 |
Определение типа участковой станции
|
|
|
|
Исходные данные
Таблица 1. Данные для расчета и проектирования составных элементов станции
| Наименование технических данных | Вар-т 6 |
| Руководящий уклон, 0/00 | |
| Серия поездных локомотивов в грузовом движении | ВЛ10у |
| Средний вес вагона брутто, т | |
| Локомотивное депо | Основное |
| Тип ремонтной базы | II |
| Количество экипируемых локомотивов за сутки | |
| Емкость путей для «горячего резерва» локомотивов, м. | |
| Емкость путей для «холодного резерва» локомотивов, м. | |
| Данные для проектирования грузового двора: | |
| Площадь складов тарно-упаковочных грузов, м2 | |
| Площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров, м2 | |
| Тяжеловесная площадка, м2 | |
| Длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов, м. | |
| Длина пассажирского поезда, м. |
Таблица 2. Грузовые поездопотоки (вариант №9):
| Со станции | На станцию | |||||
| А | Б | В | Д | ∑ | ||
| Уч. | Сб. | |||||
| А | Х | 43(2) | 19(2) | 3(2) | 2(2) | |
| Б | 47(1) | Х | 15(1)* | 3(2) | 1(2) | |
| В | 23(2) | 16(2)* | Х | 3(1) | 2(1) | |
| Д | Уч. | 3(2) | 3(2) | 4(2) | Х | |
| Сб. | 1(2) | 2(2) | 2(2) | |||
| ∑ |
Таблица 3. Пассажирские поездопотоки:
| Со станции | На станцию | |||||
| А | Б | В | Д | ∑ | ||
| Сф. | Приг. | |||||
| А | Х | |||||
| Б | Х | |||||
| В | Х | |||||
| Д | Сф. | Х | ||||
| Приг. | ||||||
| ∑ |
Типы схем участковых станций с учётом схем примыканий железнодорожных линий определяется по последней цифре шифра – 6. Диаграммы грузовых и пассажирских поездпотоков приведены ниже:
| Б |
| 23+16+3+2 |
| 43+16+3+2 |
| 19+15+4+2 |
| 43+19+3+2 |
| 47+15+3+1 |
| 47+23+3+1 |
| В |
| А |
| Д |
Рис. 2.1 Диаграмма грузового поездопотока
|
|
|
| А |
| Д |
| Б |
| В |
Рис. 2.2. Диаграмма пассажирского поездопотока.
Общие сведения об участковых станциях
Классификация и основные операции, выполняемые на участковых станциях
Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов – на линейные и узловые (с тремя и более подходами); по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного и полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Кроме того, участковые станции различают по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам. На электрифицированных линиях имеются участковые станции, где происходит стыкование участков с разными системами тока.
На участковых станциях выполняются следующие операции: обработка составов транзитных поездов в техническом и коммерческом отношении, смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов, расформирование-формирование составов участковых и, сборных вывозных и передаточных поездов, а в ряде случаев и сквозных поездов, погрузка-выгрузка грузов на местах общего и не общего пользования, обслуживание пассажиров.
Для выполнения данного набора операции на станции имеются следующие устройства:
1. Приемо-отправочные парки для обработки транзитных грузовых поездов, разборочных поездов и поездов своего формирования;
2. Сортировчный парк с вытяжными путями и горкой малой мощности;
3. Локомотивное и вагонное хозяйства;
4. Пассажирские устройства;
5. Грузовые устройства;
Определение типа участковой станции
При разработке схемы узловой участковой станции приходится решать вопрос выбора места и направления примыкания новой линии, расположения главных путей на подходах к станции, развязки точек пересечения, развязки горловин, специализации путей и парков.
|
|
|
Место и направления примыкания новой линии к существующей зависят от схемы путевого развития и возможности примыкания к участковой станции, от размеров и структуры грузовых потоков на сходящихся линиях, от топографических, геологических и других местных условий. Согласно моему, индивидуальному заданию, примыкание новой линии к существующей следующее:
| Б |
| А |
| н.п. |
| н.п. |
| В |
Рис. 2.2. Схема примыканий железнодорожных линий к проектируемой участковой станции «Д» и расположение населенного пункта.
Главные пути на площадках и станциях необходимо располагать так, чтобы обеспечить возможность приема поездов со всех направлений с наименьшим числом пересечений маршрутов на подходах и горловинах. При этом главнее пути основной линии желательно не искривлять в пределах станции для того, чтобы не снижать скорость движения поездов на подходах к станции.
При больших размерах движения, точки пересечения маршрутов приема и отправления поездов сходящихся линий, развязываются в разных уровнях с использованием путепроводов. Путепроводные развязки требуют значительных затрат и должны быть обоснованы технико-экономическими расчетами.
Обычно при слиянии однопутных линий загрузка точек пересечения невелика и строительство путепроводной развязки не требуется. При слиянии двух двухпутных линий или однопутной и двухпутной устраиваются развязки в разных уровнях по направлениям движения.
Согласно схеме примыкания железнодорожных линий и расположению населенного пункта, схема новой участковой станции будет поперечного типа с выносом пассажирских устройств.
Схема поперечного типа с выносом пассажирских устройств обладает высокой пропускной способностью, главные пути объемлющего типа, что не требует снижения скорости проследования пассажирских поездов в пределах площадки расположения парков для грузового движения поездных и маневровых маршрутов в горловинах станции. Конструкции горловин значительно проще, сортировочная горка запроектирована с использованием симметричной схемы. К недостаткам следует отнести большую дальность пробега сменяемых локомотивов у четных поездов.
|
|
|
2.3. Разработка технологического процесса станции
Специализация парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции. Правильно выбранная специализация парков сокращает пробеги поездов и локомотивов, а также число пересечений маршрутов.
Определяем для каждого парка категории принимаемых поездов транзитные, прямые, угловые, участковые и сборные, поступающие в расформирование, своего формирования) по направлениям.
ПО-1:
Приём грузовых поездов (транз. без смены локомотива) с направления ст. Б;
ПО-2:
Приём грузовых поездов (транз. без смены локомотива) с направления ст. А и В;
Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (уч., сб.) для отправления на направление ст. А, В.
|
|
|
