 |
Достоинства одностороннего движ.
|
|
|
|
Сокращение числа и уменьш. степени опасности в конфликтных точках.
Источники конфлик-ых ситуаций – помехи для движения, могут быть постоянными и временные.
Принцип сокращения конфлик-ых точек.
1.Запрещение обгона на опасных участках дорог с узкой проезжей частью.
2.Быстрая эвакуация, как оперативное ограничение движения.
3.Запрещение части поворотов или отнесение их за приделы перекрестка.
4.Конализирования движения
5. Разметка.
Конализирования движ. может быть достигнуто:
- разделения попутных и встречных потоков.
- исключение лишней ширины проезжей части из движ.
- обеспечения правильного исх-ого и конечного положения авто, при выпол-ии маневра на перекрестке.
- обеспечение наиболее желательной траекторией движ. по пересечению.
- защита Т. С. ожидающего выполнения маневра.
- защита пешеходов и средств регулирования движ.
-принудительное снижение скорости транс-го потока.
Выравнивание состава транс-го потока.
Методы:
1.Дифференциация полос.
2. Дифференциация дорог возможна только при достижении достаточной плотности УДС и наличий дублирующих дорог.
3.Запрещение грузового движ. в центре(чаще всего в дневное время)
*4.Техосмортр.
5. «Специализация» полос на подходе к пересечению.
6.выравнивания состава потоков по скоростному признаку.
7.Разделение на транзитное и местное движение.
Оптимизация скоростного потока.
Оптим. скор. движ. – это воздействие на скор-ой режим Т. С., с целью повышения безопасного движ. пропускной способ. или скорости сообщения.
Наибол. знач. пропус-ая способ-ть дороги достигается при скоростях около 50 км/час. Повышение скорости потока можно достигнуть увел. ширины проезжей части и обочины до оптим-ных размеров «на суженых» участках. Но на скоростной дороге при наступлении часа пик или вынужденном сужении (обыч. скор. 100 км/ч) скорость не обходимо снизить до 70-60 км/ч. Что позволяет повысить пропуск. способность дороги, за счёт безопасного повышения плотности Т. потока.
|
|
|
Регламентация скорости с целью повыш. безопасности:
1.Ограничение скорости в наиболее опасных местах или для опрел-ых типов Т.С.
2.Регул-ие скорости для умен-ия разности скоростей Т. С. в потоке.
Ограничения скорости могут быть:
1.Постоянными и повсеместными (устанавл-ся ПДД)
2.Временные и местные
Недопустимо вводить чрезмерно низкие знач. скорости(ниже 40км/ч) на сколько нибудь большом протяжении дороги на длит. период времени. придельное значение снижения скорости на участки дороги 25-30% от скорости движения.
Организация одностороннего движ.
Достоинства одностороннего движ.
1.Сокращения числа конфликтных точек (особенно на пересечениях)
2.Устранение конф-ных точек.
| Двустороннее | Одностороннее | ||||
| перес. | слия | отв. | перес. | слия | отв. |
| Сравнительный показатель | |||||
| 0,25 | |||||
 32; 1
| 20 ; 0,46
|
3. Резкое улучшение условий координации светофорного регул-ния между пересечениями.
4.Возможности более рационально использования полос проезжей части и осущ. принципа выравнивания состава потока на каждой из них(специализация полос).
5.Обеспечение условий пешеходами проезжей части в результате четко координированного регулирования и упрощения их ориентировки.
6.Повышение безопасности в темное время суток из-за ликвид. водителей встречного Т. С.
7. Увел-ие числа полос работающих в одном направлении и след-но возможность разрешить временную стоянку хотя бы на одной из крайних полос.
8. Обеспечивает повыш. скорости Т. потоков и увел-ия пропускной способности улиц.
|
|
|
Препятствиями для внедрения одностороннего движ. (ОД) явл-ся знач-ное осложнение при пользовании маршрутным пассаж. Т. из-за увеличения дальности пешеходных подходов и увелич. Пробега авто к объектам тяготения. Эти недостатки зависят от геометрической схемы расположения улиц. Они явл-ся min при наличии прямоугольной схемы и расстояния между параллельными путями до 250-300 м. Неблагоприятная схема- радиальная или радиально кольцевая, т. к. расстояния между соседними магистралями резко увеличиваются по мере удаления от центра.
При переходе на одностороннее движение на сети улиц с радиально-кольцевой схемой в редких случаях сохраняют встречное движ. троллейбусов и автобусов(неполное или частичное одност. движ.)
Классификация одностороннего движ.
1.Полное постоянное
2.Полное временное
3.Неполное
4.Реверсивное(переменное)
Соединительные поперечные проезды при введении одностороннего движения должны быть расположены на расстоянии не более 200м. Знаки: 5.55.6. ; 3.1. ; Выезд на дорогу с одност. движ.
Выбор наилучшего варианта направления движ. должен быть сделан с учётом сравнения степеней опасности всех конфликтных точек на пересечениях в зоне охватываемой односторонним движ.
|
|
|
