Основная нормативная документация по техническому обслуживанию

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленный на поддержание устройств в исправном состоянии. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту регламентируются инструкциями. Работы по техническому обслуживанию производятся без прекращения действия устройств АТ, и требуют очень высокой ответственности и профессионализма. Работы по техническому обслуживанию должны обеспечивать безопасность движения поездов. В каждой бригаде должна быть нормативная документация по техническому обслуживанию, обеспечению безопасности движения поездов и инструкции по безопасному производству работ. Ниже перечислены основные нормативные документы.

1.Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, цент­рализации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 20.12. 2000 г.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997 г.

3. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. ЦШ-4767, 1990 г.

4. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных до­рог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, 1998 г.

5. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сиг­нализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.

6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, 1997 г.

7. Аппаратура СЦБ. Технологический процесс ремонта (технические указания по ремонту) РМ 32-ЦШ 09. часть 1-5. 1982-86 г.г.

8. Релейная аппаратура. Технология ремонта. ЦШ, 1990 г.

9. Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96. ЦШ. 1997 г.

10. Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). РМ 32 ЦШ 09.37-85.

11. Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации Инструкция ЦШ-601.

12. Типовая Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации централизации, блокировки и связи ЦШ-796, 2001 г.

13 птэ

14. тенологические карты по безопасному производству работ

Глава 4. Реальная часть

 

4.1. Принципиальная схема стенда станции "А"

 

В данном проекте использовалась типовая принци­пиальная схема смены направления со вспомогательным режимом.

На принципиальной схеме(Лист 2) все це­пи показывают в развернутом виде с условным изображением реле и их контактов. Все выводы и контакты нумеруют по пра­вилам, утвержденным ГОСТами. Над каждым реле, включенным в схему, ставят буквенно-цифровое обозначе­ние и показывают типовую нумера­цию контактов.

В буквенном обозначении реле не ставят номер светофора, к которому оно относится, что позволяет исполь­зовать каждую схему для светофора любого направления с любым номе­ром. Тип сигнальной установки опре­деляется местом ее расположения на перегоне по отношению г; переезду и к станции.

В схемах автоблокировки провода питания постоянного тока обознача­ют: в местных цепях ПБ(П) — «плюс» батареи; МБ(М) — «минус» батареи;

в линейных цепях ПБЛ(ЛП), МБЛ (ЛМ); в станционных цепях СПБ, СМБ, СОБ(СП, СМ, СО). Провода питания переменного тока светофор­ных ламп обозначают С, МС (с ре­зервом от аккумуляторной батареи), СХ, МСХ (без резерва).

Провода питания переменного то­ка напряжением ПО и 220 В обозна­чают ПХ, ОХ. Питающие провода, идущие к рельсовым цепям, обозна­чают /7/7, ПМ, а провода включения путевого реле — РП, РМ. Провода линейных цепей автоблокировки обо­значают Л, ОЛ, цепи изменения на­правления движения — 7/, ОН; це­пи двойного снижения напряжения — ДСН, О ДСП, извещения — И, ОМ.

При описании принципиальных схем автоблокировки устройств АЛСН и АПС в данном учебнике применена запись цепей, в которой использованы следующие обозначе­ния состояния реле и их контактов:

\С\ — сигнальное реле возбуждено;

\ С \ — сигнальное реле не возбуждено;

\Н\ — линейное реле возбуждено то­ком прямой полярности: \Н\ — линей­ное реле направления возбуждено током обратной полярности,; замкнут фронтовой контакт сигналь­ного реле; С — замкнут тыловой кон­такт сигнального реле; Л (И) - замкнут нормальный контакт поляризо­ванного якоря реле Л; Л (П) — замк­нут переведенный контакт поля­ризованного якоря реле Л; И — кон­такт импульсного реле И работает     в импульсном режиме.

 

Комплектация стенда

 

В данном проекте на листе 2 представлена схема комплектации стенда станции А. Стенд выполнен в лаборатории «Перегонные системы автоматики» на стативе №1.

Комплектация стенда отличается от типовой наличием альтернативных источников питания, схемой включения реле направления на перегоне. В качестве источников питания всех цепей схемы смены направления применяются трансформатор типа ПОБС-3АУЗ и блок питания штепсельного типа (БПШ). Емкость конденсаторов подобрана с учетом назначения и возможностей схемы. Сопротивления обмоток подобраны с учетом возможностей имеющихся в распоряжении источников питания.

Схема комплектации статива номер 1 составлена для присвоения каждому прибору адреса. Для присвоения адреса все полки и ряды нумеруются снизу вверх, а приборы в рядах и на полке слева направо. Таким образом, адрес каждого прибора будет состоять из двух цифр. Первая цифра указывает в каком ряду находится прибор, а вторая место в ряду.

В частности, на схеме комплектации указаны название реле по схеме и тип прибора для стенда. В данном проекте использована аппаратура:

БПШ — блок питания штепсельный;

НН - КМШ-450 — станционное реле направления;

НВ, НВ1- НМШ1-1800 - вспомогательное реле, изменяющее полярность тока в линейной цепи при смене направления, и его повторители;

НКП - НМШТ-1800, НКП1- НМШ4-100/1000 — реле контроля состояния перегона и их повторители;

НПН - НМШ1-1800 - повторители реле направления;

НВН - НМШ2-4000 — реле вспомогательного режима смены направления;

ЧЗП - НМШ2-4000 — реле контроля занятости перегона;

Н1ИП - НМШ4-600 — реле контроля 1 участка приближения.

НОУС - НМШ1-1800 — вспомогательное реле для смены направления в основном режиме.

На табло аппарата управления имеются контрольные лампы:

ЧО — зеленого цвета, показывающая, что станция находится в режиме отправления поезда;

КП — белого цвета, контролирующая состояние перегона. При свободном перегоне она не горит, а при занятом перегоне поездом горит белым цветом;

НП — красного цвета, показывающая, что станция находится в режиме приема поезда.

Предыдущая123456789Следующая

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: