Раздел 4. Охрана здоровья - элементарная первая медицинская помощь

VI принцип — принцип роста защищенности жизни
человека будущего: "рост знаний человека, совершенство­вание техники и технологии, применение мер защиты, ос­лабление социальной напряженности в будущем неизбежно приведут к повышению защищенности человека от опасно­стей". Этот принцип сформулирован, опираясь на прин­цип Ле-Шателье: "Эволюция любой системы идет в на­правлении снижения потенциальной опасности". Эти основополагающие принципы положены в обеспечение безопасности человека на море, а также связаны с защитой окружающей среды от загрязнений.

Обеспечение безопасности человека на море было и остается важнейшей проблемой судоходства, судостроения и смежных областей техники. Опасность для жизни человека вызывается обычно аварийной ситуацией, которая может возникнуть на судне в любой момент времени, начиная с выхода его в рейс и заканчивая возвращением в порт приписки.

Безопасность человека в море зависит от состояния всего комплекса технических средств, обеспечивающих транспортировку людей и грузов, а также выполнения разнообразных работ в морских условиях. Риск для жизни людей может быть вызван различными обстоятельствами: ошибками, допущенными судоводителем либо кем - нибудь из судового персонала, недочетами при проектировании и постройке судна, воздействием неблагоприятных внешних факторов, отказами систем и устройств судна. По оценкам специалистов, причинами 80% всех аварий являются неправильные действия судового персонала, которые зависят от многих условий, в том числе и от условий труда. Можно ли сейчас изменить условия труда, в которых работают моряки многих стран так, чтобы они отвечали законным требованиям и ожиданиям ра­ботников? Этот вопрос является первостепенным для органов власти, работодателей и работников во всем мире.

В данном учебном пособии представлены вопросы, рассматривающие улучшение условий труда на рабочих местах, с учетом материалов Международной организации труда (МОТ), национальных документов РФ.

МОТ, созданная в 1919 году, разрабатывает и принимает международные стан­дарты труда для защиты работников и распространения практически важной информа­ции о проблемах в сфере труда. Поэтому многие Конвенции и Рекомендации МОТ свя­заны с проблемами обеспечения безопасности труда, охраны здоровья работников и условиями труда. Например, Конвенция № 1 (1919 г.) провозгласившая, что рабочее время не должно превышать восемь часов в день и 48 часов в неделю, оказала огромное влияние на законодательство и установившуюся практику в разных странах. Рекомендация № 5 (1919 г.) отстаивает создание специальных государственных органов по охране здоро­вья работников. Другими примерами могут служить Конвенция № 14 (1921 г.), касающая­ся выходных дней в промышленности, Рекомендация № 102 (1956 г.) о санитарно-бытовом обслуживании работников, Конвенция № 138 (1973 г.) о минимальном возрас­те работников и некоторые другие Конвенции и Рекомендации по безопасности труда, охране здоровья и условиям труда. Последними примерами могут служить Конвенция № 155 (1981 г.) и Рекомендация № 164 (1981 г.) по охране труда.

Новый импульс улучшению условий и охраны труда придала принятая в 1976 г. Международная программа по улучшению обеспечения безопасности, охраны здоро­вья и условий труда. Программа изложена в отчете Генерального директора МОТ на 60-й сессии Международной конференции по труду «Сделать труд более человеч­ным». Программа имеет широкий спектр задач, включая обеспечение безопасности и охрану здоровья на рабочем месте, время работы и другие проблемы рабочего време­ни, организацию труда и ее содержание, выбор технологий и обслуживания, а также санитарно-бытовое обслуживание работников.

В этом новом подходе учтена насущная необходимость полного совместного уча­стия работодателей и рабочих в осуществлении улучшений в данной сфере.

Как же должен вести себя любой моряк на судне, чтобы обеспечить свою безопасность и безопасность других?

Члены экипажа должны соблюдать все правила и инструкции по технике безопасности и в пределах своих полномочий делать все от них зависящее для сохранения своего здоровья и безопасности, а также здоровья и безопасности своих товарищей по плаванию. В частности, они не должны выполнять работу небрежно или беспечно и не должны совершать действий, которые могут нанести вред здоровью и безопасности другого человека.

Любой член экипажа, знающий по опыту работы, что задание, которое ему необходимо выполнить, связано с риском и может привести к увечью, должен сообщить об этом соответствующему лицу, которое должно рассмотреть его жалобу и принять соответствующие меры.

Все моряки должны уметь правильно пользоваться индивидуальными и коллективными средствами защиты, предназначенными для самозащиты и защиты других членов экипажа. О любых замеченных недостатках в вышеназванных средствах защиты следует сообщать ответственному лицу.

Они должны быть осведомлены об опасности ношения одежды не по росту и длинных волос при выполнении многих работ на борту судна.

Они должны быть осведомлены о преимуществах ношения на рабочих местах защитной нескользящей, обуви и защитного головного убора.

Любой член экипажа, который сталкивается с опасной ситуацией или своими действиями вызывает ситуацию или создает условия, которые могут быть опасными для других, должен немедленно принять, меры, чтобы исправить положение. Если он не справляется один, он должен поставить об этом в известность ответственное лицо, одновременно предприняв необходимые действия, чтобы предупредить любого члена экипажа, который может быть не осведомлен об опасности, угрожающей ему увечьем.

На судне человек подвергается губительному действию травмирующих факторов внешней среды. В случае серьезного несчастного случая каждый моряк должен уметь оказывать первую помощь на месте происшествия. Правильное, своевременное и быстрое оказание первой медицинской помощи подручными средствами позволить сохранить жизнь человеку. Лица, не получившие достаточной подготовки, должны ясно понимать предел своих знаний и навыков. Спасатели не должны пытаться осуществлять такие медицинские манипуляции (процедуры), которыми они не владеют, иначе вместо помощи они рискуют причинить вред.

Каждый член экипажа должен знать в лицо человека, оказывающего первую помощь, и места, где его можно найти. Лицо командного состава умеет оказать квалифицированную первую помощь, отвечает за комплектность судовой аптеки и следит за ее содержимым.

Это учебное пособие предназначено для того, чтобы помочь вам в обсуждении вопросов обеспечения безопасности труда, охраны здоровья, и охраны окружающей среды на своем рабочем месте.