 |
Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
|
|
|
|
ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ
И НОРМАТИВНО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТНО - ПУТЕВЫМ РАБОТАМ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКЕ ПУТИ
Основные виды работ по ремонту, содержанию и реконструкции пути и сооружений
2.1.1. Работы по ремонту пути и стрелочных переводов, выполняемых за счет средств ремонтного фонда, подразделяются на следующие основные виды:
усиленный капитальный ремонт пути (условное обозначение - УК);
сплошная замена рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн. т км бр/км год и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (условное обозначение - РС);
сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (условное обозначение – Р);
капитальный ремонт пути (условное обозначение – К);
усиленный средний ремонт пути (условное обозначение - УС);
средний ремонт пути (условное обозначение - С);
подъемочный ремонт пути (условное обозначение - П);
сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона на фронтах ремонтов предыдущих лет (условное обозначение - СПУП);
шлифовка рельсов (условное обозначение - ШР);
алюминотермитная сварка стрелочных переводов (условное обозначение – АТСП);
сплошная смена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (условное обозначение - РИК);
сплошная смена переводных деревянных брусьев (условное обозначение - СПБД);
2.1.2. Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание:
планово-предупредительная выправка пути (условное обозначение - В);
|
|
|
замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и др.;
наплавка и науглероживание крестовин;
осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);
перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот;
снего-, водо-, пескоборьба;
обслуживание переездов;
другие виды работ текущего содержания пути.
2.1.3. Основные виды работ, выполняемых за счет капитальных вложений:
реконструкция плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующая досыпки земляного полотна и переноса опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта;
перенос стрелочных переводов на новые ординаты, требующий досыпки земляного полотна;
реконструкция профиля горок.
Настоящие Технические условия распространяются на ремонтно-путевые работы по п.2.1.1, а также планово-предупредительную выправку пути.
2.1.4. При эксплуатации и планировании ремонтных работ земляного полотна с его водоотводными, водопропускными и защитно-укрепительными обустройствами и искусственных сооружений следует руководствоваться Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России, утвержденными МПС России 23.12.98 г. № ЦП-622.
Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
2.2.1. Нормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов:
на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, введенном в действие приказом МПС России № 12Ц от 16.08.94 г. с 1 января 1995 года (далее - ППР 94);
|
|
|
на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути, в соответствии с Положением о планово-предупредительном ремонте верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железных дорогах Союза ССР (ППР 64).
По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.
2.2.2. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и основные схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути уже выполнялись с соблюдением требований ППР 94, приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с соблюдением требований ППР 94
| Класс, группа и категория пути | Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн. т / годы | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы) | ||
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | |||
| 1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4;2Б5 | 
| |||
| 14001) | - | 
| ||
| 1В1;1В2; 2В3;2В4 | 600 / 18 | 
| ||
| 1Г1; 2Г2; 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет | 
| |
| 3Б6 | 700 | 
| ||
| 3В5; 3В6 | 600/18 | 
| ||
| 3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 | 700/35 2) | 1 раз в 18 лет |
| |
| 3Д2;3Д3;3Д4;3Е1;3Е2; 3Е3 | 1 раз в 35 лет2) | 1 раз в 18 лет |
| |
| 4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет | 
| |
| 1 раз в 40 лет | 1 раз в 25 лет | 
| ||
| 1)на участках с грузонапряженностью более 50 млн. км бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т. бр.) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути; 2) на линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет. | ||||
Примечания:
|
|
|
1. Нормативные сроки увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинными клеммами – на 10%.
2. Нормативные сроки уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5%, а 210 кН – на 10%;
на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн. тонн в год перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%;
на участках применения рекуперативного торможения – на 15%.
Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 1 и 2 не применяются.
3. На участках, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в таблицах 2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.
4. В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 2.2.
5. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.
|
|
|
Таблица 2.2.
|
|
|
