 |
Часовые затраты на топливо
|
|
|
|
, у.е
Если автосамосвал в обратном направлении движется на спуск, то есть (f+i)>0, то:
, л/ч (49)
у.е.
Часовые затраты на смазочные материалы
, у.е./ч
у.е.
Часовые затраты на шины
, у.е./ч
Часовые затраты на ТО, ТР
, у.е.
у.е.
у.е.
Часовые постоянные затраты
, у.е./ч
, у.е./ч
у.е./ч.
у.е./ч.
Себестоимость одного тонно-километра совершенной транспортной работы
, у.е./т*м
Для всех последующих участков расчет производится по выше приведенным формулам. Значение Vт берется от скорости 1 км/ч до максимальной скорости автосамосвала с шагом в 1 км/ч. Для БелАЗ-75211
VMAX= 32 км/ч.
Для удобства все расчеты сводятся в таблицу.
Расчет скоростных ограничений
Максимальная скорость на подъем
Максимально возможная скорость движения автосамосвала на подъем рассчитывается при условии, если (f+i)> 0
, кВт (50)
где: 
максимальная мощность двигателя, кВт;
КПД трансмиссии;
масса автомобиля, т;
грузоподъемность автомобиля, т;
коэффициент использования грузоподъемности;
коэффициент вращающихся масс;
ускорение автомобиля, м/с2;
коэффициент сопротивления качению,
i 
продольный уклон дороги;
фактор обтекаемости автомобиля, м2;
геометрическая сумма векторов скорости ветра и скорости автомобиля, при оптимальной скорости автомобиля на заданном участке, м/с.
Так, как автомобиль движется равномерно, то 
0.
Принимаем:
Для БелАЗ-75211 – 
1691 кВт; 
0,83.
Методом подстановки Vi, начиная с 1 км/ч и заканчивая максимальной скоростью автосамосвала, с интервалом в 1 км/ч, определяем максимально возможную скорость движения на подъем.
Допустимая скорость движения при прохождении поворотов
|
|
|
, м/с
56,63 км/ч
56,06 км/ч
Допустимая скорость движения автосамосвала на спуске
где: 
время реакции водителя, с; принимаем 
0,5 с;
время нарастания замедления, с; принимаем 
457970 кг*м;
радиус колеса;
коэффициент определяющий степень проскальзывания колес; 
расстояние видимости, м; принимаем 
100 м;
длина запаса, м.
Для БелАЗ-75211 принимаем 
14,29 м; 
(53)
Маршрут 1 (для участка А-2):
17,30 м/с=17,30*3,6 
Допустимая скорость движения по условию нагрева шин
-передних
, м/с (54)
-задних
, м/с (55)
где: 
допустимая температура шин, 
; принимаем 
110 ;
среднегодовая температура окружающей среды, ; принимаем
-0,4 .
Для передних шин:
Для задних шин:
Для всех участков параметры определяются по выше приведенным формулам. Для удобства все значения заносим в таблицу.
Таблица 3 - Скоростные ограничения
Расчет потребного парка автосамосвалов
Расчет рабочего числа автосамосвалов
, ч (56)
где: 
– длина 
-го элемента профиля, км;
– техническая скорость движения по -му элементу профиля при рабочем (грузовое направление) и холостом (порожняковое направление) ходе, км/ч;
– коэффициент скорости, учитывающий снижение технической скорости движения по различным причинам; принимаем = 0,8;
– время простоя в течение одного рейса или продолжительность концевых операций, ч.
0,49 ч = 29,12 мин.
Определение числа автосамосвалов
1.4.2.1 Рабочее число рейсовых автосамосвалов для обслуживания -го пункта погрузки
(57)
где: 
– сменная производительность пункта погрузки, т/смену;
– коэффициент неравномерности работы погрузочного пункта, принимаем = 1,1;
– фактическая грузоподъемность автосамосвала, т;
– коэффициент использования сменного времени, принимаем = 0,8.
где: 
годовой объем перевозок, т.
Инвентарный парк (списочное количество) автосамосвалов
, (59)
где: 
– коэффициент инвентарности, учитывающий резервные машины и машины, находящиеся в ремонте; принимаем = 1,3.
|
|
|
Расчет максимально возможного числа автосамосвалов, работающих с одним экскаватором
(60)
где: 
– время погрузки автосамосвала, ч.
.
Список литературы
1. Астафьев, Ю. П. Планирование и организация погрузочно-транспортных работ на карьерах. – М.: Недра, 1986. – 171 с.
2. Хохряков, В. С. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. – М.: Госгортехиздат, 1963. – 195 с.
3.Васильев, М. В. Научные основы проектирования и эксплуатация автомобильного транспорта на открытых горных разработках. – Свердловск, 1962. – 332 с.
4. Васильев, М. В. Транспорт глубоких карьеров. – М.: Недра, 1983. – 295 с.
5. Ржевский, В. В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. – М.: Недра, 1968. – 639 с.
6. Васильев, М. В. Комбинированный транспорт на карьерах. – М.: Недра, 1975. – 307 с.
|
|
|
