 |
Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А - Б
|
|
|
|
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.
В общем, виде пропускная способность (пар поездов) может быть выражена зависимостью:
N = (1440 – tтехн) / Тпер αн,
где Тпер – период графика (время занятия перегона), мин.;
tтехн – продолжительность технологического окна, мин.; (для однопутного участка tтехн = 60 мин.)
αн - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).
Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика.
Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.
Возможны четыре варианта пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона:
|
|
|
- оба поезда пропускаются на перегон без остановки (рис. 2а);
- оба поезда пропускаются без остановки с перегона (рис.2б);
- нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающие перегон раздельных пункта (рис.2в);
- четные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающие перегон раздельных пункта (рис. 2г).
 |
t’ + t3 Jн t’’ + t3 Jн
Tпер
Рисунок 2 а
 | ||
 | ||
t’ + t3 Jс t’’ + t3 Jс
Tпер
|
Рисунок 2 б
 | |
 |
t’ + t3 Jн t’’ + t3 Jн
 |
Tпер
Рисунок 2 в
 | |
 |
t” Jс Jс
Tпер
Рисунок 2 г
Так как большую часть периода графика составляет время хода пары поездов по перегону t’x + t”x, то ограничивающим в большинстве случаев является перегон с наибольшим временем хода пары поездов.
Определим максимальные ограничивающие перегоны:
| Перегон | А | 1 | а | 2 | б | 3 | в | 4 | г | 5 | д | 6 | Б |
| Время хода нечетных поездов, t ’ x | 14 | 15 | 19 | 15 | 18 | 15 | |||||||
| Время хода четных поездов, t ” x | 14 | 15 | 13 | 19 | 16 | 14 | |||||||
| Σ t’x, t”x | 28 | 30 | 32 | 34 | 34 | 29 |
На участке А – Б ограничивающим перегоном является «г – д» т.е. t’x + t”x = 34 мин.
Рассчитаем время периода графика перегона «д – Б».
а) Тпер = t’x + t”x + 2 · t3 + 2 · Jн = 18 + 16 + 2 · 1 + 2 · 3 = 42 мин.
б) Тпер = t’x + t”x + 2 · tр + 2 · Jс = 18 + 16 + 2 · 2,5 + 2 · 1,5 = 42 мин.
в) Тпер = t’x + t”x + tр + t3 + Jн + Jс = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 мин.
г) Тпер = t’x + t”x + tр + t3 + Jн + Jс = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 мин.
Nнал = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара п.
N = (1440 – 60) · 0,93 / 36 = 36 пар поездов
N = (1440 – 60) · 0,93 / 38 = 34 пар поездов
N = (1440 – 60) · 0,93 / 40 = 33 пары поездов
N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов
N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов
N = (1440 – 60) · 0,93 / 37 = 35 пар поездов
2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В
На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7);
|
|
|
N = (1440 – tтехн) / I αн,
где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, I = 6 мин.;
tтехн – продолжительность технологического окна, мин.; для двух путного участка tтехн = 120 мин.
αн - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).
N = (1440 – 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поездов
2.6 Наличная и потребная пропускная способность
Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:
Nпотр = Nгр αр + Nпас · Епас,
где Nгр – размеры движения грузовых поездов (13 – для однопутного, 64 – для двухпутного);
Nпас – размеры движения пассажирских поездов (4 – для однопутного, 6 – для двухпутного);
αр – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (αр = 0,85 - для однопутных, αр = 0,91 – для двухпутных линий);
Епас – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими;
В курсовой работе примем значение:
для однопутного участка: Епас = 1,1-1,25;
для двухпутного участка: Епас = 1,9-2,1.
Nпотр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для однопутного участка)
Nпотр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двухпутного участка)
На основе всех расчетов пропускной способности составляется комплексная диаграмма пропускной способности данной железнодорожной линии.
ΔΝ – резерв пропускной способности;
ΔΝ = Nнал - Nпотр = 31 – 16 = 15 (для участка А – Б);
Коэффициент заполнения пропускной способности участка:
γз = Nпотр / Nнал = 16 / 31 = 0,52
Наличная пропускная способность Nнал = 237
ΔΝ = Nнал - Nпотр = 237 – 61 = 176 (для участка Б - В);
γз = Nпотр / Nнал = 61 / 237 = 0,26
|
|
|
