 |
Средства объективного контроля (СОК)
|
|
|
|
Использование СОК позволяет решать следующие задачи:
- контролировать качество выполнения полетов и предупреждать нарушения правил летно-технической эксплуатации;
- повышать уровень профессиональной подготовки ЛПС (разборы, самоконтроль по СОК);
- выявлять отказы и неисправности АТ (по регистрируемым параметрам);
- обеспечивать при АП наличие необходимой информации о полете;
- повышать эффективность использования АТ (по режимам работы двигателей).
К СОК относится бортовое и наземное оборудование для сбора и обработки информации о полете ВС.
Существуют следующие группы СОК:
1) бортовые средства сбора параметрической информации (БСССПИ);
2) бортовые средства сбора звуковой информации (БССЗИ);
3) бортовые средства автоматизированной обработки и анализа
параметрической информации (БСАОАПИ);
4) наземные средства сбора параметрической информации (НССПИ);
5) наземные средства обработки полетной информации (НСОПИ).
Бортовые регистраторы полетной информации
1). МСРП – 64М – 2 (магнитная система регистрации параметров с цифровым кодирующим устройством, записывает параметры на магнитную ленту);
2). МС – 61 (магнитная система – магнитофон, запись на магнитную проволоку;
3). БУР-01, БУР-92 (бортовое устройство регистрации, запись на магнитную ленту);
5). К3-63 (трёхканальный механический самописец, записывает пером на подвижную ленту: НБАР, индикаторную скорость VИН, перегрузку ny);
6). САРПП-12 (система автоматической регистрации параметров полёта, регистрирует параметры полёта на фотоплёнку) и т.п.
Бортовые регистраторы полетной информации позволяют в наше время регистрировать до 400 параметров.
По назначению СОК на борту ВС подразделяются на:
|
|
|
аварийные; эксплуатационные; комбинированные.
Аварийные предназначены для сохранения информации в случае АП, попадания в агрессивные среды и используются при расследовании АП.
Эксплуатационные предназначаются для оценки качества пилотирования ВС и его работоспособности, не имеют аварийной защиты и достаточно просты в эксплуатации.
Защищённый бортовой накопитель МСРП-64М-2 для сохранения информаций помещен в теплоударозащитный кожух, который:
выдерживает перегрузку до 200 ед;
нагрузку (распределенную) до 10.000Н;
воздействие температуры до 10000С на 50% площади в течение 15 мин;
пребывание в морской воде до 36 час;
воздействие керосина, бензина до 15 мин).
Отечественные СОК обеспечивают продолжительность сохраняемой записи от 1 до 50 часов
Принцип работы СОК
Механические (К3-63).
Вертикальная перегрузка ВС записывается механическим способом пером на движущейся ленте самописца.
Осциллографический (САРПП) механические движения исполнительных элементов преобразуются датчиками в электрические сигналы, которые воспроизводятся световым лучом на фотопленке (Отклонение луча пропорционально электрическому сигналу).
Магнитные (МСРП) с помощью датчиков физические значения параметров преобразуются в электрические сигналы с напряжением пропорциональным значению параметра. Электрический сигнал преобразуется кодирующим устройством в цифровой код, удобный для обработки (время - импульсный код, сигнал - двоичный код) и записывается на магнитную ленту.
Обработка параметров СОК производится как ручным и автоматизированным методами, а также экспресс - анализом.
Комплект оборудования (СОК) САРПП 12, устанавливаемый на вертолёте МИ-8Т
Комплект оборудования (СОК) БУР-1А, устанавливаемый
на вертолётах МИ-8Т, МИ-8МТВ
Защищённый бортовой накопитель информации БУР-92А, установленный в хвостовой части самолёта АН-38-120
|
|
|
Неавтоматизированная (ручная) обработка включает в себя:
- декодирование - воспроизведение закодированных сигналов и их запись с помощью декодирующих устройств (на фото или электрограф-бумагу) - воспроизведение осциллограмм;
- оформление осциллограмм - разметка измеряемых параметров (определение участков полета, выделение необходимых временных или режимных моментов и т.д.);
- расшифровка осциллограмм - считывание данных с осциллограммы и определение по градуировочному графику устройств, значений параметров и физических величин в необходимые моменты времени;
- заполнение соответствующих таблиц для анализа результатов обработки.
Автоматизированная обработка полетной информации с использованием ЭВМ может быть следующих видов:
- автоматизированная (первичная) обработка - декодирование, расшифровка и документирование в физических величинах закодированной исходной информации;
- экспресс - анализ - проведение по заданным алгоритмам автоматического количественного и логического анализа полетной информации;
- автоматизированная (вторичная обработка) определение дополнительных нерегистрируемых параметров полета по значениям регистрируемых для более глубокого анализа, систематизация и обобщения результатов, оценки и прогнозирования состояния АТ.
Экспресс - анализ является основным из применяемых в ГА видов обработки информации СОК, при котором обеспечивается, достаточно, глубокий и объективный анализ ПИ.
Для нужд инженерно - авиационной службы из расшифровки П.И. извлекаются данные со следующей целью:
- анализ тенденций измерения определяющих параметров авиатехники и прогнозирования по ним ее работоспособности;
- разработка оперативных рекомендаций по ТО систем и ВС в целом;
- принятие решения о дальнейшем использовании АТ;
-обобщение опыта эксплуатации АТ и разработка рекомендаций направленных на повышение БП;
- получение материала для тех. учебы с ЛС;
- поиск отклонений в системах при помощи регистрируемых параметров.
Регистрируются 4 группы параметров:
1) Параметры движения самолета (высота Н, приборная скорость Vпр, число М, угол атаки a, вертикальная перегрузка Пу, и другие).
|
|
|
2) Параметры, характеризующие положение органов управления (углы отклонения элеронов бэ, руля высоты брв, руля направления брн, отклонение педалей, штурвала и т.д.)
3) Параметры силовой установки (обороты КНД - Nкнд; обороты КНД - Nквд; температура газов за турбиной - Тг, расход топлива - Gт и.т.д.)
4) Параметры, характеризующие состояние топливной, гидравлической и др. систем.
Оценка БП по данным ПИ
Для определения достоверности событий, зарегистрированных в экспресс - анализе, детального исследования действий экипажа при развитии ситуаций до АП используют совокупность аналоговых параметров и разовых команд на осциллограммах.
При анализе определяют характерные моменты полета (включение реверса, касание ВПП, выпуск - уборка шасси и т.д.)
Результаты расшифровки СОК значительно облегчают расследование АП, и инцидентов, помогают определить причины отказов АТ.
Предварительный анализ ПИ производится подразделением АТБ по эксплуатации средств сбора и обработки параметрической информации (ПЭССОПИ).
Окончательный анализ обработки ПИ производится КРС летных подразделений.
Раздел 7
|
|
|
