 |
2.Техническое обслуживание карданных валов и шарнирных узлов
|
|
|
|
2. Техническое обслуживание карданных валов и шарнирных узлов
Техническое обслуживание карданного вала во время эксплуатации сводится к пополнению смазки в крестовинах, смазке шлицевого соединения через прессмаслёнку и проверке моментов затяжки болтов крепления фланцев. Проверить наличие зазоров в шлицевом соединении карданных валов и в крестовинах. Ощутимый зазор не допускается.
3. Назначение и структура БЛОК. Особенности комплекса БЛОК в сравнении с КЛУБ
Безопасный объединенный локомотивный комплекс (БЛОК) предназначен для обеспечения безопасности движения на ПС.
Безопасный объединенный локомотивный комплекс выполняет все функции КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ в поездном и маневровых режимах на участках дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных:
- путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, МАЛС;
- устройствами точечного канала передачи информации;
- системами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала;
- устройствами полуавтоматической блокировки.
В состав комплекса БЛОК входят:
- модуль сигналов светофора МСС;
- монитор;
- модуль ввода;
- блок связи со съемным носителем БС-СН/БЛОК;
- блок приема сигналов АЛС-ТКС-М;
- пульт речевой информации ПРИС;
- приемная катушка КП-РС;
- блок связи с датчиками скорости БС-ДПС/M-CAN;
- блок контроллера, прибор ТСКБМ-П;
- источник питания (варианты 110/50, 50/50, 75/50) ИП-ЛЭ;
- съемный носитель информации БС - СН/БЛОК;
- рукоятка бдительности;
антенна АЛ2
- системный шкаф.
4. Управление тормозами рельсового автобуса
Проверку действия тормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0, 04-0, 06 МПа (0, 4-0, 6 
), установленную для опробования тормозов, с последующей постановкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.
|
|
|
Для рельсового автобуса проверку действия автоматического тормоза производить на величину ступени торможения постановкой управляющего органа крана машиниста в тормозное положение, обеспечивающее снижение давления в тормозной магистрали до 0, 42 МПа (4, 3 ).
5 В рабочей кабине управляющий орган крана машиниста должен находиться в поездном положении.
6 Для служебного торможения в пути следования управляющий орган крана машиниста перевести из поездного положения в положение служебного торможения и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0, 03-0, 05 МПа (0, 3-0, 5 ), независимо от длины поезда.
После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. В случае необходимости следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
При подходе к запрещающим сигналам, остановкам на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его управляющий орган в положение, не обеспечивающее заданное давление в тормозной магистрали после торможения.
|
|
|
