 |
Определение нормальных реакций почвы на колеса трактора при работе с навесными сельскохозяйственными машинами
|
|
|
|
При определении нормальных реакций почвы на передние и задние колеса трактора с работающей навесной машиной можно представить ре акции почвы, действующие на рабочие органы навесной машины, реакцией 
, расположенной в продольно-вертикальной плоскости. Величина, направление и точка приложения реакции зависят от характера выполняемой сельскохозяйственной операции, почвенных условий, конструкции машины, состояния ее рабочих органов и ряда других факторов.
Величина нормальной реакции почвы 
на опорные колеса навесной машины может быть определена из условия равновесия машины относительно ее мгновенного центра вращения 
: 
где 
и 
- соответственно плечи сил 
и 
относительно мгновенного центра вращения навесной машины. Отсюда:
Определим теперь, чем равны нормальные реакции почвы на колеса трактора при работе с навесной машиной. Примем, что машина снабжена опорными колесами и навешена на трактор сзади, что работа производится на горизонтальном участке и движение агрегата имеет установившийся характер.
;
где 
- продольная база навесной машины – расстояние от оси опорных колес машины до оси ведущих колес трактора.
По наибольшим нагрузкам выбираем шины 16,9R38.
Рисунок 2- Силы, действующие на навесной агрегат в продольной плоскости при установившейся работе на горизонтальном участке.
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
Эффективность работы «мокрой» муфты сцепления можно определить, рассчитав время наполнения и опорожнения вращающегося цилиндра и тем самым, определив время включения и выключения муфты сцепления.
Рисунок 3.1 – «Мокрая» муфта сцепления
1 – ведущий диск, 2 – промежуточный диск, 3 – нажимной диск, 4 – опорный диск, 5 – вал, 6 – ступица, 7 – втулка, 8 – цилиндр, 9 – клапан
|
|
|
Определение времени наполнения вращающегося цилиндра
Скорость включения муфты определяется временем наполнения вращающегося цилиндра 8 (рисунок 3.1) при центральном подводе масла, которое определяется по следующей методике:
Приравнивая элементарный объем масла, поступившего в цилиндр, к объему приращения масляного кольца в цилиндре, не имеющем слива, получим
(3.1)
где 
= 0,65 - коэффициент расхода;
= 19,625×10-6 м2 - площадь сечения маслоподводящего канала;
- скорость жидкости; 
; 
= 0,9 МПа - давление масла в цилиндре;
= 900 - плотность масла, кг/м3;
= 0,003 м- ширина полости цилиндра при максимальном ходе поршня фрикциона.
Решив уравнение (3.1) относительно 
и интегрируя его в пределах от 
до 
, найдем время заполнения вращающегося цилиндра при центральном подводе масла:
(3.2)
где = 0,205м - наружный радиус поршня;
= 008м - внутренний радиус поршня;
= 230,26 – угловая скорость вращения маслоподво-
дящего канала.
Подставив значения в формулу (3.2), получим:
1,68 с.
Расчет времени опорожнен6ия цилиндра производим по той же формуле, но учитываем, что площадь сечения маслоподводящего канала увеличится из-за особенности конструкции поршня (открываются шесть дополнительных каналов)
= 62,02×10-6 м2
Подставляя полученные значения в формулу (3.2) получим:
0,44 с.
По результатам расчетов видно, что время включения и выключения «мокрой» муфты сцепления меньше, чем у «сухой», что говорит о непосредственном улучшении разгонных показателей МТА.
ЛИТЕРАТУРА
1 Тракторы и автомобили. Методические указания по выполнению курсовой работы(проекта)/ А.И. Бобровник и др.-Мн.: БГАТУ, 2008.-191.
2 Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей.— М.: Высшая школа, 1980.
3 Шарипов В.М. Конструирование и расчёт тракторов. –М.: Машиностроение, -2009.- 751 с.
|
|
|
4 Анилович В.Я. Конструирование и расчет тракторов/Справочное пособие/.-М.: Машиностроение, 1976, -456 с.
5 Архангельский В.М., Вихерт М.М. и др. Автомобильные двигатели. – М.: Маштностроение, 1977.
6 Тракторные дизели: Справочник. Под общей редакцией Б.А. Взорова. – М.: Машиностроение, 1981.
7 Тепловой и динамический расчет двигателя. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Основы теории и динамики автомобильных и тракторных двигателей», Мн.: БГПА, 1994
|
|
|
