 |
Указатель штурмана УШУ-2К.
|
|
|
|
-указание курса самолета;
-пеленги и КУР;
-выдачи сигналов курса потребителя КППМ-С, НИ-50.
Узел выдачи курса потребителям КППМ-С и НИ-50 потенциометр, сильсин-датчик.
-по шкале курса 
0.5
-потенциометра курса 
На 0 от метке шеалы
Стр.1
Стр.2 
Скорость согласования шкалы курса 
/с.
Следящие системы ГМК-1ГЭ.
ИД-КМ
КМ-ГА-6
КМ-МСРП,РМИ
ГА-6осн.-УШУ-2
УШУ-КППМ
УШУ-НИ-50
УШУ-АП-28
ГА-6зап.-ЗК-2
Проверка:
1. Общие сведения:
Курсовая система ГМК-1ГЭ предназначена для;
-определение и указание курса;
-определение углов разворота самолета;
-выдачи сигналов курса в аппаратуру «КУРС МП-70», автопилот, указатели УШУ, КППМ, НИ-50БМ и бортовой регистратор.
В зависимости от решаемых задач и условий полета система может работать в одном из режимов:
-магнитной коррекции-«МК»;
-гирополукомпаса-«ГПК».
Основным режимом работы является режим гирополукомпаса с периодической коррекции его показаний магнитным корректором. Управление системой осуществляется с пульта управления ПУ-27Э.
Погрешность в определении магнитного курса самолета без учета девиации не превышает 1.5 
, максимальный уход гироскопа гироагрегата не более 2.5 /ч.
Питание курсовой системы осуществляется от следующих систем электроснабжения:
-постоянного тока через АЗС «ГМК» на щите АЗС;
-переменного трехфазного тока 36В через три предохранителя СП_5 «ГМК» на панели предохранителей переменного тока.
2. Подготовка к полету
Для включения курсовой системы (КС):
-включить выключатель «ГМК» на верхнем щитке штурмана;
-через 1,5-2мин после включения питания установить на коррекционном механизме отметчик склонения на нулевую отметку;
-установить на пульте управления переключатель «СЕВ-ЮЖН» в положение «СЕВ» при полете в северном полушарии и «ЮЖН»-при полете в южном полушарии;
|
|
|
-широтный потенциометр на пульте управления установить на широту исходного пункта маршрута (ИПМ).
Время готовности курсовой системы к работе:
-в режиме «МК»-3мин;
-в режиме «ГПК»-5мин.
Проверка исправности ГМК-1ГЭ.
Перед началом полета проверяется исправность системы в режимах «МК» и «ГПК».
· Проверка системы в режиме «МК» осуществляется с помощью переключателя «О-КОНТР-300» на пульте управления. Для проверки установить переключатель режимов положение «МК», переключатель «О-КОНТР-300»-в положение «О». коррекционный механизм и указатели курсовой системы должны отработать угол рассогласования и установиться на курс 0 
10 . Затем переключатель «О-КОНТР-300» установить в положение «300», коррекционный механизм и указатель должны показывать курс 300 
.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке переключателя в положение «0» или «300» загорается светосигнализатор «ЗАВАЛ ГА ОСН» («ЗАВАЛ ГА ЗАП»).
Переключатель «0 – КОНТР - 300» установить в среднее положение при этом КМ и указатель должны устанавливаться по магнитному стояночному курсу самолёта.
Переключатель ЗК установить в любое крайнее положение. Основные указатели КС должны быстро отработать угол рассогласования и индицировать магнитный стояночный курс самолёта. Проверку проводить при положении переключателя потребителей на отметках «ОСН» и «ЗАП».
· б) проверка исправности системы в режиме «ГПК» производится с
помощью нажимного переключателя ЗК в следующем порядке:
-переключатель режимов установить в положение «ГПК»;
-переключатели ЗК установить в левое крайнее положение.
При этом основные указатели должны отработать курс в сторону увеличения показаний курса.
-переключатель ЗК установить в крайнее правое положение, при этом основные указатели должны отработать в сторону уменьшения показаний курса. Проверка производится при положении переключателя потребителей на отметках «ОСН» и «ЗАП».
|
|
|
Эксплуатация в полёте.
При рулении на исполнительный старт убедитесь, что показания курса изменяются в соответствии с маневрированием самолёта. Во время руления по РД на исполнительный старт установите переключатель режимов работы КС в положение «ГПК», переключатель «ОСН – ЗАП» в положение «ОСН», ось самолёта должна совпадать с осью РД. Ручкой ЗК установить на указателе значение магнитного азимута РД.
На исполнительном старте убедитесь, что переключатель режимов работы КС установлен в положение ГПК, ось самолёта должна совпадать с осью ВПП. Переключателем ЗК на пульте управления установить курс взлёта.
Перед взлётом
-установить переключатель «МК-ГПК» в положение «МК». При полёте по локсодромии, или в положение «ГПК» при полёте по ортодромии, при этом основной гироагрегат будет работать в выбранном режиме («МК» или «ГПК»), а запасной в другом режиме («ГПК» или «МК»). Потребители (автопилот, УШУ, КППМ лётчиков, НИ-50БМ), подключённые к основному агрегату, получают гиромагнитный курс (в режиме «МК»), а индекс курса «
» (ЗК) получает курс, соответствующий режиму запасного гироагрегата.
Примечание: шкалы РМИ аппаратуры «КУРС МП-70» во всех случаях индицирует МК.
-установить переключатель «ЗАП – ОСН» в положение «ОСН». При отказе основного гироагрегата (загорается сигнализатор «ЗАВАЛ ГА ОСН») установить переключатель «ЗАП – ОСН» в положение «ЗАП» (светосигнализатор «ЗАВАЛ ГА ОСН» должен погаснуть). При этом основные потребители продолжают получать курс, в соответствии с режимом работы КС. Задатчиком курса в этом случае пользоваться запрещается.
В полёте основным режимом работы КС является режим «ГПК» с периодической коррекцией по МК. Для проведения магнитной коррекции необходимо после включения переключателя в режиме «МК» выждать не менее 90 сек.
В полёте магнитную коррекцию проводить только при прямолинейном равномерном движении самолёта. Если отсчёт курса в режиме «МК» курсовой системой ведётся от истинного меридиана, то на коррекционном механизме должно быть установлено магнитное склонение пункта вылета, а в полёте по маршруту необходимо периодически устанавливать его текущее значение по стрелке КМ-8.
|
|
|
В полёте с изменения широты необходимо периодически вводить на ПУ текущую широту. Установка самолёта на курс следования выполняется непосредственно по показаниям курса на курсовых и навигационных приборах. При этом разворот самолёта выполняется до тех пор, пока значения текущего курса совпадает с заданным курсом полёта.
|
|
|
