Общие принципы размещения АЗС и СТО.

Автозаправочные станции (АЗС) и дорожные станции технического обслуживания автомобилей (СТО) размещают на основе экономических и статистических исследований. Мощность АЗС (число заправок в сутки) принимают по табл.1.

Таблица 1. Условия размещения АЗС.

АЗС размещают: -в придорожн полосах на уч-ках дорог с уклоном не более 40‰; -на закруг-х дороги в плане радиусом более 1000м; -на выпуклых кривых в прод профиле радиусом более 10000м; -не ближе 250м от ж/д переездов; -не ближе 1000м от мостовых переходов; на уч-ках с насыпями высотой не более 2м. Подъезды к АЗС должны быть выполнены с использ-м переходно-скоростных полос. При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. Число постов на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения, а также от расстояния между СТО.

56.Наиболее часто применяемые виды вертикальной дорожной разметки на дорогах общего пользования.

Вертикальная дорожная разметка 2.1.1-2.1.3 обозначает вертикальные элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, эстакад, торцовых частей парапетов),если эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств. Разметка 2.2 - нижний край пролетного строения мостов,путепроводов и эстакад. Разметка 2.3 - круглые тумбы,установленные на разделительных полосах или островках безопасности. Разметка 2.4.1 выполнена со световозвращающим элементом красного цвета и обозначает сигнальные столбики,в том числе укороченные,надолбы,опоры ограждений и т.п.,рассположенные справа от проезжей части дороги. Разметка 2.4.2 выполнена со световозвращающим элементом белого,желтого цветов и обозначает сигнальные столбики,в том числе укороченные,надолбы,опоры ограждений и т.п.,рассположенные слева от проезжей части дороги. Разметка 2.4.3 - сигнальные щитки, установленные на барьерных ограждениях дорог. Разметка 2.5 - боковые поверхности начальных и конечных участков дор.огр. Разметка 2.6 - бордюры на опасных участках дороги и возвышающихся островках безопасности.

57.Понятие и цель оптического трассирования. На практике реализация идеи оптического трассирования сводится к обозначению боковых границ дороги при помощи видимых издалека предметов – откосов земляного полотна, направляющих столбиков, ограждений бордюрного типа, растительных групп. Такой метод проложения трассы называется «оптическим трассированием» или «направлением взгляда водителя». Основная цель оптического трассирования состоит в том, чтобы заблаговременно оповестить водителей в местах поворотов и ограничения видимости о дальнейшем направлении дороги и обеспечить уверенность действий и психологический комфорт водителя. Наибольший эффект достигается, когда средства оптического трассирования сконцентрированы в местах, где их воздействие на водителя должно быть особенно сильным. Средствами оптического трассирования являются: земляное полотно дороги; указательные столбики; растительность; ориентирование дороги на отдаленные возвышающиеся предметы; окраска дорожных сооружений.

58.Главные принципы рационального сочетания элементов дорог в плане и продольном профиле. -Наилучшая плавность трассы достигается при совпадении вертикальных и горизонтальных кривых; -целесообразно избегать использования предельно допустимых норм элементов плана и продольного профиля; -наибольшая плавность трассы достигается при проектировании ее из вогнутых и выпуклых кривых без прямых вставок между ними; -чем меньше разность смежных уклонов, тем большим должен быть радиус вертикальных кривых; -обертывающая проектная линия нерациональна; -длинные участки запроектированные с постоянным продольным уклоном нерациональны даже при слабо пересеченном рельефе; -желательно чтобы радиус выпуклой вертикальной кривой превышал радиус кривой в плане не менее чем в 8 раз; -количество переломов в плане и продольном профиле по возможности д.б. одинаковым.

Средствами зрительного ориентирования водителей является зем. полотно дороги в целом, указательные столбики, боковые барьерные ограждения, линия горизонтальной дорожной разметки, придорожная растительность, отдельные возвышающие элементы повышающие внимательность водителя.

59.Основные принципы размещения АЗС и СТО с учетом параметров элементов плана и профиля автомобильной дороги. АЗС и СТО размещают на основе экономических и статистических исследований. Рекомендуется размещать АЗС через 30-50 км на дорогах III и IV категории (односторонее размещение) и через 20-50 км на дорогах I и II категории (двустороннее размещение). СТО также размещают в одностороннем движении на III и IV категории - расстояние 80-250 км и в двустороннем направлении I и II категории также 80-250 км.

АЗС размещают:

1.В придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40‰; 2.На закруглениях дороги в плане с радиусом более 1000м; 3.На выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более 10 000 м; 4.Не ближе 250 м от железнодорожных переездов; 5.Не ближе 1000 м от мостовых переходов; 6.На участках с насыпями высотой не более 2,0 м. Подъезды к АЗС и СТО должны быть выполнены с использованием переходно-скоростных полос. На АЗС и СТО предусматривают площадку для стоянки 2-3 грузовых и 3-4 легковых автомобилей.