 |
Среднесетевые оптимальные схемы очистки щебня
|
|
|
|
| Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки выполнения усиленного капитального ремонта пути, млн.т./годы | Схема очистки (см/млн.тонн брутто) или (см/годы) | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель-путь; знаменатель –стрелочные переводы) | ||||
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь | ||||||
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | ||||||
| 1Б1 | 14001) | 45/340 | 45/340 | 35/310 | 35/310 | (УК)ВСВ(УК) (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) (УК)ВСВ(РУС)ВСВ(УК) (УК)ВВ(РС)ВВ(РУС) ВВ(РС)ВВ(УК) | |
| 1Б2 | 40/340 | 40/340 | 35/340 | 25/270 | |||
| 1Б3 | 40/370 | 35/340 | 35/360 | 25/290 | |||
| 2Б4 | 40/390 | 30/330 | 35/390 | 25/310 | |||
| 2Б5 | 40/420 | 25/320 | 35/420 | 25/340 | |||
| 1В1 | 600/18 | 45/340 | 45/340 | 35/310 | 35/310 | (УК)ВВСВП(УК) (К)ВВ(РС)ВП(УК) | |
| 1В2 | 40/340 | 40/340 | 35/340 | 25/270 | |||
| 2В3 | 40/370 | 35/340 | 35/360 | 25/290 | |||
| 2В4 | 40/390 | 30/330 | 35/390 | 25/310 |
| 1Г1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет | 40/18 лет | 25/12 лет | 35/18 лет | - | (УК)ВВСВП(УК) (УК)ВВ(РС)ВП(УК) |
| 2Г2 2Д1 | 40/18 лет | 25/12 лет | 35/18 лет | - | |||
| 3Б6 | 40/460 | 25/340 | 35/450 | 25/370 | КВСВК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) | ||
| 3В5 | 600/18 | 40/420 | 25/320 | 35/420 | 25/340 | КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) | |
| 3В6 | 40/460 | 25/340 | 35/450 | 25/370 | |||
| 3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6; | 700/35 2) | 1 раз в 18 лет | 40/370 | 35/340 | 35/18 лет | - | КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 3Д2 3Д3; 3Д4 | 1 раз в 352) лет | 1 раз в 18 лет | 40/35 лет | - | 35/18 лет | - | КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 3Е1; 3Е2 3Е3 | 40/35 лет | - | 35/18 лет | - | |||
| 4Д5; 4Д6 4Е4; 4Е5 4Е6; | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет | 30/35 лет | - | 25/20 лет | - | КВВСВПК КВВ(РС)ВПК |
| 1 раз в 403) лет | 1 раз 25 лет | 20/40 лет | - | 20/25 лет | - | КПСПК КП(РС)ПК | |
| 1) На участках с грузонапряженностью более 50 млн.ткм.бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн.т.брутто) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути. 2) На линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет. |
Примечания:
|
|
|
1. В схемах очистки:
1–глубина очистки щебня при усиленном капитальном, усиленном среднем или капитальном ремонте пути и пропущенный тоннаж до среднего ремонта пути;
2–глубина очистки щебня при среднем ремонте пути и пропущенный тоннаж до усиленного капитального, усиленного среднего или капитального ремонта пути.
2. Схемы очистки при заданной в годах периодичности приведены для средней грузонапряженности данной группы путей.
3. Среднесетевые нормы периодичности очистки щебня увеличиваются на 15% на участках, где уложены рельсы Р 75.
2.6.4. На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути и сварка стыков алюмине-термитной сваркой на стрелочных переводах.
Подъемочный ремонт пути
2.7.1. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
2.7.2. При подъемочном ремонте пути выполняются:
сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;
локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый;
замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;
регулировка стыковых зазоров;
удаление регулировочных прокладок и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, добивка костылей, регулировка противоугонов;
|
|
|
очистка водоотводов;
правка рельсовых и сварных стыков;
шлифовка рельсов;
другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.
2.7.3. Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (таблица 2.12). При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 2.12, должен проводится средний ремонт пути.
Таблица 2.12.
Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии, от и до % | ||||
| Количество отступлений 2 степени *, шт/км, более | Загрязненность щебня по массе, % | Негодных деревянных шпал | Шпал с выплесками | Негодных скреплений | ||
| 1 и 2 | Группа Б,В | менее 30 | 6-10 | 2-3 | 10 - 15 | |
| Группа Г,Д | ||||||
| менее 30 | 10-15 | 4-7 | 15 -20 | |||
| менее 30 | 15-20 | 5-10 | 20- 30 | |||
| По усмотрению начальника дистанции пути | ||||||
| * По показаниям вагона – путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи |
Примечание.
Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблицe 2.5.
2.7.4. На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово - предупредительной выправки.
2.8. Планово-предупредительная выправка пути
2.8.1. Планово-предупредительная выправка пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути.
Назначение планово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначительным количеством негодных шпал и скреплений и чистым балластом, исходя из основных критериев, приведенных в табл. 2.13. При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 2.13 должны проводиться подъемочный или средний ремонт.
|
|
|
В процессе планово-предупредительной выправки пути выполняется:
сплошная выправка пути с подбивкой шпал;
рихтовка пути;
частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;
регулировка стыковых зазоров;
удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;
другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути (если они требуются).
В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути выполняются:
снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок;
очистка рельсов и скреплений от грязи;
подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;
уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;
замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;
очистка водоотводов в местах застоя воды.
Таблица 2.13
Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительной выправке пути
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии, от… и до... % | ||||
| Количество отступлений 2 степени *, шт/км, более | Загрязненность щебня по массе, % | Негодных деревянных шпал | Шпал с выплесками | Негодных скреплений | ||
| 1 и 2 | Группа Б,В | менее 30 | ||||
| Группа Г,Д | ||||||
| менее 30 | ||||||
| менее 30 | ||||||
| По усмотрению начальника дистанции пути | ||||||
| * По показаниям вагона – путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи. |
Примечание:
Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблицe 2.5.
2.8.2. Планово - предупредительная выправка пути:
должна выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение, при этом должно быть обеспечено совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвыщения;
|
|
|
должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров;
не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.
При необходимости, планово-предупредительной выправке должны предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.
|
|
|
