 |
Классификация локомотивных депо.
|
|
|
|
I. В зависимости от выполняемых производственных функций локомотивные депо делятся на основные и оборотные.
Основные локомотивные депо выполняют эксплуатационную и ремонтную работу, имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок.
Оборотные депо производят экипировку локомотивов и обеспечивают отдых локомотивных бригад.
II. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные (электродепо), дизельные, паровозные и смешанные депо.
III. В зависимости от обслуживаемого рода движения депо подразделяются на грузовые, пассажирские и смешанные.
IV. В зависимости от объема и сложности работы локомотивные депо делятся на группы (I группа – самый большой объем и сложность).
Планирование объема эксплуатационной работы
Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются:
1) тонно-км брутто грузового и пассажирского движения;
2) локомотиво-км в одиночном следовании, подталкивании, в двойной тяге (линейно-вспомогательный пробег);
3) локомотиво-км условного пробега;
4) локомотиво-км во главе поездов (поездо-км);
5) линейный и общий пробег локомотивов по видам движения и др. показатели исходя из специфики работы локомотивных депо.
В депо, где эксплуатируются дизель-поезда и электросекции (электропоезда), объем работы планируют в поездо-км, секцие-км (поездо-км на количество секций в поезде) и в т-км брутто.
Объем эксплуатационной работы в т-км брутто и пробег локомотивов в границах участков обслуживания локомотивными бригадами и обращения локомотивов на плановый период определяет отделение дороги и распределяет между основными и оборотными депо.
|
|
|
Планирование программы технического обслуживания
И ремонта локомотивов
С января 2005 г. на железнодорожном транспорте действует следующая система ТО и ремонта локомотивов:
ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР,
где ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке–сдаче и экипировке локомотивов;
ТО-2 – слесарями-ремонтниками в ПТОЛ;
ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3 и для специализированных локомотивных депо СР относятся к ремонтной программе депо, где ТО-4 – обточка колесных пар; ТО-5 – подготовка локомотивов в запас (резерв) железной дороги и к эксплуатации после изъятия из запаса или резерва.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 проводятся для восстановления работоспособности локомотивов и обеспечения безопасности поездов в межремонтный период; средний ремонт СР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов; выполняется в специализированных локомотивных депо и на локомотиворемонтных заводах (ЛРЗ).
Капитальный ремонт КР – для восстановления эксплуатационных характеристик и полного ресурса всех узлов и агрегатов – выполняется на локомотиворемонтных заводах (ЛРЗ).
Исходными данными для планирования ТО-3 и всех видов ремонта являются:
1) общий пробег локомотивов в границах их обращения;
2) межремонтные нормы пробега поездных локомотивов (различаются по видам ремонта, сериям локомотивов, роду движения);
3) число непоездных локомотивов (маневровых, передаточных, вывозных);
4) их межремонтные сроки (различаются по видам ремонта и сериям локомотивов).
Программа ТО-3 и ремонта для поездных локомотивов определяется делением общего пробега на величину межремонтного пробега и вычитанием из полученной величины программы более сложных ремонтов; для непоездных – делением числа локомотивов на установленный для каждого вида ремонта межремонтный срок (в годах) за вычетом количества предшествующих более сложных ремонтов.
|
|
|
Аналогично рассчитывается программа ремонта для дизель-поездов и электропоездов.
Планирование технико-производственных показателей
Локомотивного депо
Технико-производственные показатели характеризуют качество эксплуатации и ремонта локомотивов:
• средняя масса поезда брутто – 
, т;
• участковая и техническая скорости движения поездов – 
, 
, км/ч;
• среднесуточный пробег локомотива – 
, км/сут;
• процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов (
);
• время оборота локомотива – 
, ч;
• суточный бюджет времени локомотива – 
;
• среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении 
, т-км брутто;
• деповской процент неисправных локомотивов (
);
• простой локомотивов в ремонте.
1. Среднюю массу грузового поезда планируют с учетом вывозных и передаточных поездов; она зависит от 
, состава поезда в вагонах и коэффициента порожнего пробега вагонов. пассажирского поезда устанавливается в виде технической нормы для каждого поезда и зависит от величины пассажиропотока на участке и схемы поезда.
2. Среднесуточный пробег локомотива показывает, сколько километров линейного пробега выполняет в среднем за сутки 1 локомотив эксплуатируемого парка:
.
зависит и от времени оборота локомотива ():
.
3. Оборот локомотива характеризует время полного цикла работы локомотива; планируется по времени локомотива в чистом движении и простоя на промежуточных станциях, станциях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад за период оборота, ч:
,
где п – количество смен локомотивных бригад за оборот.
4. Бюджет времени локомотива () характеризует распределение суточного фонда времени (24 часа) локомотива по видам работ, ч:
,
где 
.
5. Потребный (эксплуатируемый) парк локомотивов 
в грузовом движении определяется по формуле
,
где – среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, т-км брутто.
задается отделением дороги и является нормативом для планирования , , 
.
В пассажирском движении:
.
Для маневровой работы:
|
|
|
,
где 
– локомотиво-часы маневровой работы в плановом периоде; планируются по станциям;
Т – время работы одного маневрового локомотива за сутки (23,5 часа).
6. – обобщающий показатель использования локомотива в грузовом движении; планируется по видам тяги, т-км брутто:
, или 
,
где – доля вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов.
7. Деповской процент неисправных локомотивов ():
,
где 
– количество локомотивов в ремонте; определяется по формуле
,
здесь 
– локомотиво-сутки ремонта;
N – программа ремонта;
t – норма простоя локомотивов в ремонте, сут;
– количество рабочих дней в плановом периоде.
– приписной парк локомотивного депо:
,
где 
– локомотивы в резерве.
Планирование труда и заработной платы в локомотивном депо
Планирование производительности труда
Производительность труда в локомотивном депо определяют по эксплуатационной работе, по ремонту и в целом по депо.
1. Эксплуатационная работа, т-км брутто/чел.:
,
где 
– списочная численность работников на эксплуатационной (поездной) работе, чел.;
– т-км брутто в грузовом и пассажирском движении в границах участков обслуживания локомотивными бригадами.
2. Ремонт, прив. рем./чел.:
,
где – программа ремонта в приведенных единицах ремонта.
,
здесь 
– программа i -го вида ремонта j -й серии локомотивов;
– коэффициенты приведения для i -го вида ремонта j -й
серии локомотивов.
Коэффициенты приведения утверждаются дифференцированно для железных дорог, а железные дороги утверждают их дифференцированно для локомотивных депо.
3. В целом по депо ПТ определяется индексным методом.
Планирование численности работников локомотивного депо
Планирование осуществляется по группам работников (локомотивные бригады, ТР, экипировка, ТО-2, цеховой персонал, аппарат управления).
1. Планирование численности локомотивных бригад, чел. (явочный состав):
– для грузового движения
,
где 
– линейный пробег локомотивов в границах участков обслуживания локомотивными бригадами, лок.-км;
|
|
|
– норма выработки бригады за месяц, км.
,
где К – количество поездок бригады за месяц; рассчитывается
по формуле
,
где 
– месячная норма рабочих часов;
– время оборота бригады, или норма времени на одну
поездку, ч:
,
где 
– удвоенная длина участка обслуживания локомотив-
ными бригадами, км;
, 
– время на приемку и сдачу локомотива, ч;
2 – состав бригады, чел.
– для пассажирского движения:
,
где 
– число пассажирских поездов на i -м участке обслуживания локомотивными бригадами за сутки, пар/сут;
– время оборота бригады на i -м участке обслуживания или время на обслуживание одной пары поездов, ч;
– годовой фонд рабочего времени, ч.
– на маневровой работе, для вывозного, передаточного, хозяйственного движения:
,
где М – число локомотивов в этих движениях;
– число бригад, обслуживающих локомотив с учетом сменности работы: = 4,3;
2(1) – состав локомотивной бригады на маневровой работе, чел.
2. Планирование численности работников на деповском ремонте локомотивов осуществляется по видам ремонта по формуле
,
где 
– программа i -го вида ремонта j -й серии локомотивов;
– трудоемкость i -го вида ремонта j -й серии локомотивов, чел.-ч;
– годовой фонд рабочего времени одного работника, ч.
3. Планирование численности работников ПТОЛ (на ТО-2) осуществляется исходя из среднемесячной программы обслуживания М и установленных нормативов численности (
), чел., на одно обслуживание. , чел., зависит от серии обслуживаемых локомотивов j и устанавливаются отдельно для слесарей и мойщиков-уборщиков:
.
4. Планирование численности работников на экипировке (машинистов мостовых кранов, их помощников, работников по обслуживанию угольных эстакад, по обеспечению локомотивов песком, антинакипином и др.) осуществляется по числу обслуживаемых объектов и нормам численности работников на 1 объект с учетом сменности работы.
5. Численность служащих производственных участков и аппарата управления локомотивного депо планируется по штатным нормативам в зависимости от группы депо.
|
|
|
