 |
Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
|
|
|
|
КУРСОВАЯ РАБОТА
Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
Проверил: Выполнил:
к.т.н. профессор студент гр. ДМ-424
Вальт Э. Б. Борисова А.В.
Екатеринбург
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ................................................................................................................ 3
1 Выбор подвижног состава под перевозку.................................................................
1.1 Транспортная характеристика перевозимых продовольственных товаров…….
1.2 Технико-эксплуатационная характеристика используемого подвижного
состава………………………………………………………………………….
1.3 Выбор подвижного состава……………………………………………
1.4 Расчет потребного количества вагонов или секций……………………
2 Теплотехнический расчет изотермического вагона........................................ 14
Параметры............................................................................................................... 17
Объем, описываемый поршными............................................................... 17
Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой........................................................................... 26
Полный оборот изотермического вагона определяется:........................... 26
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей:
- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных условиям хранения продовольственных товаров на стационарных холодильниках и складах;
- потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более от массы нетто) и качества дорогостоящих продуктов питания. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок. Требуется выполнение ускоренных перевозок для скоропортящихся грузов;
|
|
|
- высокая стоимость и дефицит скоропортящихся грузов. Стоимость этих грузов в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железной дороге;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных факторов на скоропортящиеся грузы (воздействие внешней среды, механических повреждений), для чего строятся специальные платформы, используются нетрадиционные средства механизации.
Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта.
К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.
Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.
По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом.
|
|
|
Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:
- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;
- температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;
- санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.
Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре:
1. Овощи свежие;
2. Фрукты и яоды;
3. Масло животное;
4. Консервы;
5. Пиво, минеральные воды.
Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:
- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;
- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;
- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;
- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;
- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;
- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.
При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.
|
|
|
Сложная технология перевозочного процесса, содержания технической базы определяют высокую себестоимость перевозок скоропортящихся грузов. Трудность компенсации убыточных перевозок со стороны железных дорог приписки подвижного состава вызвали необходимость выделения железнодорожного хладотранспорта в самостоятельное государственное унитарное предприятие «Рефсервис».
В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.
Исходные данные
Вариант 3
| Направление перевозок | Грузопоток, тыс.тонн/год | Процент каждого вида СПГ от их общего грузопотока (тыс.тонн/год) | Параметры наружного воздуха | ||||
| Овощи свежие | Фрукты и ягоды | Масло животное | Консервы | Пиво, мин.воды | Относительная влажность | ||
| Ташкент- Москва | (147,5) | (88,5) | (29,5) | (206,5) | (118,0) |
Погрузочный вес груза, кг/м 
:
- овощи свежие – 280;
- фрукты и ягоды – 240;
- масло животное – 450;
- консервы – 450;
- пиво, мин.воды – 400.
Температурный режим перевозки и сроки хранения СПГ:
| продукты | срок хранения | температура хранения, 
|
| масло животное | 7-9 месяцев | -9…-12 |
| консервы: мясные | 9-12 месяцев | 0…+10 |
| рыбные | 6-8 месяцев | 0…+5 |
| фруктовые и овощные | 6-8 месяцев | +3 |
| овощи свежие: морковь | 2-4 месяца | |
| свекла | 3-6 месяцев | |
| капуста | 3-5 месяцев | -1…0 |
| лук-репа | 4-8 месяцев | -2 |
| помидоры | до 15 суток | +1,5 |
| огурцы | 5-15 суток | +8…+10 |
| картофель | 4-8 месяцев | +3 |
| фрукты и ягоды: яблоки | 4-8 месяцев | -2…+3 |
| черешня и вишня | 5-10 суток | -0,5 |
| груши | 3-5 месяцев | -1…0 |
| абрикосы и слива | 10-30 суток | -0,5…0 |
| персики | 15-30 суток | -1…+1 |
| ягоды | 3-7 суток | -0,5…0 |
| виноград | 1-6 месяцев | -1…0 |
| мандарины | 2-4 месяца | +3 |
| апельсины и лимоны, ананасы | 2-6 месяцев | +4 |
| бананы | 10-20 суток | +12 |
| гранаты | 2-3 месяца | +2 |
| арбузы | 1-2 месяца | +3 |
| дыни | 2-3 месяца | 0…+1 |
| пиво | 1-5 ме6сяцев | +8…+12 |
| минеральные воды | 4-8 месяцев | +5…+15 |
|
|
|
Суточные нормы пробега по Правилам перевозки грузов (повагонные отправки большой скоростью):
- до 199 км – 140 км/сут;
- 200-599км – 210 км/сут;
- 600-999 км – 310 км/сут;
- 1000-1999км – 400 км/сут;
- 2000-2999км – 430 км/сут;
- 3000-4999км – 480 км/сут;
- 5000-6999км – 500 км/сут;
- 7000 и более – 520 км/сут;
Техническая характеристика подвижного состава
| тип подвижного состава | грузоподъёмность, т | погр.объём, м
| тара, т | температура,
| |
| 5-ваг. секция ZA-5 | -15 | +12 | |||
| 5-ваг. секция ZB-5 | -15 | +14 | |||
| 5-ваг. секция БМЗ | -20 | +12 | |||
| АРВ, длиной 19 м | -18 | +14 | |||
| АРВ, длиной 21 м | -20 | +14 | |||
| крытый вагон | - | - |
Способы и предельные сроки перевозки СГ, сут.
| грузы | С охлаждением (без охлаждения) | С охлаждением | Без охлаждения | |||
| летний | переходный | зимний | ||||
| овощи | без ограничения | |||||
| фрукты, ягоды | - | |||||
| масло животное | ||||||
| консервы | 30(15*) | 30(10*) | ||||
| пиво | 30(15*) | 30(15*) | ||||
Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления перевозки выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.
По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженные, подмороженные, охлажденные и термически не обработанные. В зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.
При приеме к перевозке отдельных скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.
Для определения дальности перевозки и климатических зон направления составляется схема железнодорожного направления по кратчайшему маршруту Ташкент-Москва.
Москва Рязань Сызрань Куйбышев Оренбург Актюбинск Кзыл-Орда Ташкент
|
|
|
