 |
Вопрос 6. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
|
|
|
|
Вопрос 6. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо:
проявлять бдительность;
при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями " Служебный проход";
проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;
переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;
следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;
при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, и другие сооружения).
Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.
|
|
|
Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.
Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути.
БИЛЕТ №17.
1. Гидродинамический тормоз: назначение, принцип работы.
2. Замена фильтрующего элемента в сдвоенном топливном фильтре.
3. Назначение и принцип действия датчиков угла поворота колесной пары ДПС.
4. Назначение, устройство, принцип работы тормозного блока(ТРП).
5. А) Обязанности локомотивной бригады при маневровой работе.
Б) Ограждение опасного места, расположенного на главных и боковых путях железнодорожной станции.
В) Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении с начальной станции.
6. Требования безопасности в случае пожара (загорания) МВПС.
. Вопрос 1. Гидродинамический тормоз: назначение, принцип работы.
Гидродинамический тормоз — это тормоз, при действии которого замедление подвижного состава обеспечивается тормозным усилием в точке сцепления колес с рельсами, возникающим в результате гидравлического сопротивления.
Гидродинамический тормоз управляется и запитывается маслом одновременно с гидропередачей. Величина тормозного момента зависит от степени заполнения рабочей полости тормоза маслом.
Для заполнения гидротормоза маслом и управления им служит клапан, распределитель и цилиндр управления вентиляционными задвижками.
|
|
|
Масло по маслопроводу управления через распределителя, открывающийся системой управления гидропередачи, подаётся к цилиндру управления вентиляционными задвижками. Давление масла в маслопроводе перемещает поршень, открывая маслопровод
По маслопроводу масло подаётся через клапан заполнения гидротормоза. Поршень сжимает пружину и по маслопроводам и происходит наполнение гидротормоза.
Для отключения гидротормоза закрывается распределитель, поршень перемещается обратно вследствие уменьшения давления в маслопроводе. Маслопровод закрывается и масло из гидротормоза сливается в картер гидропередачи по маслопроводу.
Для обеспечения охлаждения масла гидропередачи в водомаслянном теплообменнике частота вращения коленчатого вала двигателя при гидродинамическом торможении должна быть не ниже 1700 об в мин.
Вопрос 2. Замена фильтрующего элемента в сдвоенном топливном фильтре.
Для замены топливо-фильтрующего элемента сдвоенного типа необходимо открутить винт, который крепит стакан фильтра. Далее необходимо снять стакан и фильтрующий элемент, установленный в нём. Вылить из стакана топливо и стакан очистить. Заменить уплотнительное кольцо головки фильтра и уплотнительное кольцо болта фильтра. Вставить в стакан новый фильтрующий элемент и установить стакан обратно. Таким же методом заменить второй фильтрующий элемент. После этого необходимо удалить воздух из сдвоенного фильтра, для этого необходимо ослабить болт-заглушку вверху сдвоенного фильтра и накачивать топливо ручной топливной помпой до появления топлива без воздуха. Далее затянуть болт-заглушку.
|
|
|
