 |
Статья от 3 декабря. Без названия.
|
|
|
|
На момент написания этой статьи, становится ясно, что автор вынужден ходить по кругу и повторять одно и то же, в основном – из-за невозможности перейти к конкретным действиям. Поэтому, решено было собрать все ранее опубликованные статьи воедино и выпустить их альманахом, следующим как продолжение эссе «Человек -- Человеку»; возможно, благодаря этому кризис жанра найдет свое решение. Итак…
Еще один заход по современной потребцивилизации, со стороны транспорта и жилья.
Каждый раз, читая или слыша в новостях очередное сообщение об авиакатастрофе, восторгаюсь гениальностью товарищей иллюминатов, которые забанили дальнейшее развитие транспорта легче воздуха, устроив диверсию на " Гинденбурге" в 1937 году. Превратить трехмерное пространство в -2-мерное -- это надо очень хорошо попотеть.
 |
А ведь, если внимательно посмотреть, то весь вообще транспорт нынешней потребцивилизации, по большому счету, -2-мерный, ну или в виде исключения для небольших морских судов, 2- -мерный.
Если провести аналогию с морским транспортом, самолет -- это все равно, как если бы мы взяли гранитную глыбу, отесали ее в форме глиссера или судна на подводных крыльях, приделали двигатель, высекли отсек для пассажиров, груза и экипажа -- а потом запускали его по специальной мелководной канавке для разгона и набора подъемной силы -- на глубокую воду, а в порту назначения сделали аналогичную канавку для приема судна. При этом, как только на море возникнет сильное боковое волнение или судно пойдет под неудобным углом атаки к волне, как только откажет двигатель или закончится топливо, или экипаж промахнется мимо посадочного канала -- все камнем пойдет на дно вместе с людьми и грузом, ибо тяжелей воды.
|
|
|
Точно так же, самолет разгоняется на рулежке, " накручивая" на крыло ламинарный воздушный поток за счет поступательной тяги двигателей; затем, за счет подъемной силы, возникшей из разницы полнот профиля крыла по верхней и нижней части шпангоута -- отрывается от земли, при этом ошибка в пилотировании, потеря тяги, неправильная развесовка -- могут привести к катастрофе; набирает высоту и выходит на крейсерский эшелон, дальше идет не по прямой в пункт приземления, а по " воздушному коридору"; с подходом к аэропорту назначения начинает снижение, перед посадкой делает круг и заходит на глиссаду к определенной полосе, выпускает шасси и садится, снижая скорость и высоту. Потеря поступательной скорости на эшелоне, неудачный угол атаки, крен и тому подобное -- приводят к сваливанию в плоский штопор и гибели пассажиров, экипажа и груза. Препятствие на взлетной или посадочной рулежке, плохая погода, гололед, обледенение, или, наоборот -- слишком горячий и разреженный воздух -- могут привести к аварии. Сбой навигационных приборов, да тысячи возможных причин... летать на самолетах конечно храбро, но глупо и рискованно, хотя ради пятого океана многие рискуют, в том числе и я.
А теперь предположим, что тот же катер на подводных крыльях или глиссер сделан не из гранита, и даже не из тонкого металла или пластика и внутри в основном полый, что приводит к поддержанию его на поверхности воды и без движения, за счет архимедовой силы -- а если, например, часть внутреннего объема заполнена легким материалом, наподобие пенопласта -- с таким расчетом, чтобы перегрузить его до отрицательной плавучести, даже при заполнении внутренних пространств водой, было невозможно -- и получим то, чего якобы " не бывает" -- непотопляемое судно. А можно и не катер, а что-то покрупнее, вплоть до лайнера. Остается, конечно, тот минус, что 2х-мерное перемещение судов ограничено поверхностью водоемов соответствующей глубины.
|
|
|
И снова посмотрим в небо: подняв в него аппарат, у которого множество внутренних отсеков заполнены газом легче воздуха (например, гелиево-водородной флегматизированной /невоспламеняемой/ смесью 15+85%), получим воздушный транспорт, который не падает и разбивается при каждом чихе. Современные пластики позволяют сделать принципиально новую конструкцию: жесткая обшивка на жестком же каркасе, почти без утечек; архимедову силу можно регулировать, сделав несколько внутренних отсеков частично заполняемыми воздухом (опыт еще LZ-127 " Graf Zeppelin", динамически разрежая или уплотняя подъемный газ во всех отсеках для выравнивания давлений (динамическое сжижение или высвобождение газа тоже в помощь). Внешнюю поверхность верхней части аппарата, включая хвостовое оперение, можно покрыть панелями солнечных батарей, для обеспечения хода на электродвигателях -- получаем транспорт еще и сверхэкологичный. Прицепим к нему Автономный Обитаемый Мобильный Модуль (АОММ) в обтекаемом корпусе -- получим дом в небесах, не надо привязываться к клочку земли или клетушке в многоэтажке.
Теперь еще кинем взгляд на поверхность земли. Мало того, что она усеена язвами городов, которые отравляют все под собой и вокруг себя, так еще рассечена всюду полотнами -2-мерных транспортных коммуникаций: автомобильными и железными дорогами. Почему -2? Потому что 1-мерным этот транспорт был бы в случае, когда из пункта А в пункт Б он двигался бы по прямой и ни на что не натыкался, а заодно не нарушал бы природную экосистему; по факту же, во-первых, дороги и в городах, и вне их -- петляют, как пьяные змеи, в результате чего автомобилям и поездам приходится преодолевать гораздо больший путь, чем расстояние между точками; во-вторых, автомобили и поезда постоянно подвергают опасности и ежечасно отнимают жизни людей в катастрофах, вызванных тем, что они с приличной скоростью движутся в этом -2-мерном пространстве, где то и дело происходят их столкновения друг с другом или сбивание пешеходов или животных, врезаются в постройки, и т. п.. 0-мерным он был бы только в случае наличия одной из этих проблем, а по факту их три: опасность, экологическая вредность и нерациональность передвижения. за это снимаются 3 очка у 1-мерного пространства, и получаем -2. Кто возразит и скажет, что есть " внедорожники" -- слабый аргумент: эти машины все равно проходят лишь сравнительно ровную поверхность, в лесной чаще или по горам не пройдут, да и приспособление к перемещению вне дорог делает их дорогим удовольствием.
|
|
|
И, да -- все вышеперечисленное потребляет невосстановимые запасы углеводородного сырья, отравляя экосистему отходами.
Итак, убираем -2-мерный транспорт и дороги, в пользу полноценного 3х-мерного транспорта; убираем многоэтажные бетонные коробки, скученные ради общей инфраструктуры жизнеобеспечения, в пользу Автономных Обитаемых Мобильных Модулей, которые могут размещаться где угодно, в том числе на воде или в воздухе, и переноситься при необходимости аэростатическими носителями; получаем -- неприкосновенную природу, эффективный транспорт и разнообразные, интересные жизненные впечатления.
Такие дела.
@музыка: Пикник -- Чужестранец
@настроение: бодрое. подыхаем, но креативим
@темы: человек, цивилизация, футурология, транспорт, жилье, жилище, будущее, аэростат, авиация
Год 2015
Вторник, 20 января 2015
19: 31
|
|
|
