 |
Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути
|
|
|
|
| Класс пути | Основной критерий | Дополнительные критерии | |||
| Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт/км * | Количество негодных и дефектных элементов 1 км верхнего строения пути, более | Пропущ. тоннаж, % *** | |||
| Негодные деревянные шпалы, % | Негодные скрепления, ** | Количество шпал с выплесками % | |||
| 3 класс главные пути | 6 и более | ||||
| 4 класс главные пути и станционные и подъездные пути 3-4 класса | 8 и более | ||||
| Остальные станционные, подъездные и прочие пути | Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути | ||||
| Сноски и примечания аналогичны, приведенным в таблице 2.5 |
2.4.5. Для стрелочных переводов, расположенных на путях, подлежащих капитальному ремонту, должен также назначаться капитальный ремонт (на путях 3 класса - усиленный капитальный ремонт) с полной их заменой.
Критерии назначения капитального ремонта стрелочных переводов на путях 4, 5 классов приведены в таблице 2.8.
Таблица 2.8.
Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту
| Класс пути | Наработка тоннажа, млн. т брутто | Количество негодных брусьев, % |
| Более 20 | ||
| Капитальный ремонт стрелочных переводов Назначается по усмотрению начальника дистанции пути |
Примечания:
При меньшем количестве негодных брусьев по усмотрению начальника дистанции пути вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.
Капитальный ремонт стрелочного перевода должен производиться преимущественно комплексно - заменой блоками.
|
|
|
Усиленный средний ремонт пути
2.5.1. Усиленный средний ремонт предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.
Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где:
капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по ППР-64 с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем предусмотрено таблицами 2.4 и 2.6;
не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;
требуется усиление основной площадки земляного полотна, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно.
2.5.2. В состав усиленного среднего ремонта пути входят все работы, выполняемые при усиленном капитальном ремонте пути, кроме замены рельсо-шпальной решетки, а также:
замена всех негодных, а также требующих ремонта в мастерских шпал;
замена всех негодных элементов скреплений, а также двухвитковых шайб, подрельсовых прокладок в уравнительных пролетах, концах плетей длиной 50-75 м и в зонах сварных стыков;
замена дефектных рельсов;
правка рельсовых и сварных стыков;
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру со сваркой до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;
регулировка зазоров на звеньевом пути;
снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;
другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
В случае, когда усиленный средний ремонт выполняется на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от УК до УК по табл. 2.1 и тоннажом, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути.
|
|
|
2.5.3. Критерии назначения работ по усиленному среднему ремонту пути приведены в таблице 2.9.
2.5.4. Для стрелочных переводов, расположенных на пути, для которого назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться усиленный средний ремонт со сваркой стыков алюмо-термитной сваркой на стрелочных переводах на железобетонных брусьях.
Таблица 2.9.
Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту пути
| ККласс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | ||||
| Потребность в замене балласта или очистке | Наличие пучин высотой, мм Протяженность пучин, % от 1 км | ШШирина обочины, см | ||||
| при установленных скоростях, км/ч | ||||||
| 1121-140 | 1101-120 | 61-100 | 60 и менее | |||
| 1 1,2 и 3 | есть | ДДолжны отсутство-вать | 111-25 ББолее 10 | 26-50 Более 15 | Более 50 Более 20 | ММенее 40 |
| есть | -- | -- | - | Более 50 Более 25 | ММенее 35 |
Примечания:
1. Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.
2. Критерии, связанные с загрязненностью балласта и наличием выплесков негодных шпал и скреплений являются дополнительными; их значения такие же, что и для среднего ремонта пути (см. табл. 2.10).
3. Ширина обочины менее указанной при условии протяженности на участке более 20% рассматривается как дополнительный критерий назначения УС.
Средний ремонт пути
2.6.1. Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.
Средний ремонт включает в себя:
сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;
очистку водоотводов;
замену всех негодных элементов скреплений, а также пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зонах сварных стыков;
ремонт переездов;
одиночную замену дефектных рельсов, замену всех негодных шпал, а также дефектных шпал, требующих ремонта в мастерских, в кривых радиусом 1200 м и менее;
|
|
|
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и их сварку до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы (при условии обеспечения сварки в полном объеме при производстве усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути наличным парком ПРСМ);
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и сварку до длины блок участка или перегона, включая стрелочного перевода;
шлифовку рельсов;
регулировку зазоров на звеньевом пути;
снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
смазку и закрепление закладных и клеммных болтов;
другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
Критерии назначения работ по среднему ремонту приведены в таблице 2.10.
Таблица 2.10.
Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные | ||
| Загрязненность щебня, % по массе | Количество шпал с выплесками %, более | Количество негодных, %, более | ||
| деревян. шпал | скреплений * | |||
| 30 и более | ||||
| 30 и более | ||||
| Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути. | ||||
| * Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблицe 2.5. |
Примечание.
Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.
2.6.3. Расчетная периодичность и глубина очистки щебня при среднем ремонте пути в зависимости от условий эксплуатации на участках, где ранее был выполнен усиленный капитальный ремонт пути с обеспечением нормативной толщины щебня приведены в табл. 2.11.
Таблица 2.11
|
|
|
