 |
Балансировка колес, применяемое оборудование, классификация. Схема работы стационарного балансировочного стенда. Погрешности при балансировке.
|
|
|
|
Оборудование для контроля углов установки колес. Назначение, классификация, характеристика, принцип работы.
Подразделяется:
1. По назначению:
- для экспресс диагностирования (исправен или нет)
- для углубленного контроля и регулировки углов установки
2. По конструктивному исполнению:
- площадочные (платформенные)
- роликовые (барабанные)
- оптические
- электронные и др.
Площадочные стенды:
Предназначены для экспресс диагностирования геометрического положения колеса по наличию или отсутствию в пятне контакта боковой силы. Когда УУК не соответствуют нормативно-технической документации (НТД) в пятне контакта возникает боковая сила, которая воздействует на платформу и смещает её в поперечном направлении. Смещение регистрируется датчиком. Какой УУК надо регулировать данные стенды не указывают. Скорость перемещения автомобиля относительно стенда до 5 км/ч. (рисунок)
Стенды с беговыми барабанами (роликовые):
Предназначены для измерения боковых сил в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабана. Автомобиль устанавливают на стенде и включают электродвигатели барабана. При помощи рулевого колеса, наблюдая за приборами, добиваются равенства сил на обоих колесах. Если показания не соответствуют норме – регулируют схождение. Эти стенды прежде всего предназначены для грузовых автомобилей, где регулируется только схождение.
Требования к стендам:
1) Высокая технологичность (малое время измерения)
2) Простота в обращении.
3) Наличие полной базы данных по параметрам подвесок диагностируемых автомобилей.
Стенды с измерением УУК по проецируемому лучу:
На колесо устанавливают проектор, посылающий на экран световой или лазерный луч. Ось проектора должна совпадать с плоскостью вращения колеса.
|
|
|
Измерение по отраженному лучу: на колесо монтировался трехгранный зеркальный отражатель К11/9. Современные технологии позволили создать стенды 3D, позволяющие измерять углы установки колес в трехмерном пространстве. На дисках колес фиксируются светоотражающие экраны – мишени, с нанесенными на них метками. John Bean с метками в виде кругов. Hunter – с треугольными метками.
Центральная стойка стенда оснащена двумя камерами с высокой разрешающей способностью, каждая из которых «осматривает» свою пару мишеней. Камеры способны с высокой точностью определить координаты меток на мишенях.
1. Устанавливаем автомобиль на стенд.
2. Закрепляем мишени на колесах.
3. По команде компьютера перекатываем на 20-30 см назад и возвращаем в исходное положение.
4. Колеса автомобиля поочередно поворачивают влево и вправо.
5. Камеры отслеживают траекторию движения каждой мишени, а компьютер выдает результаты измерений.
Балансировка колес, применяемое оборудование, классификация. Схема работы стационарного балансировочного стенда. Погрешности при балансировке.
Требования к точности балансировки повысились в виду:
1) Применения в автомобилях реечного рулевого управления.
2) Уменьшения массы колесных дисков.
3) Применения низкопрофильной резины.
4) Роста скоростей автомобиля.
Нарушение балансировки при высоких скоростях движения приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, рулевое управление, детали подвески, износ шин, вибрации на руле.
Погрешности при балансировке возникают из-за:
1) Неправильной посадки диска колеса на центрирующий конус вала балансировочного станка.
|
|
|
2) применение ненадежных фиксирующих устройств, приводящих к смещению колеса при балансировке.
3) Неточности изготовления или повреждения при эксплуатации центрального отверстия диска.
4) Наличие грязи и ржавчины на диске
5) Ошибки оператора.
Виды дисбаланса:
- статический
- динамический
Статический дисбаланс определяется моментом силы тяжести неуравновешенных масс колеса относительно оси вращения.
Динамический дисбаланс – определяется моментом центробежных сил, относительно плоскости вращения колеса.
Для балансировки применяют два типа станков:
- стационарные (со снятием колес с автомобиля)
- передвижные (подкатные) Позволяют производить финишную балансировку колес, непосредственно на автомобиле.
Современные станки для балансировки колес снятых с авто обеспечивают комплексную балансировку без разделения на статическую и динамическую и имеют большую точность измерения.
Принцип работы: колесо закрепляют на валу стенда и раскручивают его до скорости 650-800 об/мин. От несбалансированных масс колеса возникает поворачивающий момент, в результате чего вал стенда совершает колебания, амплитуда этих колебаний зависит от значения дисбаланса. Она регулируется специальными датчиками и выводится на панель.
Подкатные стенды обеспечивают поэтапную балансировку, вначале статическую, а затем динамическую.
|
|
|
