 |
Коэффициенты, учитывающие влияние
|
|
|
|
Различных факторов на технико-экономические показатели
Для проектируемого АТП
Таблица П.1.1. Коэффициент k 1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава, для легковых, автобусных и грузовых АТП
| Списочное число подвижного состава | Показатель | ||||
| число произ-водственных рабочих | число рабочих постов | производст-венно-складская площадь | площадь административ- но-бытовых помещений | площадь территории | |
| 1,66 | 2,30 | 2,05 | 1,85 | 1,90 | |
| 1,44 | 1,89 | 1,80 | 1,63 | 1,60 | |
| 1,24 | 1,40 | 1,35 | 1,36 | 1,30 | |
| 1,08 | 1,14 | 1,12 | 1,14 | 1,10 | |
| 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| 0,90 | 0,86 | 0,90 | 0,90 | 0,92 | |
| 0,83 | 0,75 | 0,82 | 0,85 | 0,86 | |
| 0,78 | 0,70 | 0,75 | 0,80 | 0,82 |
Таблица П.1.2. Коэффициент k 2, учитывающий тип подвижного состава
| Тип подвижного состава | Класс, грузо-подъемность и модель – представитель подвижного состава | Показатель | |||||
| число производствн-ных рабочих | число рабочих постов | производственно-складская площадь | площадь адми-нистративно-бытовых помещений | площадь стоянки | площадь территории | ||
| Легковые автомобили | Малый класс (ВАЗ, АЗЛК) | 0,87 | 0,82 | 0,78 | 0,92 | 0,81 | 0,81 |
| Средний класс (ГАЗ-24-10) | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| Автобусы | Особо малый класс (РАФ-2203-01) | 0,62 | 0,65 | 0,32 | 0,88 | 0,42 | 0,42 |
| Малый класс (ПАЗ-3205) | 0,70 | 0,74 | 0,48 | 0,91 | 0,66 | 0,62 | |
| Средний класс (ЛАЗ-695Н) | 0,88 | 0,88 | 0,78 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | |
| Большой класс (ЛиАЗ-5256) | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| Особо большой класс (Икарус-280) | 1,56 | 1,52 | 1,50 | 1,15 | 1,70 | 1,60 | |
| Грузовые автомобили общего назначения | До 1 т (УАЗ-451М) | 0,42 | 0,51 | 0,33 | 0,81 | 0,55 | 0,50 |
| Свыше 1 до 3 т (ГАЗ-52-04) | 0,56 | 0,64 | 0,50 | 0,85 | 0,83 | 0,72 | |
| Свыше 3 до 5 т (ГАЗ-3307) | 0,68 | 0,72 | 0,60 | 0,88 | 0,85 | 0,76 | |
| Свыше 5 до 6 т (ЗИЛ-431410) | 0,75 | 0,77 | 0,72 | 0,91 | 0,92 | 0,87 | |
| Свыше 6 до 8 т (КамАЗ-5320) | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| Свыше 8 до 10 т (КамАЗ-53212) | 1,15 | 1,05 | 1,05 | 1,03 | 1,04 | 1,03 | |
| Свыше 10 до 16т (КрАЗ-250-010) | 1,35 | 1,30 | 1,30 | 1,15 | 1,50 | 1,50 | |
| Автомобили повышенной проходимости | Все автомобили | 1,20 | 1,15 | 1,25 | 1,06 | 1,05 | 1,12 |
| Автомобили - самосвалы | То же | 1,12 | 1,08 | 0,96 | 1,05 | 0,85 | 0,88 |
| Фургоны, пикапы, цистерны, топливозаправщики, са-нитарные,реф-рижераторы | То же | 1,20 | 1,10 | 1,06 | 1,08 | 1,00 | 1,10 |
| Газобаллонные автомоби-ли с двигателями, работаю-щими на СНГ | Легковые | 1,18 | 1,15 | 1,20 | 1,05 | 1,00 | 1,15 |
| Автобусы | 1,10 | 1,08 | 1,12 | 1,04 | 1,00 | 1,14 | |
| Грузовые | 1,20 | 1,15 | 1,22 | 1,06 | 1,00 | 1,16 | |
| Газобаллонные автомоби-ли с двигателями, работаю- щими на СПГ | Легковые | 1,34 | 1,25 | 1,30 | 1,10 | 1,00 | 1,20 |
| Автобусы | 1,18 | 1,12 | 1,20 | 1,06 | 1,00 | 1,18 | |
| Грузовые | 1,30 | 1,20 | 1,25 | 1,08 | 1,00 | 1,19 | |
| Внедорожные автомобили-самосвалы | 30 т (БелАЗ-7522) | 0,85 | 0,90 | 0,80 | 0,95 | 0,85 | 0,84 |
| 42 т (БелАЗ-7548) | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|
|
|
Таблица П.1.3. Коэффициент k 3, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям.
| Количество прицепного состава, % количества грузовых автомобилей | Показатель | |||||
| число произ-водст-венных рабочих | число рабочих постов | производст-венно-складская площадь | площадь административ- но-бытовых помещений | площадь стоянки | площадь территории | |
| 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| 1,10 | 1,15 | 1,17 | 1,03 | 1,16 | 1,15 | |
| 1,20 | 1,25 | 1,32 | 1,06 | 1,32 | 1,30 | |
| 1,30 | 1,35 | 1,39 | 1,09 | 1,48 | 1,45 | |
| 1,40 | 1,45 | 1,44 | 1,12 | 1,64 | 1,60 |
|
|
|
Таблица П.1.4. Коэффициент k 4, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля.
| Средне-суточный пробег, км | Показатель | ||||
| число произ-водственных рабочих | число рабочих постов | производст-венно-складская площадь | площадь административно-бытовых помещений | площадь территории | |
| 0,55 | 0,78 | 0,64 | 0,82 | 0,88 | |
| 0,70 | 0,89 | 0,76 | 0,88 | 0,92 | |
| 0,85 | 0,95 | 0,88 | 0,94 | 0,96 | |
| 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| 1,15 | 1,04 | 1,12 | 1,08 | 1,04 | |
| 1,30 | 1,07 | 1,24 | 1,16 | 1,08 |
Таблица П.1.5. Коэффициент k 5, учитывающий условия хранения подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП.
| Условия хранения | Угол расстановки автомобилей на стоянке, град. | Доля автомобилей с независимым выездом, % | ||
| Коэффициенты для определения площади стоянки на одно место хранения | ||||
| Открытое: | ||||
| без подогрева | 1,00 | 1,10 | 1,32 | |
| без подогрева | 1,38 | 1,52 | 1,82 | |
| без подогрева | 1,42 | 1,56 | 1,85 | |
| с подогревом | - | - | 1,40 | |
| с подогревом | - | - | 1,95 | |
| с подогревом | - | - | 2,00 | |
| Закрытое: | ||||
| 1-этажное | 0,95 | 1,05 | 1,27 | |
| многоэтажное | 1,40 | 1,54 | 1,85 | |
| Коэффициенты для определения территории предприятия на единицу подвижного состава | ||||
| Открытое: | ||||
| без подогрева | 1,00 | 1,05 | 1,16 | |
| без подогрева | 1,19 | 1,26 | 1,41 | |
| без подогрева | 1,21 | 1,28 | 1,43 | |
| с подогревом | - | - | 1,20 | |
| с подогревом | - | - | 1,48 | |
| с подогревом | - | - | 1,50 | |
| Закрытое: | ||||
| 0,97 | 1,03 | 1,13 | ||
| 0,85 | 0,90 | 1,00 | ||
| 0,74 | 0,79 | 0,86 | ||
| 0,68 | 0,72 | 0,79 | ||
| 0,64 | 0,68 | 0,75 | ||
| 0,62 | 0,66 | 0,72 |
Примечания.
1. Коэффициенты для определения площади стоянки при условии открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для варианта применения воздухоподогрева.
2. Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и автопоездов при размещении их один за другим («трамвайная расстановка») следует определять с коэффициентом 0,75 для автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 – для одиночных автобусов.
3. Коэффициенты для определения площади приведены для варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2-этажного корпуса площадь территории определяется с коэффициентами 0,8 … 0,85.
|
|
|
4. Площадь территории при «трамвайной расстановке» автобусов и автопоездов на закрытой стоянке следует определять для автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для одиночных автобусов – 0,9.
Таблица П.1.6. Коэффициент k 6, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава.
| Категория условий эксплуатации | Показатель | ||||
| число произ-водственных рабочих | число рабочих постов | производст-венно-складская площадь | площадь административно-бытовых помещений | площадь территории | |
| I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 |
| III | 1,16 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 |
| IY | 1,34 | 1,25 | 1,25 | 1,12 | 1,11 |
| Y | 1,45 | 1,35 | 1,42 | 1,16 | 1,15 |
Таблица П.1.7. Коэффициент k 7, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава
| Климатический район | Показатель | ||||
| число произ-водственных рабочих | число рабочих постов | производст-венно-складская площадь | площадь административно-бытовых помещений | площадь территории | |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 0,95 | 0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 1,07 | 1,05 | 0,88 | 1,03 | 0,96 |
| Умеренно холодный | 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |
| Холодный | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,04 |
| Очень холодный | 1,25 | 1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Примерное распределение общей нормативной численности производственных рабочих, постов и площади производственно-складских помещений по элементам ПТБ для эталонных условий различных АТП, %
| Элементы ПТБ | Число производственных рабочих для АТП | Число рабочих постов для АТП | Площадь производственно-складских помещений для АТП | ||||||
| легковых | автобусных | грузовых | легковых | автобусных | грузовых | легковых | автобусных | грузовых | |
| Производственные помещения | |||||||||
| Зоны ТО и ТР: | |||||||||
| ЕО | |||||||||
| ТО-1 | 11,5 | 10,5 | |||||||
| ТО-2 | |||||||||
| Д-1 | 1,5 | 1,5 | 3,5 | 2,5 | 2,5 | ||||
| Д-2 | 1,5 | 1,5 | 3,5 | 2,5 | |||||
| ТР (регулировочные разборочно-сборочные работы) | 16,5 | 10,5 | |||||||
| Участки: | |||||||||
| кузовной (сварочные, жестяницкие и арматурные работы) | 3,5 | 3,5 | |||||||
| окрасочный | 3,5 | ||||||||
| обойный | 1,5 | 1,5 | - | - | - | ||||
| деревообрабатывающий- | - | - | 1,5 | - | - | - | - | ||
| агрегатный | 8,5 | 8,5 | - | - | - | 3,5 | |||
| слесарно-механический | - | - | - | 2,5 | |||||
| ремонта электрооборудования | - | - | - | ||||||
| ремонта приборов | 1,5 | 1,5 | - | - | - | ||||
| система питания | |||||||||
| аккумуляторный | 1,5 | - | - | - | 1,5 | 1,5 | |||
| вулканизационный и шиномонтажный | 1,5 | 1,5 | - | - | - | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| кузнечно-рессорный | 1,5 | 1.5 | - | - | - | 1,5 | 1,5 |
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
Введение................................................................................................................
|
|
|
