транспортиром, а все последующие азимуты направлений трассы вычисляют по формулам
(1. 2)
или
(1. 3)
где 
– углы поворота трассы вправо и влево, град.
Вычисленные азимуты переводим в румбы.
Длина воздушной линии 
(по прямой между точками «А» и «В») по карте составляет.................. км.
Начальный азимут направления трассы –.
Углы поворота трассы:
Расстояния между вершинами углов (ВУ):
Длина трассы по кривой 
=.
Коэффициент развития трассы составляет
Элементы круговых кривых рассчитываем по формулам или на ПК в программе CREDO (Приложение 2).
Тангенс кривой
(1. 4)
длина кривой
(1. 5)
|
|
|
биссектриса кривой
(1. 6)
домер кривой
(1. 7)
где 
– радиус круговой кривой; 
– величина угла поворота трассы.
Определяем пикетажные значения главных точек круговых кривых (начало кривой – НК, конец кривой – КК).
Для этого на карте сначала определяем пикетажное значение вершины первого угла – ВУ и затем производим расчет по известной схеме
Контроль вычислений
(1. 8)
Вычислив пикетажное положение главных точек кривой, наносят их на карту. Для этого от вершины угла поворота откладываем в обе стороны тангенс кривой и обозначаем положение начала и конца кривых, затем с помощью циркуля наносят на план круговые кривые. Направление радиусов у «НК» и «КК» указывают штриховыми линиями, рядом выписывают пикетажные наименования «НК» и «КК». Около кривой выписывают угол поворота и все элементы кривой.
На основании всех этих расчетов составляем ведомость прямых и кривых (Приложение 2). В ведомости определяем длину прямой вставки между углами поворота, которая равна разности пикетажа начала и конца предыдущей кривой, и расстояние между вершинами углов, которое равно сумме прямой вставки и двух прилегающих к ней тангенсов. Ведомость проверяем на сумму углов поворота, на сумму прямых и кривых и на суммы других элементов трассы. Проверки:
1. Сумма углов вправо минус сумма углов влево равно разности азимутов конечного и начального участков трассы.
2. Сумма прямых и кривых равна длине трассы по пикетажу.
3. Сумма прямых плюс удвоенная сумма тангенсов равна сумме расстояний между вершинами углов.
4. Сумма расстояний между вершинами углов минус сумма домеров равно длине трассы по пикетажу.
По карте в горизонталях определяем отметки всех пикетов и плюсовых точек, по которым наносим черную линию (линию поверхности земли) на продольном профиле.
|
|
|
|
|
|
