Предмет и цель деятельности ассоциации морских агентств Украины

АМАУ (Association of Maritime Agents of Ukraine) – основана в 1992 г. В Одессе. Общественная организация. Создана с целью повышения качества услуг, формирования цивилизованных норм деловой этики, защиты членов ассоциации. Учредителями АМАУ выступили ООО «Диамант», «Интерброкер», СП «Интерагент», ООО «Еврохимшипинг Одесса», СП «Тумарко», СП «Одемара». Входит 40 агентств из 105 действующих на Украине.

Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – АМЭУ и «Укрвнештранс»

АМЭУ (AIFFU). Создана и зарегистрирована в 1994 г. в Киеве по инициативе более чем 100 экспедиторских организаций различных форм собственности. В настоящее время включает 120 организаций. Основные задачи:¨интеграция в мировой рынок ТЭУ через вступление в FIATA; ¨внедрение норм и правил деятельности экспедитора по требованиям FIATA; ¨защита профессиональных интересов членов АМЭУ в органах государственной власти и управления; ¨создание информационного пространства экспедиторской деятельности; ¨прием новых членов (публикация) и установление тесных связей между членами АМЭУ и родственными организациями и ассоциациями на Украине и за ее пределами; ¨установление контактов с организациями-перевозчиками.

§ Взнос при вступлении в АМЭУ: 1000 USD/год или 250 USD/квартал. АМЭУ принята в действительные члены FIATA на IV конгрессе в Сеуле (1995 г.). По первой редакции Устава органами управления являются: общее собрание; правление и его президиум; президиум, вице-президент; генеральный директор. Достижения АМЭУ. Разработаны и приняты:

§ общие условия транспортной экспедиции АМЭУ;

§ комментарии к общим условиям;

§ правила и рекомендации по использованию документов и правил FIATA, утверждены правлением АМЭУ 24.12.99;

§ созданы курсы АМЭУ по обучению правилам FIATA с выдачей дипломов FIATA;

§ решением правления АМЭУ создан и успешно действует консультативный комитет правовой защиты АМЭУ;

§ разработан типовой транспортно-экспедиторский договор и требования к нему;

§ ежеквартально издается информационный бюллетень АМЭУ (информация о FIATA, списки членов, доклад сессии штаб-квартиры FIATA о конгрессах FIATA, информация о дружественных организациях);

§ создан справочник «Все для экспедитора», который содержит множество разделов (информация о FIATA, АМЭУ, информация о перспективных программных разработках и технологиях, программный комплект «Транслогистик», карта для выбора маршрутов по ж/д, программа таможенного декларирования, проформы чартеров);

§ Starmap;

§ система Geotek – диспетчерское руководство;

§ система EMKAT – система связи при помощи компьютера;

§ АВТОДОК – автоматическое изготовление документов для любых видов транспорта;

§ Система нормативных актов на транспорте (тарифы ж/д транспорта).

Ассоциация «Укрвнештранс». В 1990 г. предприятия системы «Союзвнештранс» (монопольного экспедитора всех внешнеторговых объединений СССР) подписали договор о создании совместного предприятия концерна СВТ, в который вошли предприятия стран СНГ, а также иностранные предприятия, созданные в предыдущие годы: ACOTRA, BECOTRA, ITALCOTRA, ДАНЗАС. В 1993 г. на базе сети транспортно-экспедиторских компаний СВТ была создана единая система компаний – группы СВТ. В 1996 г. был принят Устав международного союза транспортно-экспедиторских фирм СВТ (г. Вена). Который представляет единую сеть из 70 транспортных и экспедиторских компаний в 27 странах мира. Представителем группы СВТ на Украине является «Ильичевсквнештранс». Ассоциация «Укрвнештранс» решает вопросы транспортно-экспедиторской деятельности от имени 16 предприятий СВТ, оставшихся в Украине. Часть из них – государственные, подчиняющиеся МВСУ, часть – акционирована и проводит независимую политику. Разработано положение о лицензировании транспортно-экспедиторской деятельности. Разработан проект положения о транспортно-экспедиторской деятельности. Борется за предоставление скидок национальным экспедиторам на всех видах транспорта в Украине. Внедряет международные стандарты.

Функции ассоциации «Укрвнештранс»: ©координация деятельности экспедиторов Украины; ©организация перевозок всеми видами транспорта; ©привлечение транзита; ©осуществление фрахтования иностранного тоннажа и грузов; ©повышение эффективности внешнеторговых операций;

§ проведение информационной и рекламной работы; ©участие в международных ярмарках, выставках, симпозиумах; ©оказание помощи членам ассоциации; ©поиск потенциальных партнеров; ©вложение имеющихся средств в сотрудничество с другими организациями; ©обмен современными технологиями; ©рассмотрение третейских споров.

Аналогичные организации существуют и в других странах СНГ (Россия: РАМЭ, гильдия экспедиторов РФ). Также существует с 1995 г. Ассоциация Таможенных Брокеров Украины.

Организация агентирования и экспедирования в странах Северной Америки, Евросоюза, Западной Европы, Юго-Восточной Азии, ближнего зарубежья и др. Законодательство ряда стран о разграничении агентской и экспедиторской деятельности

Организация транспортно-экспедиторской деятельности в различных странах формировалась под влиянием исторических, экономических и географических факторов. Ряд вопросов организационного характера зависит от решения административных органов. Так, например, в США запрещено сочетать агентскую и экспедиторскую деятельность в одной компании, более того имеются 2 вида экспедиторских фирм: по внутренним и по внешнеторговым операциям. Одна фирма не может совмещать экспедирование внутренней и внешней торговли, т.е. грузовой клиентуре приходится иметь дело с 2^мя экспедиторами. Внутренняя экспедиция подчиняется Комиссии по внутренней торговле, а внешняя – Федеральной морской комиссии. Портовое экспедирование выполняется только экспедиторами по внешнеторговым операциям (в нашей стране примером контроля за портовым экспедированием является деятельность «Мортексервис»). В отличие от США в Европе и Юго-Восточной Азии деятельность экспедиторов не регламентирована, что привело к созданию крупных экспедиторских фирм, выполняющих внешние и внутренние операции. Они располагают широкой сетью подразделений во всех ключевых портах страны и за ее пределами, имеют свой автотранспорт, склады, контейнерные и трейлерные парки. В нашей стране пример такого экспедитора – «группа «Союзвнештранс» («Ильичевсквнештранс»). Линейные агенты значительную часть грузов букируют через эти экспедиторские фирмы. При развитии контейнерных перевозок расширилась деятельность компании типа NVOCC (Non Vessel Owner Common Carrier), осуществляющих функции перевозчика (смежные виды транспорта), экспедитора и отправителя грузов. Доходы компаний составляет разность между суммой тарифных ставок всех перевозчиков и сквозной ставки, полученной от грузовладельца. Как отправитель, регулярно предоставляющий большие партии грузов, такой экспедитор имеет большие скидки на всех видах транспорта. В Европе деятельность таких компаний носит название «Thought Transport Operator».В европейских странах «убежищем» капитала в малых размерах являются транспортно-экспедиторские и агентские фирмы. Часто они совмещают перевозки автотранспортом. Во многих странах таки фирм большинство. Часто число сотрудников не превышает 10 человек (на некоторых работают члены одной семьи). Германия. «Шепкель» (1882 г.) – основной капитал принадлежит ж/д Германии, поэтому фирма является почти государственной. Имеет связи с ж/д других стран, организует перевозки всеми видами транспорта. Фирма в прямой или косвенной форме участвует в деятельности почти 110 компаний. «Кют-Пагель» (1880 г.). Также насчитывается более 4300 мелких фирм. Франция. «Касьберсон д’Интернасьональ» - ООО, в котором 52% акций находится в руках ж/д Франции, которая является государственной и располагает грузовым автопарком. «Тили Э СИ» имеет своих агентов в 30 городах Франции + ряд мелких фирм. Голландия. «Ван Гонд энд Луз» (1900). «Мюллер Батавьер» (1965) – АО. Перевозка всеми видами транспорта по территории большинства стран Европы. Италия. «Гондракт СНТ» - АО, наиболее крупное в Италии, имеет 90 филиалов в Италии, 220 отделений по всей Европе и сеть представителей на других континентах. Осуществляет транспортно-экспедиторские операции, имеет упаковочную фабрику. Является также морским агентом и туристической фирмой. Во всех портах Италии склады фирмы имеют свои ж/д ветки. «Зюст Амброзетти». «Андреа Мерцарио». Эти 3 фирмы контролируют почти весь грузооборот в отличие от другие стран Западной Европы, где наряду с крупными существуют средние и мелкие фирмы.

Скандинавия. 90% - мелкие фирмы, остальные компании – средние. Упаковку осуществляют семи грузовладельцы. Япония. «Ниппон Экспресс». Выше перечислены крупнейшие предприятия, которые, несмотря на регистрацию в отдельных странах, превратились в международные монополии, определяющие уровень цен на внутренних и международных рынках транспортных услуг. В 60-70-е гг. ВВО «Совфрахт» и «Союзвнештранс» создали сеть совместных (с участием иностранного капитала) агентских и экспедиторских фирм, которые в настоящее время занимают твердые позиции в экспедиторском обслуживании торговли России: BECOTRA – в Германии; ACOTRA – в Австрии; ICOTRA – в Италии; AFCOTRA, ASTANS, AFTORG – в Афганистане; IRSOTR – в Иране; Сайма Лайнз – в Финляндии; Трансмед – в Греции; Долфин – в Италии.

В России существует более 10000 предприятий, обслуживающих внутренний и внешний грузооборот. Среди них важное место занимают морские и речные порты, концерн «Союзвнештранс», АО «Союзтранзит», «Совфрахт», АО «Совмортранс», АОЗТ «Совтрансавто». Большую роль играют иностранные фирмы, создавшие совместные предприятия или открывшие представительства, транспортные и экспедиторские фирмы, созданные с участием иностранного капитала. «Транзит Экспресс Сервис Инк», «Трансрейл – Рейлсервис».

⇐ Предыдущая1234

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: