 |
Изменением магнитного потока.
|
|
|
|
В двигателях смешанного возбуждения магнитное поле создается шунтовыми и сериесными обмотками.
Для получения наименьшей скорости при пуске – включаются обе обмотки возбуждения.
Для увеличения скорости вращения двигателя – необходимо ослабить магнитное поле:
1 ступень - ослабление магнитного поля шунтовые обмотки.
2 ступень - ослабления магнитного поля сериесных обмоток – к цепи сериесных обмоток подключаются реостаты ослабления магнитного поля.
При этом ток в цепи якоря разделяется на две цепи: часть поступает на реостат ослабления поля и только часть попадает в сериесную обмотку возбуждения, тока в обмотке возбуждения станет меньше чем в якоре.
Эти действия приводит к процессу ослаблением магнитного поля обмоток возбуждения, и только за счёт этого скорость троллейбуса в итоге увеличивается в два раза.
Торможение двигателей постоянного тока
Для остановки вращения вала якоря тягового электродвигателя применяется принцип электродинамического реостатного торможения.
При электродинамическом реостатном торможении тормозное усилие реализуется самим тяговым двигателем, работающим в режиме генератора.
При этом производится преобразование кинетической энергии движения троллейбуса в электрическую энергию, которая гасится на тормозных реостатах.
Для перевода двигателя в генераторный режим работы необходимо сделать следующие переключения:
1). Вращающийся по инерции якорь, за счет запасённой кинетической энергии отключить от контактной сети (V ≥ 10 км/час.).
Замкнуть цепь обмоток якоря на тормозной реостат, создав тормозной контур.
Цепь шунтовых обмоток возбуждения подключить к контактной сети.
|
|
|
Увеличение тормозного эффекта производится за счёт усиления магнитного поля шунтовых обмоток возбуждения ТЭД (из цепи ШОВ выводится сопротивление Р24-Р14).
Получается генератор независимого возбуждения.
i
После отключения тягового двигателя от источника электропитания (контактной сети) троллейбус продолжает движение, за счет запасенной кинетической энергии разгона. Теперь колесная пара будут вращать вал якоря тягового двигателя.
Якорь вращается в магнитном поле (шунтовых отмоток возбуждения), и в обмотках якоря появляется Э.Д.С. индукции. Цепь якоря замкнута на тормозные реостаты и создана цепь тормозного контура, то по данной цепи потечет «тормозной» ток. Направление этого тока будет противоположно тяговому режиму.
Под воздействием Э.Д.С. индукции ток якоря изменяет направление (т.е. направление этого тока в якоре противоположно направлению току в тяговом режиме), и генераторный электромагнитный момент тормозит якорь (появиться вращающий момент, который будет пытаться развернуть якорь, а вмести с ним и ось колесной пары в обратном направление). Правило P N и Q I.
|
|
|
А. Закон электромагнитной индукции (изменение магнитного потока)
Взаимодействие тока и магнитного поля.
Видимая и невидимая зоны шкалы электромагнитных волн. Свойства электромагнитного излучения в различных областях спектра
Влияние магнитного поля на Джозефсоновский переход
Вывод расчетных формул для определения магнитной индукции и напряженности магнитного поля ферромагнетика
Выражения (4.22) и (4.23) определяют связь работы консервативных сил с изменением потенциальной энергии поля (в интегральной и дифференциальной формах соответственно).
Гравитационного, электромагнитного, сильного, слабого
Действие магнитного поля на движущийся
Действие магнитного поля на токи и заряды.
Действие электромагнитного излучения на человека
