 |
1.4 Тест по теме 4: Особенности АДХ стреловидных и треугольных крыльев
|
|
|
|
1. 4 Тест по теме 4: Особенности АДХ стреловидных и треугольных крыльев
1. Углом аэродинамической стреловидности χ называется угол между:
а) линией фокусов и продольной осью самолета;
б) плоскостью, перпендикулярной центральной хорде крыла, и линией фокусов;
в) плоскостью симметрии самолета и передней кромкой крыла.
2. Какое максимальное значение угла стреловидности является критерием для понятия «прямое крыло»?
а) χ = 5°;
б) χ = 10°;
в) χ = 15°.
3. Коэффициент подъемной силы прямого крыла (на малых скоростях):
а) больше, чем у стреловидного;
б) меньше, чем у стреловидного;
в) стреловидность на коэффициент су не влияет.
4. У какого крыла (при прочих равных условиях) больше критический угол атаки?
а) у стреловидного;
б) у прямого;
в) у эллиптического.
5. Переход с прямого на стреловидное крыло позволяет:
а) повысить жесткость крыла;
б) увеличить Мкр ;
в) увеличить относительную толщину крыла.
6. Составляющая скорости Vn на стреловидном крыле:
а) определяет распределение сил трения;
б) определяет распределение сил давления;
в) определяет распределение сил трения и давления.
7. Составляющая скорости Vτ на стреловидном крыле:
а) приводит к образованию поверхностных сил трения и не влияет на распределения сил давления по профилю;
б) влияет на распределение сил давления по профилю;
в) приводит к образованию области отрыва потока в корневой части крыла.
8. В чистом виде эффект скольжения на стреловидном крыле проявляет себя:
а) в корневой части крыла (у борта фюзеляжа);
б) в средней части крыла;
в) в концевой части крыла.
9. Область отрыва потока для стреловидного крыла располагается:
|
|
|
1) 2)
3)
а) 1;
б) 2;
в) 3.
10. Область отрыва потока для стреловидного крыла влияет на эффективность работы:
а) закрылков;
б) интерцепторов;
в) элеронов.
11. Почему в трансзвуковой области (0, 7 < M < 1, 0) эффективнее использовать стреловидное крыло, чем прямое?
а) скачок уплотнения всегда прямой для стреловидного крыла;
б) скачок уплотнения всегда косой для стреловидного крыла;
в) при обтекании стреловидного крыла реализуется система косых скачков.
12. Эффект скольжения приводит к перераспределению давления по верхней поверхности стреловидного крыла, при этом:
а) более аэродинамически загружены (больше суа) концевые сечения крыла;
б) более аэродинамически загружены корневые сечения крыла;
в) более аэродинамически загружены средние сечения крыла.
13. Почему на больших скоростях (M > 1, 2) треугольные крылья становятся более предпочтительными, чем стреловидные?
а) у них меньше сопротивление;
б) у них больше подъемная сила;
в) у них меньше жесткость.
14. Уменьшение удлинения λ стреловидного крыла на околозвуковых скоростях приводит:
а) к появлению волнового кризиса;
б) к увеличению разрежения на верхней поверхности крыла;
в) к уменьшению сопротивления.
15. Особенностью обтекания треугольных крыльев и крыльев малого удлинения является:
а) появление сверхзвуковой зоны при Мкр = 1;
б) существенное разрежение на верхней поверхности таких крыльев;
в) существенная турбулизация потока на верхней поверхности таких крыльев.
1. 5. Тест по теме 5: АДХ современных магистральных ВС гражданской авиации
1. Аэродинамическая интерференция – это:
а) улучшение аэродинамических характеристик самолета;
б) взаимное влияние частей самолета;
в) ухудшение аэродинамических характеристик самолета.
2. Для самолета - высокоплана аэродинамическая интерференция является:
|
|
|
а) положительной (суа↑ );
б) отрицательной (сха↑ );
в) нейтральной (суа↑; сха↑ в равной степени).
3. Диффузорный эффект (повышение профильного сопротивления и возможный отрыв пограничного слоя) присущ
а) самолету - высокоплану;
б) самолету - низкоплану;
в) самолету - среднеплану.
4. Правило площадей при проектировании высокоскоростного магистрального ВС заключается в следующем:
а) площадь поперечного сечения по длине ВС возрастает;
б) площадь поперечного сечения по длине ВС вначале возрастает, а потом уменьшается;
в) площадь поперечного сечения по длине ВС не должна возрастать.
5. Аэродинамическая интерференция между крылом и горизонтальным оперением приводит к:
а) изменению вектора скорости за крылом и турбулизации;
б) появлению срыва потока на горизонтальном оперении;
в) необходимости установки переставного стабилизатора.
6. Появление эффекта «клевка» самолета связано в большей степени:
а) с обледенением стабилизатора;
б) выпуском закрылков на максимальный угол;
в) с появлением большого пикирующего момента при интерференции крыла и ГО.
7. На крыльях современных отечественных ВС (Ту - 204, Ил - 96) уменьшен угол стреловидности за счет использования:
а) концевых шайб;
б) умеренно сверхкритических профилей;
в) щелевых закрылков.
8. Аэродинамическое качество определяется по формуле:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
9. Максимальное качество соответствует углу атаки:
а) α эконом;
б) α крейсер;
в) α наив.
10. Предкрылки предназначены для улучшения работы крыла:
а) на малых углах атаки;
б) на больших углах атаки;
в) на закритических углах атаки.
11. При выпуске предкрылков скорость сваливания самолета
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
12. При выпуске предкрылков максимальный коэффициент подъемной силы:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
13. При выпуске предкрылков критический угол атаки:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
14. При выпуске закрылков в большей степени увеличивается:
а) подъемная сила;
б) лобовое сопротивление;
в) пикирующий момент тангажа.
15. При выпуске закрылков скорость сваливания:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
|
|
|
в) не меняется.
16. При выпуске закрылков критический угол атаки:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
17. Аэродинамическое качество при выпуске закрылков:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
18. Интерцепторы предназначены для:
а) уменьшения су и увеличения сх;
б) увеличения су и увеличения сх;
в) уменьшения су и уменьшения сх.
19. Выпуск интерцепторов в воздухе:
а) уменьшает вертикальную скорость и угол снижения;
б) увеличивает вертикальную скорость и уменьшают угол снижения;
в) увеличивает вертикальную скорость и угол снижения.
20. Выпуск интерцепторов на земле после посадки:
а) уменьшает длину пробега самолета;
б) увеличивает посадочную дистанцию;
в) уменьшает силу трения колес.
21. Использование щитка является более эффективным:
а) для стреловидного крыла;
б) для прямого крыла;
в) для треугольного крыла.
22. Представленная на рисунке зависимость суа 
(α ) характерна для:
а) интерцептора;
б) закрылка;
в) предкрылка.
23. Более эффективным для интерцепторов является режим работы:
а) на больших углах атаки;
б) режим турбулизации;
в) отрывной режим.
24. К перспективным средствам механизации крыла относятся:
а) элерон – интерцепторы;
б) реактивные закрылки;
в) тормозные щитки типа «крокодил».
|
|
|
