 |
Классификация парка машин по мобильности
|
|
|
|
Экскаватор одноковшовый предназначен для разработки грунтов 4 категории включительно без предварительного разрыхления, а также более прочных грунтов, включая мерзлые и скальные, после их разрыхления другими средствами. Гусеничные ходовое оборудование устройства служат как для перемещения экскаватора на новую стоянку, так и в качестве опорной базы для передачи нагрузок на грунт при экскавации. Базовая часть экскаватора включает ходовую тележку с нижней рамой, опорно-поворотное устройство и поворотную платформу с расположенными на ней насосно-силовой установкой, узлами гидравлической системы привода и кабиной машиниста. Гусеничная тележка гусеничного экскаватора приводится в движение гидрамотором и зубчатыми передачами.
Гидравлическая система наиболее распространенная в отечественных экскаваторах, включает масленый бак, двухпоточный регулируемый аксиально-плунжерный насос, два блока гидрораспределителей, гидравлические цилиндры привода стрелы, рукояти и ковша, гидромоторы привода поворотной платформы и привода двух гусеничных движителей, предохранительные, переливные и обратные клапана, центральный коллектор для подачи рабочей жидкости от источников для подачи рабочей жидкости от источников на поворотной платформе к гидромоторам ходового механизма на неподвижной нижней раме. Относится к маломобильным машинам.
Кран стреловой пневмоколесный применяют для производства монтажных работ при строительстве зданий и инженерных сооружений, для производства погрузочно-разгрузочных работ.
Пневмоколесный кран состоит из двух основных частей: неповоротной и поворотной рам, связанных между собой опорно-поворотным устройством. На поворотной раме расположены соловая установка и основные механизмы крана (грузовая, стреловая, вспомогательная лебедки и механизм поворота). Силовая установка и основные механизмы крана защищены от внешних воздействий кожухом.
|
|
|
Ходовое оборудование кранов состоит из плоской сварной рамы, оборудованной выносными опорами и установленной на передний и задние мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих от одного до четырех. Так как кран пневмоколесный он относится к мобильным машинам.
Бульдозер является земельно-транспортной машиной с отвальным рабочим органом. Их основное назначение – послойная разработка грунта с последующим его перемещением перед отвалом по поверхности земли на небольшое расстояние. Бульдозер состоит из базовой машины ДТ-75 и навесного рабочего оборудования в виде отвала с цилиндрической рабочей поверхностью и ножом в его нижней части, соединенного с базовым трактором шарнирами через два толкающих бруса и гидравлической системы управления отвалом. Трактор ДТ-75 имеет жесткую сварную раму, состоящую из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными литыми брусьями. Передние концы лонжеронов скреплены между собой поперечной трубой. Такая конструкция рамы создает большую прочность, долговечность и надежность конструкции трактора и повышает его эксплуатационные качества. Основной двигатель СМД-14- четырехтактный, четырехцилиндровый, бескомпресорный, дизельный, с вихревым смесеобразователем. Эти машины относится к маломобильным, так как имеют гусеничное ходовое оборудование.
Скрепер самоходныйпредставляет собой машину, состоящую из тягача и рабочего оборудования, соединенных рамой. Основными узлами и системами тягача являются силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, кабина и седельно-сцепное устройство. К рабочему оборудованию относятся тяговая рама, ковш, механизмы загрузки и разгрузки, передняя заслонка и привод управления ковшом и механизмами.
|
|
|
Скреперы предназначены для разработки и транспортирования грунта с укладкой его насыпь или отвал с планировкой, разравниванием и предварительным уплотнением. Так как скрепер самоходный и на пневмоколесном ходу он относится к мобильным машинам.
Автогрейдеры широко применяют для строительства и содержания автомобильных дорог и путей, а также для возведения насыпей и профилирования поверхности откосов. Автогрейдер представляет собой самоходную с одну двигательным приводом машину, состоящею из основной рамы, являющийся каркасом машины и несущей все остальные узлы, тяговой рамы смонтированными на ней поворотным кругом и отвалом с ножом дополнительного рабочего оборудования, двигателя, пневмоколесной ходовой части, трансмиссии, механизмов управления и кабины машиниста. Тяговая рама двумя гидроцилиндрами может быть установлена задней частью на любой высоте, а также перекошена в вертикальной плоскости с помощью специального гидроцилиндра, она может быть вынесена в любую сторону, в том числе за пределы колес машины. Для придания автогрейдеру поперечной устойчивости, управляемые колеса способны наклоняться в вертикальной плоскости. Задние колеса устанавливают попарно с каждой стороны на балансирных балках. Относится к мобильным машинам.
Рыхлитель
В целях совмещения в бульдозере землеройно-транспортной и рыхлительной машины, что повышает ее производительность при использовании в различных грунтовых условиях и почвено-климатических зонах, на задний мост базового гусеничного трактора навешивают рыхлительное оборудование. Рыхлительное оборудование является составной частью гусеничного бульдозера, что позволяет разрабатывать более прочные грунты, скальные породы, смерзшиеся материалы. В этом случае предварительно рыхлят породы, а затем транспортируют их бульдозерным отвалом. Рыхлители используют при отрывке котлованов, траншей, устройстве выемок, при подготовке дорожного полотна, вскрышных работ.
|
|
|
Различают одно- и многозубые рыхлители, однозубый рыхлитель снабжен одной стойкой, в результате чего сила тяги сосредоточена на одном рабочем органе. Благодаря этому он может разрушать более прочные породы. Кроме того, однозубый рыхлитель обладает меньшей метало емкостью, чем многозубый.
В зубе выполнено до трех отверстий. По этому его устанавливают в рамена различной высоты, обеспечивая ступенчатое изменение глубины рыхления в зависимости от прочности разрабатываемого материала.
Трех зубчатый рыхлитель снабжен тремя съемными стойками, размещенными на раме на одинаковом расстоянии одна от другой. Два боковых зуба снимать. Трех зубые рыхлители отличаются большой материалоемкостью и предназначены для работы на более легких породах и смерзшихся грунтах. Так как рыхлитель является навесным оборудованием на гусеничный трактор он является маломобильным.
Для мобильных СМО:
1) Централизованная форма ТО – технологические операции ТО и ТР выполняются бригадами рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. При этой форме ТО машинисты машин полностью освобождены от этих работ.
Достоинство: увеличение объема механизированных работ к отдельным элементам ТО; повышение производительности за счет сокращения простоев машин; увеличение качества обслуживания, благодаря высокой квалификации рабочих.
Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ спец.звеньями.
Сущность специализации: звенья осуществляют работу только по ТО определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена выполняет однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду.
2) Метод ТО на универсальных (тупиковых) постах – все работы ТО и ТР выполняются на однотипных постах одной бригадой рабочих, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят отдельно в спец.помещениях. При организации работ ограничивается применение высоко-производственного оборудования и исключается специализация рабочих.
|
|
|
Для маломобильных СМО:
1) Децентрализованная форма ТО – все работы выполняются машинистами машин, а специализированными бригадами выполняется лишь ТР машин.
Недостатки: увеличение простоя машины в обслуживании; не в состоянии обеспечить требуемый современный уровень ТО и его качество, т.к. машинисты не имеют требуемой квалификации и необходимых средств механизации.
ТО организованно следующими методами: поточный на универсальных потоках и непосредственно на рабочем месте.
1) Индивидуальный метод непосредственно на рабочем месте машин или в условиях строительной площадки.
Уступает другим методам, но является единственно возможным для большинства случаев строительного производства с целью совершенствования этого метода возникает необходимость в широком использовании хорошо оснащенных передвижных средств.
3.3. Стационарные и передвижные мастерские. Предприятия по эксплуатации СМО подразделяются на две группы: универсальные и специализированные. Универсальные стационарные мастерские располагают зонами обслуживания и ремонта, производственными отделениями или участками: сварочным, электротехническим, топливной аппаратуры, а также складскими помещениями, постом наружной мойки и пунктом заправки. Зоны оснащены грузоподъемными устройствами, смотровыми ямами, подъемниками и вспомогательным оборудованием, позволяющий с наименьшими затратами выполнять полный объем работ по ТО и ТР. Для мобильных машин предусматривается более развитой профилактикой. Для проведения ТО и ТР маломобильных машин в составе эксплуатационного предприятия предусмотрены передвижные мастерские. Для проведения работ в условиях стройплощадки предусматривается целый комплекс передвижных средств: станция диагностики, передвижная мастерская для ТО и ТР и маслотопливозаправщик. Они монтируются на базе автомобиля и снабжаются автономным источником электроэнергии, механическим оборудованием и комплектом слесарного инструмента.
Планово предупредительная система ТО и ТР – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Все работы, предусмотренные системой ППР и подразделяются на ТО и ремонт:
- ТО- комплекс работ по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Ремонт – комплекс операций по восстановлению работоспособности и исправности машины и восстановлению ресурсов машин и их составных частей. Объем работ по ремонту машин зависит от качества ТО, условий использования машин и квалификации машиниста.
|
|
|
Особенности системы ППР и ТО и ТР СМО:
1) периодическое проведение ТО И ТР различного вида после определенной наработки машины;
2) установление последовательности воздействий и интервалов наработки между ними в зависимости от условий эксплуатации, технических характеристик, типа производства и свойств обрабатываемых материалов при выполнении рабочих операций;
3) выполнение ТО и ТР в пределах регламентированных объемов работ, обеспечивающих нормальное работоспособное состояние, при этом трудоемкости работ зависят от сложности машины.
В соответствии с системой ППР машин принята следующая структура межремонтного цикла: ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО; Т и К ремонты.
При ЕО выполняют следующее:
1) Проверяют при работающем двигателе:
- степень нагрева двигателя, дымление, стуки, шумы, давление масла и охлаждающей жидкости;
- исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей, КПП, муфта поворота, привода лебедки, муфт включения и тормозов барабанов лебедки;
- исправность системы управления, приборов гидро - и пневматической систем;
- исправность электроосвещения и контрольных приборов.
2) Проверяют при остановленном двигателе наружным осмотром:
- состояние деталей и узлов машины;
- наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;
- состояние навесного оборудования и ходовой части.
3) Очищают от масла и грязи.
4) Проверяют и подготавливают все крепления.
5) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре.
ТО-1 проводят через 60 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и, кроме того, следующие:
1) Удаляют воду и осадки из корпуса топливного фильтра.
2) Удаляют грязь и масло из корпуса бортовых редукторов, кожуха, маховика и корпусов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя.
3) Подготавливают крепления всасывающих выхлопных труб дизеля.
4) Меняют масло в воздухоочистителях двигателя.
5) Промывают картер дизеля, керосином наружные элементы и корпуса масляных фильтров.
6) Проверяют уровни масла, а при необходимости доливают его в трансмиссию.
6) Смазывают разные трущиеся детали, не имеющие масленок.
7) Проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора, гидросистему, муфты поворота, тормоза и включение барабанов лебедки.
8) Смазывают узлы, согласно карте смазки.
Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре. ТО-2 проверяют через 240 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и ТО-1 и следующие:
1) Заменяют масло в корпусах топливного насоса, пускового двигателя, в гидросистеме, КПП, и т.д.
2) Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах двигателя и пускового двигателя.
3) Промывают сетки масляного насоса дизеля, систему охлаждения дизеля одним из рекомендуемых в инструкции по эксплуатации растворов.
4) Проверяют и регулируют: зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме декомпрессора, зазоры клапанов пускового двигателя, муфту сцепления пускового двигателя.
5) Проверяют состояние щеток у коллектора генератора и очищают их от пыли, а при необходимости заменяют их.
6) Проверяют состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.
7) Проверяют и регулируют зазоры в контактах прерывателя магнето, подтягивают гайки на ведущем колесе бортового редуктора.
8) Смазывают узлы и агрегаты согласно карте смазки.
9) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре машины.
СО проводят при переходе к осенне-зимнему и весеннему периодам эксплуатации машины. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.
Подбор оборудования
Подбор необходимого оборудования для мастерских производится в соответствии с технологической разработкой и производственной необходимостью и сводится в таблицу № 1.
| № п\п | Наименование оборудования | Марка | Кол-во
| Занимаемая площадь в кв.м. | |
| Площадь единиц оборудования | Общая площадь | ||||
| Разборочно-моечный | |||||
| 1 | Установка для наружной очистки и мойки | ОМ-5285 ГОСНИТИ | 1 | 1415*950*1325 | 17,8 |
| 2 | Тележка для перевозки узлов и агрегатов автомобилей | ОПТ-7352 | 1 | 1210*800*440 | - |
| 3 | Ванна моечная | ОМ-1316 ГОСНИТИ | 1 | 150 | - |
| 4 | Верстак слесарный | ОРГ-1468-01-066А ГОСНИТИ | 1 | 1200*800*800 | - |
| 5 | Инструментальная тележка с набором инструментов | 70-7878-1004 | 1 | 660*450*935 | - |
| 6 | Гайковерт электромеханический | И-303М | 1 | 1120*575*1090 | - |
| 7 | Кран мостовой | 1 | 15,3 | - | |
| Слесарно-ремонтный | |||||
| 1 | Верстак слесарный | 5101 ГОСНИТИ | 1 | 1250*750*1580 | - |
| 2 | Станок токарно-винторезный | 1К62 | 1 | 400*1400 | - |
| 3 | Пневматический реверсивный гайковерт | ИП3103 | 1 | Гайки М-69, М-18 | - |
| 4 | Стенд для разборки и сборки двигателей | ОПР-989 ГОСНИТИ | 1 | 1500*1500*825 | - |
| 5 | Электрифицированная кран-балка подвесная | ГОСТ-7890-84 | 1 | 3т. | - |
| 6 | Аппарат точильный, токарный, сверлильный | ТА-255 | 1 | 200мм. | - |
| Пост ТО | |||||
| 1 | Верстак слесарный на два рабочих места | ОРГ-1468-070 ГОСНИТИ | 2 | 2400*800*805 | - |
| 2 | Шкаф для материалов и инструментов | ОРГ-1468-07-040 | 1 | 860*360*1900 | - |
| 3 | Таль электрическая | ТЭ-511 | 1 | 3т. | - |
| 4 | Прибор для диагностики автомобилей | ПИДЭ-1 | 1 | 400*180*190 | - |
| 5 | Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы | К-69М | 1 | 258*175*132 | - |
| 6 | Электромеханический солидолонагнетатель | 03-9903 ГОСНИТИ | 1 | 680*530*330 | - |
| 7 | Аппарат для промывки двигателей | ЦКБ-1147 | 1 | 12л\мин. | - |
| 8 | Набор инструмента дефектовщика | ОРГ-1661 ГОСНИТИ | 1 | - | |
| 9 | Стенд для обкатки двигателей | КИ-1363В ГОСНИТИ | 1 | 4500*4000 | - |
| 10 | Стенд для испытания и регулировки аппаратуры | КИ-921М | 1 | 1200*660 | - |
| 11 | Ключ динамометр | ПИМ-1756 | 1 | 6кг. 500н-м. | - |
| 12 | Пресс гидравлический | ОКС-1671М | 1 | 1575*640 ГОСНИТИ | - |
| 13 | Гайковерт пневматический | ПИМ-1763 ГОСНИТИ | 1 | 2,5кг. | - |
| 14 | Стенд для испытаний гидросистем | КИ-4815 | 1 | 1600*800 | - |
| 15 | Установка для промывки систем смазки | ОМ-2871Л ГОСНИТИ | 1 | - | |
|
|
|
