 |
Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления
|
|
|
|
Дипломный проект
на тему:
«Оборудование двухпутного участка железной дороги
устройствами автоматики и телемеханики с реальной частью».
ДП. 00. 2103. 00. 59.13. ПЗ
Руководитель проекта:
Кочанова И. А. ________
Принял преподаватель:
Кочанова И. А _________
Выполнил студент
группы 4АТ-59
Ноготков Д. А.________
Калуга 2007г.
Оглавление
Введение……………………………………………………………………...........
Глава 1. Эксплуатационная часть
1.1. Характеристика участка железной дороги………………………………….
1.2. Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления……..
1.3. Характеристика системы интервального регулирования движения поездов……………………………………………………………………………...
Глава 2. Техническая часть
2.1. Требования ПТЭ к автоблокировке…………………………………………
2.2. Принцип построения схемы изменения направления движения…………
2.3. Аппаратура схемы смены направления…………………………………….
2.4. Принцип работы схемы смены направления в нормальном режиме……..
2.5. Принцип работы схемы смены направления во вспомогательном режиме……………………………………………………………………………..
2.6. Защитные свойства схемы……………………………………………………
2.7. Поиск отказов в схеме смены направления…………………………………
Глава 3. Технологическая часть
3.1. Характеристика системы технического обслуживания……………………
3.2. Нормированные графики ……………………………………………………
3.3. Основная нормативная документация по техническому обслуживанию...
Глава 4. Реальная часть
4.1. Принципиальная схема смены направления ст. «А»……………………..
4.2. Комплектация стенда………………………………………………………...
4.3. Монтажные схемы штепсельной аппаратуры……………………………...
|
|
|
4.4. Монтажные схемы нештепсельной аппаратуры…………………………..
Глава 5. Экономическая часть
5.1. Характеристика бригадного метода технического обслуживания………
5.2. Расчет производительности труда работников дистанции……………….
Глава 6. Охрана труда и экология
6.1. Основы трудового законодательства по охране труда…………………….
6.2. Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации………………………………………………………………………
6.3.Основные меры по предупреждению загрязнения природной среды……
Глава 7. Обеспечение безопасности движения поездов
7.1. Общие положения……………………………………………………………
7.2. Порядок замены штепсельных приборов………………………………….
Список литературы…………………………………………………………………
Глава 1. Эксплуатационная часть
Характеристика участка железной дороги
В данном дипломном проекте произведена модернизация кодовой автоблокировки на двухпутном участке. Кодовой автоблокировкой оборудована большая часть железных дорог Российской Федерации. Она служит для обеспечения безопасности движения поездов и обеспечения необходимой пропускной способности на данном перегоне. Трёхзначная числовая кодовая автоблокировка используется с кодовыми рельсовыми цепями частотой 50 Гц. При трёхзначной блокировке поезда следуют на зелёный огонь и разграничены тремя блок - участками. Интервал времени между поездами 8-10 минут и менее, при скорости движения поездов до 100 км/ч.
Кодовая автоблокировка по сравнению с другими системами имеет ряд преимуществ: для связи проходных светофоров не требуется линейные провода, а используются кодовые рельсовые цепи, которые не только осуществляют связь между путевыми светофорами, но и передают их показания на локомотивы, оборудованные АЛСН. В данной автоблокировке заложены устройства для диспетчерского контроля за движением поездов, так же автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы. Так как на данном участке применяется электрическая тяга постоянного тока, то применение рельсовых цепей переменного тока частотой 50 Гц, делает их достаточно защищёнными от действия тягового тока.
|
|
|
Данная автоблокировка обеспечивает движение поездов со скоростью 100 км/ч, с интервалом движения 8-10 мин., что вполне удовлетворяет заданной пропускную способность. Кодовая рельсовая цепь обеспечивает контроль состояния блок-участков и увязку показаний проходных светофоров.
Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления
Главными задачами железнодорожного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и выполнение планов перевозок грузов и пассажиров.
Организация перевозочного процесса должна обеспечивать быструю и безопасную доставку грузов и перевозку пассажиров в пункты их назначения.
Важным условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок и дальнейшего развития всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок.
Основными принципами организации движения поездов являются организация работы станций, организация вагонопотоков, организация движения поездов на основе графика, техническое нормирование, оперативное планирование поездной и грузовой работы, текущее (повседневное) диспетчерское руководство, обеспечение безопасности движения поездов.
Станции выполняют операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по погрузке, выгрузке, приему, выдаче и хранению грузов, по обслуживанию пассажиров, а также по формированию и расформированию поездов, их техническому осмотру, ремонту локомотивов и вагонов. Для выполнения вышеуказанных операций станции должны иметь необходимое путевое развитие и соответствующие технические средства и сооружения. Путевое развитие зависит от назначения станции и объема работы.
|
|
|
Для выполнения различных операций на станции используют маневровые средства, погрузочно-разгрузочные механизмы и инструменты. Для управления стрелками, сигналами и контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оснащают устройствами сигнализации, связи и электрической централизации стрелок и сигналов. Поезда на станцию должны приниматься насвободные пути и только при открытом входном сигнале. Для приема поездов выделяют специальные пути, указанные в технико-распорядительном акте станции.
В тех случаях, когда проводится капитальный ремонт одного пути на двухпутном участке, предусматривается временное двустороннее движение по другому пути. В схемах типовой двухпутной автоблокировки предусмотрены переключающие устройства для регулирования движения поездов в неправильном направлении средствами автоматической локомотивной сигнализации.
После переключения пути на двустороннее движение интервальное регулирование движения поездов в правильном направлении осуществляется средствами автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, а в неправильном направлении — только средствами автоматической локомотивной сигнализации. Так как в неправильном направлении светофоры не установлены, то границы блок-участков определяют светофоры, установленные в правильном направлении движения.
|
|
|
