 |
Стратегия повышения экономической эффективности работы железнодорожного оператора в условиях падающего рынка железнодорожных перевозок
|
|
|
|
На момент приватизации компании акционер поставил перед собой задачу расширения географии грузовых перевозок подвижным составом за счёт экспансии на территории СНГ и других стран. Наиболее перспективными для региональной экспансии являются рынки железнодорожных перевозок Украины, Казахстана, а также Белоруссии и стран Балтии.
Одним из основных направлений развития ОАО «СГ-транс» в 2013 году было выделение и продажа непрофильных активов, а также развитие транспортного бизнеса. В частности, перед компанией поставлена задача существенного увеличения показателя OIBDA за счет увеличения доли рынка, пересмотра тарифов и повышения загрузки мощностей.
Инвестиционной стратегией АФК «Система» в области транспорта является участие в консолидации отрасли и создание одного из крупнейших игроков, обеспечив высокую доходность инвестиций, стабильный денежный поток и дивиденды.
Для решения новых амбициозных задач компании реализуется целый ряд внутренних мер, направленных на повышение эффективности:
отменен коллективный договор и изменена система оплаты труда в целях повышения мотивации персонала; Новая система оплаты труда повременная, а не премиальная.
вводится системный подход к корпоративному обучению и повышению квалификации работников;
сокращены до минимума расходы по ДМС, материальная поддержка по сложным дорогостоящим видам лечения выведена в компетенцию комиссии компании по социальным вопросам;
введена централизованная система бюджетирования на филиалах и контроль платежей, превышающих лимит расходов по доверенности директоров филиалов;
введены электронные системы учета выдаваемых на филиалах специальных средств и специальной одежды с функцией расчета срока износа;
|
|
|
сокращена численность сторожей на промышленных объектах, благодаря установке систем видеонаблюдения и охранной сигнализации;
функции охраны, уборки административных зданий, отданы на аутсорсинг; функции курьера выполняют водители по графику;
подписка на печатные издания заменена электронной подпиской;
введен лимит стоимости представительских гаджетов и срок их полезной эксплуатации;
сокращен лимит расходов на корпоративную сотовую связь и перечень подразделений, которым она оплачивается;
полная оплата корпоративного фитнеса заменена на частичное софинансирование;
вводится федеральная система электронного документооборота, позволяющая существенно снизить почтовые расходы компании;
планируется приобретение в собственность собственных ремонтных цехов и промывочно-пропарочных станций;
планируется введение систем бережливого производства.
Следует отметить, что в 2013 и 2014 году рынок железнодорожных перевозок характеризуется падением общего объема перевозок в связи с общим спадом производства, в том числе в сфере строительства.
В период с 2004 года на рынке ощущался дефицит подвижного состава (полувагонов), предназначенного для перевозки горно-рудного сырья и строительных материалов. Для решения задач доставки своей продукции и оптимизации расходов, ведущие компании создали дочерние перевозочные компании и тали самостоятельно закупать вагоны. На рынке перевозок сформировалась ситуация, когда возможностей инфраструктуры стало недостаточно для обслуживания приватного парка. С общим падением производства парк заводов-изготовителей потерял свою экономическую эффективность, так как его содержание (текущие и плановые виды ремонта), содержание в штате компании дорогостоящих специалистов по железнодорожной логистике и диспетчеризации, ремонту вагонов, охране труда и промышленной безопасности, стоимость аренды ж.д. путей для отстоя вагонов, по стоимости превысило экономию от самостоятельной организации перевозок в условиях, когда профессиональные операторы железнодорожного транспорта предлагают низкие ставки аренды на длительные периоды.
|
|
|
В 2013 году отчетливо наметилась тенденция продажи вагонов через лизинговые схемы и прекращение деятельности кэптивных операторов крупных промышленных групп.
Приобретение новых вагонов у заводов - производителей по-прежнему нецелесообразно, так как падение спроса на вагоны не повлияло не их отпускную цену. При этом вагоны кэптивных операторов относительно новые и одним из условием их приобретения, как правило, выступает долгосрочный контракт на перевозочные услуги (аренда, предоставление), заключаемый между покупателем и продавцом вагонов.
При этом конкуренция на европейском рынке грузовых железнодорожных перевозок достаточно высокая. С учетом падения маржинальности в ближайшие годы будет продолжаться тенденция консолидации транспортных активов.
Не менее значимым фактором развития рынка железнодорожных грузовых перевозок являются инвестиции в инфраструктуру. Объективно позволить себе достаточные вложения даже с учетом привлечения кредитов в настоящее время могут только игроки, входящие в первую пятерку рейтинга операторов железнодорожного подвижного состава, имеющие в качестве актива парк вагонов в собственности. С учетом вводимых на уровне законодательства ограничений, связанных с деоффшоризацией, дальнейшее развитие будет осложнено для компаний, не раскрывающих конечных бенефициаров. Эти операторы не смогут пройти конкурсные ограничения закупок для госнужд, применяемых крупными грузоотправителями, входящими в холдинги ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Газпром», ОАО «Росатом» и т.д.
Также сдерживает развитие оперирования переход части грузов на автомобильный транспорт. Сохранить положение на рынке может приобретение контейнерного парка, поскольку контейнеры как универсальное транспортное оборудование можно перевозить и морем, и авто-, и авиа-, и железнодорожным транспортом.
|
|
|
Заключение
экономический железнодорожный рынок акционерный
С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что для сохранения конкурентоспособности оператор железнодорожного подвижного состава должен:
иметь значительный собственный и/или лизинговый законтрактованный на длительный периодпарк вагонов;
иметь собственную лицензированную ремонтную базу с правом выполнения ремонта не только собственных вагонов, но и вагонов третьих лиц;
иметь организационно-правовую форму и активы, позволяющие кредитоваться под инфраструктурные проекты;
собственный парк оператора в идеале должен быть представлен различными видами подвижного состава (полувагоны, газовые цистерны, нефтеналивные цистерны, контейнеры, в том числе танк-контейнеры);
при необходимости проведение организационных преобразований и оптимизация расходов внутри компании.
Список литературы
1. Годовой отчет ОАО «СГ-транс» 2012// [Электронный ресурс] / Режим доступа: www.sg-trans.ru
. Презентация: Приобретение ОАО «СГ-транс»//[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.sistema.ru
. Рейтинг операторов подвижного состава 2012 //[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://infranews.ru/
. Рейтинг операторов подвижного состава 2013 //[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://infranews.ru/
. Рейтинг операторов подвижного состава 2014//[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://infranews.ru/
. Стратегические направления развития ОАО «РЖД»»//[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=666
. Швилинг А. Усиление конкуренции: залог успеха»//[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru
|
|
|
