 |
Назначение и характеристика окон и дверей
|
|
|
|
Введение
Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.
Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.
Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях – с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.
Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.
|
|
|
Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.
Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.
При разработке курсового проекта по теме: «Организация и технология ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона» я рассмотрелa:
- В разделе назначение и техническая характеристика внутреннего оборудования пассажирского вагона мной была рассмотрена конструкция всех элементов внутреннего оборудования пассажирского вагонов и их техническая характеристика;
-В разделе основные неисправности внутреннего оборудования пассажирского вагонов, причины возникновения и способы выявления неисправностей я рассмотрелa факторы влияющие на неисправности внутреннего оборудования пассажирского вагонов и способы их выявления;
|
|
|
- В данном разделе технология ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов я рассмотрел виды, методы и способы восстановления внутреннего оборудования пассажирского вагонов. Использовала информацию, полученную при прохождении производственной практике в Воронежском ОА “ФПК”. При разработке технологического процесса ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов учитывал поточный метод ремонта;
-Раздел организация рабочего места ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов включает размещение технологического оборудования, технологической оснастки и контрольно-измерительных инструментов;
- Механизация, автоматизация и компьютеризация при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагонов.
Механизация, автоматизация и компьютеризация технологических процессов — основное и наиболее прогрессивное направление современного технического прогресса. Первым шагом к автоматизации технологического процесса является организация по ликвидации или сокращения тяжелого физического труда и качества ремонта действий;
- Охрана труда и техника безопасности при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагонов, мной рассмотрены вопросы охраны труда на вагоноремонтном производстве, факторы влияния на безопасность ремонтных работ.
- Экология и охрана окружающей среды на предприятии. Под окружающей природной средой понимается сочетание природных и природно-антропогенных тел и факторов, оказывающих воздействие на человека и естественно-ресурсные экономические показатели хозяйственной деятельности.
- При выполнении раздела безопасность движения я строго руководствовалась требованиями ПТЭ пассажирских вагонов и конкретно к внутреннего оборудования пассажирского вагонов.
Список литературы перечислены основные источники информации, которые использованы при выполнении курсового проекта: сайты, книги, техническая документация.
Назначение и характеристика окон и дверей
Пассажирских вагонов
Кузов пассажирского вагона имеет окна и двери. Окна всех типов вагонов унифицированы. Их конструкции регламентированы отраслевыми стандартами, которые определяют типы окон, линейные размеры и требования к ним. В пассажирских вагонах старой постройки до середины 90-х годов применялись два типа окон – широкие и узкие. Оба типа окон изготавливались отпускные и глухие. Глухие окна установлены в вагонах, имеющих кондиционирования воздуха и не купейных вагонах со стороны продольных диванов. Все окна, за исключением окна котельного отделения, имеют двойные плоские закаленные стекла.
|
|
|
Открывающиеся окна имеют перемещающийся по вертикали пакет отпускных рам, который состоит из наружной алюминиевой и внутренней деревянной рамы, соединенных шурупами и ригельными замками, с деревянной оконной коробкой. В обе рамы вставлены термообработанные стекла толщиной 6мм. Ручка-защелка служит для фиксации окна в закрытом положении. Опущенный вниз пакет открывает оконный проем на одну треть высоты. Перемещение пакета снизу ограничивается резиновыми упорами. Пантограф рычажно-пружинного механизма, уравновешивающий пакет рам, облегчает его поднятие и позволяет останавливать окна в любом промежуточном положении. Прижимная рама предназначена для уплотнения окна и стопорения пакета в закрытом положении.
Прижатие рамы к пакету производится ригельными замками. Узлы окна смонтированы на оконной коробке в единый блок. Под окном установлена металлическая коробка для сбора воды, которая может попадать в оконный карман в виде конденсата и дождя при опущенном пакете. Вода удаляется через дренажные отверстия. Такие окна имеют два недостатка. Они исключают возможность постановки теплоизоляции под окнами, в пространстве которых опускаются пакеты, что ухудшает теплотехнические качества кузова. И, с другой стороны, в это пространство легко проникает вода, которая при засорении дренажных отверстий ускоряет процесс разрушения антикоррозионных покрытий и ведет к интенсивному корродированию обшивки кузова. Глухое окно (неоткрывающееся) отличается от описанного выше отсутствием пружинно-рычажного механизма и ручки-защелки, а также конструкцией оконной коробки.
|
|
|
Окна вагонов нового поколения глухие или с открывающейся форточкой. Рамы оконных блоков изготовлены из алюминопластмассовых профилей и снабжены тремя противоударными стеклами. Они обеспечивают более высокую гидро- и шумогермитизацию кузовов способствуя повышению комфорта пассажиров и надежности вагонов.
Двери в пассажирских вагонах применяются поворотные и задвижные в зависимости от типа вагона и места их установки. Минимальные размеры дверей по ширине установлены нормами на проектирование вагонов. Ко всем типам дверей предъявляются единые требования: они должны легко открываться и быть травмобезопасными, фиксироваться в закрытом, а в ряде случаев и открытом положении, иметь унифицированные замки. Двери купе для пассажиров и служебных помещений сделаны задвижными с вентиляционными отверстиями в нижней их части. Наружные тамбурные двери более прочны. Выполняются одностворчатыми, штампованными из листовой стали толщиной 2 мм. Эти двери имеют неоткрывающееся окно, теплоизоляцию, накладные петли, допускающие регулировку полотна створки по высоте, предохранительные решетки на стеклах и уплотнения, исключающие попадание пыли внутрь вагона. Двери снабжены унифицированными замками фиксаторами.
|
|
|
