 |
Технологическая карта оборудования и орг.оснастки размещенных на проектируемом участке.
|
|
|
|
Таблица.3
| поз | Наименование | Ко-во | тип | Краткая техническая характеристика | Габаритные размеры в плане, мм. Зан.площадь м2 | Стоимость тенге |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Ларь для отходов | 1 | — | — | 1000•600 (0,6 м2) | 14500 *(1) |
| 2 | Заточный станок | 1 | и-138а | Два круга диаметром 300мм Электродвигатель №=1,5 квт. | 812•480 (0,4 м2) | 32000 *(1) |
| 3 | Ларь для обтирочных материалов | 1 | 5133 | — | 1100•700 (0,77 м2) | 16000 *(1) |
| 4 | Ванна для мойки деталей | 1 | ОМ- -640- -160 | Передвижная для промывки деталей и узлов Вместимость ванны-80л. | 1250•620 (0,8 м2) (с открытыми крышками) | 30000 |
| 5 | Стеллаж для деталей | 4 | 5153 | — | 1500•450 (0,7 м2) | 26000 *(1) |
| 6 | Верстак слесарный | 2 | 5101 | С тисами. | 1400•750 (1,05 м2) | 46000 *(1) |
| 7 | Пресс 10т. Настольный с набором приспособлений (со столом) | 1 | 2153 | — | 600•800 (0,5 м2) | 52000 *(1) |
| 8 | Станок настольно сверлильный (со столом) | 1 | НС- -12А | Наибольший диаметр сверления -12мм. Электродвигатель №-0,6квт. | 600•800 (0,5 м2) | 23000 |
| 9 | Шкаф для инс-трументов и шиномонтажных приспособлений. | 1 | — | 1500•450 (0,7 м2) | 19500 | |
| 10 | Стеллаж для запасных частей. | 1 | 5154 | — | 1500•600 (0,9 м2) | 26000 *(1) |
| 11 | Стол. | 1 | — | 1400•800 (1,12м2) | 14500 *(1) | |
| 12 | Прибор для очистки и испытания форсунок. | 1 | Э-203 | Настольный. Проверяемые форсунки с диаметром ввертной части 14 и 18мм. Масса 7кг | 355•230 (на столе поз.11) | 8000 |
| 13 | Контрольно испытательный стенд для проверки раздаточной коробки. | 1 | КИ- -532м | 960•985 (0,95м2) | 72000 *(1) | |
| 14 | Шкаф сушильный электрический с подставкой | 1 | СНОЛ 2,5/2,5 | 820•700 (0,57м2) | 26400 | |
| 15 | Шкаф для приборов и набор слесаря аппаратурщика | 1 | 400•250 (0,1 м2) | 5000 *(1) | ||
| 16 | Станок универсальный фрезерный | 1 | ОКС-918 | 920*220 (0,2м2) | 30000 | |
| 17 | Набор инструмента слесаря -аппаратурщика | 1 | ПИМ- -1424 | (в шкафу поз 18) | 3800 | |
| 18 | Инструмент для технического обслуживания автомобилей (комплект) | 1 | И-111 | (в шкафу поз 18) | 3500 | |
| 19 | Раковина для мытья рук. | 1 | 500•300 (0,15м2) | 4500 *(1) | ||
| 20 | Эклектрический рукосушитель | 1 | 2100 *(1) | |||
| 21 | Лампы искусственного освещения | 7 | 3100 *(4) | |||
| 22 | Огнетушитель порошковый | 2 | ОГП-5 | *(2) | ||
| 23 | Шкаф бытовой для одежды | 2 | 600•300 (0,18м2) | 5300 *(2) | ||
| 24 | Стенд для балансировки колёс грузового автомобиля | СБК-345 | 300*200 | 0,6 |
Условные обозначения: *-дополнительно установленное оборудование,
|
|
|
(количество).
3.2 
Колёса и шины
Устройство колес грузовых автомобилей. Колесо автомобиля состоит из диска и обода. Обод колеса грузовых автомобилей плоский, имеет два бортовых кольца, из которых одно съемное (рис. 1, а). Съемное бортовое кольцо закреплено на ободе разрезным съемным замочным кольцом (ГАЗ-66).
У автобусов ЛАЗ колесо имеет уширенный обод с коническими полками и съемное разрезное бортовое кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца. На грузовых автомобилях обод колеса неразборный. Кроме двух бортов, посередине имеется углубление, используемое для монтажа покрышки на обод. На дисках колес выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки ступицы. Гайки колес также имеют конус. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес (рис. 2).
У грузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по два колеса. Внутренние колеса закреплены на шпильках колпачковыми гайками (футорками) с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса — гайками с конусом. Для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможении автомобиля на некоторых грузовых автомобилях гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны — правую.
|
|
|
Для обеспечения легкости управления автомобилем, его устойчивости и равномерного износа шин передние колеса должны иметь
Рис.1 а 
| а — с плоским ободом; б — с глубоким ободом; / — съемное разрезное Сортовое кольцо; 2 — коническая полка; 3 — съемное неразрезное бортовое кольцо; 4 — диск; 5 — углубление; б — коническое отверстие. |
|
|
Рис. 2. Крепление колес автомобиля:
а — легковых автомобилей и передних колес грузовых автомобилей; б — задних колес грузовых автомобилей; / — диск колеса; 2 и 7—ступицы колес; 3 — шпилька ступицы; 4 —гайка; 5 — диск наружного колеса; 6 — диск внутреннего колеса; 8 —гайка с конусом; 9 — колпачковая гайка.
Определенные углы установки, т. е. передние колеса и шкворни поворотных цапф устанавливают в определенное положение. Конструкция передней оси позволяет получить развал и схождение передних колес, поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.
Развал колес (рис. 3) —это наклон плоскости вращения колеса к вертикали. Если верхняя часть колеса наклонена от автомобиля наружу, развал положителен, если внутрь — отрицателен. У автомобиля ЛАЗ развал колес должен быть Г ±0,25°.
Рис.3 Углы установки передних колес:
а— развал колеса и поперечный наклон шкворня; б — продольный наклон шкворня; в — схождение и наибольшие углы поворота колес.
Поперечный наклон шкворня — это наклон его верхнего конца внутрь (к середине балки переднего моста) Угол измеренный между осью шкворня и вертикалью в поперечной плоскости, должен быть 8° ±0,5° (ЛАЗ).
Продольный наклон шкворня — это наклон верхнего конца шкворня назад от вертикали, он должен быть 2,5° ±0,5° (ЛA3).
Схождение колес — это установка их в плоскости вращения под углом к продольной оси автомобиля. У автомобиля ЛАЗ схождение колес (разность расстояний А и Б между внутренними краями шин, измеренных в одной горизонтальной плоскости) равно 1,5...3,0 мм.
Поперечный наклон шкворня и положительный развал колес облегчают управление автомобилем. Продольный наклон шкворня обеспечивает устойчивость движущегося автомобиля. Схождение не дает возможности колесам, имеющим положительный развал, катиться по расходящимся дугам. У каждой модели автомобиля свои углы установки колес, значения которых указывают в технической характеристике автомобилей.
|
|
|
У грузовых автомобилей все указанные углы, кроме схождения / колес, не регулируются и обеспечиваются точностью изготовления соответствующих сопряженных деталей на заводе. У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес развал схождение колес и углы наклона шкворней можно регулировать. Большое значение имеет правильное смазывание колес. Для смазывания подшипников ступиц передних колес применяют специальную консистентную смазку для подшипников колес.
Скользящие и резьбовые пальцы, втулки подвески, подшипники шкворней поворотных цапф и шаровые шарниры поворотных стоек смазывают густой смазкой через имеющиеся для этой цели масленки.
Рессорные листы смазывают графитной смазкой. По мере необходимости следует доливать жидкость в амортизаторы. Эта жидкость состоит из смеси минеральных масел. Она должна обладать низкой температурой застывания, невысокой вязкостью, мало изменяющейся от температуры, и хорошей смазывающей способностью. В наибольшей мере таким требованиям удовлетворяет смесь трансформаторного и турбинного масел.
Для телескопических амортизаторов рекомендуется смесь 50% трансформаторного и 50% турбинного масел или амортизаторная жидкость АЖ-12Т.
Автомобильные шины. Шины поглощают толчки от неровностей дороги, значительно разгружая детали подвески.
На современных автомобилях устанавливают пневматические шины, которые бывают камерными и бескамерными.
На автобусе ЛАЗ применяют камерную шину, состоящую из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты, предохраняющей камеру от истирания ободом колеса и защемления краями покрышки.
Покрышка (рис. 90) состоит из каркаса 3, подушечного слоя 4, протектора 5, боковин 2 и бортов 6. Каркас изготовляют из нескольких слоев прорезиненной ткани — корда —и прочно присоединяют к жестким бортам, крепящим покрышку на ободе колеса. В бортах заделаны сердечники (кольца) 1 из стальной проволоки, обернутой лентой. Кольца предотвращают растягивание бортов и не дают возможности шине соскакивать с колеса.
|
|
|
Подушечный слой резины, лежащий между протектором и каркасом, предохраняет последний от повреждений. Рисунок протектора зависит от назначения покрышки, например, для работы в условиях бездорожья (мягкий грунт, песок, снег) применяют шины с крупным рисунком протектора, на хороших дорогах — с мелким рисунком.
1 — сердечник борта (проволочное кольцо); 2 —боковина; 3 —каркас; 4 — подушечный слой; 5 — протектор; 6 — борт.
В покрышках типа Р и PC нити корда расположены по кратчайшему расстоянию между бортами; такое расположение называется радиальным. В этих покрышках нити в смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления на нити уменьшается по сравнению с обычными шинами вдвое, уменьшается также их нагрев. Для увеличения прочности шин Р и PC подушечный слой изготавливают из трех — шести слоев малорастяжимого металлического или вискозного корда, нити которого расположены почти вдоль окружности.
|
|
Рис. 5. Вентили:
а — металлический; б — резинометаллический; / — корпус; 2 — колпачок-ключик; 3 —ниппель; 4 — клапан; 5 — пружина; 6 —уплотнительная шайба; 7—камера; 8 — шайба вентиля; 9 — гайка; 10 —резиновый корпус.
|
|
Рис.4. Покрышка РС
Покрышка типа PC (рис.4) имеет съемный протектор, состоящий из нескольких колец. Кольца изготавливают из прочной протекторной резины, упрочненной металлокордом. При износе протектора кольца заменяют. При этом устанавливаемое кольцо должно иметь тот же рисунок и такой же износ, как и остальные кольца.
Даже незначительное уменьшение давления воздуха в этих шинах может привести к проворачиванию колец и порче шины.
Камера — замкнутый резиновый рукав, в который накачивают воздух через вмонтированный в него вентиль (рис. 5) — клапан, пропускающий воздух только в камеру.
Основные детали вентиля — резино-металлический или металлический корпус /, золотник, состоящий из ниппеля 3 и клапана 4 с пружиной 5, и колпачок 2. При накачивании шины клапан от давления воздуха, преодолевая силу упругости пружины, открывается, а при прекращении подачи воздуха пружина закрывает клапан, и, следовательно, выход воздуха из камеры становится невозможным. Для облегчения накачивания воздуха насосом для шин наконечник его шланга снабжен стержнем, который при соединении шланга с вентилем принудительно открывает клапан. Когда наконечник шланга отвертывают с вентиля, клапан освобождается.
|
|
|
Шины имеют маркировку. На боковой поверхности покрышки и камеры наносят их размеры в дюймах. Первое число обозначает ширину профиля В, второе — диаметр d обода колеса (рис. 6).
Размеры шин и давление воздуха в них приведены в табл. 7.
Таблица 7
| Модель автомобиля | Размер шин | Давление воздуха в шинах колес, кПа (кгс/см2) | Тип шины | ||
| мм | ДЮЙМЫ | передних | задних | ||
| ГАЗ-66 ЛАЗ ГАЗ-24 «Волга» | 240X508 260X508 185X355 | 8,25-Х 20 9,0X20 7,35X14 | 280 (2,8) 350 (3,5) 170 (1,7) | 430 (4,3) 500 (5,0) 170 (1,7) | Камерная» Камерная или бескамерная |
На некоторых шинах диаметры профиля и обода обозначены в миллиметрах (260X508). Кроме размера шины, на покрышке поставлено клеймо с указанием завода, выпустившего шину 7 месяца и года выпуска и номера: О IV 78, 25007884, где О — Омский завод, IV — апрель, 78 — год выпуска и затем номер покрышки.
|
|
| Рис. 7. Бескамерная шина: |
Рис. 6. Размеры шины:
D — наружный диаметр; d — внутренний даметр; В к И — ширина и высота профиля.
Применяются и бескамерные шины (рис. 7), состоящие только из покрышки. В отличие от обычной покрышки, в бескамерной шине на бортовой части снаружи нанесены кольцевые уплотнители из эластичной резины с несколькими буртиками по окружности. На внутренней поверхности бескамерной шины нанесен герметизирующий слой воздухонепроницаемой резины.
Обод колеса с бескамерной шиной должен быть герметичным. Вентиль закреплен непосредственно к ободу, для уплотнения применяют резиновые прокладки. Кромки борта должны быть ровными. Бескамерная шина в случае потери герметичности может быть использована как обычная покрышка, внутрь которой, вкладывают камеру.
Правила демонтажа, монтажа и эксплуатации шин следующие. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в отверстие обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону на обод, устанавливают бортовое кольцо, а затем замочное, вдавливая его в канавку до полной посадки. Смонтированные колеса помещают в защитное ограждение и накачивают воздух до тех пор, пока давление не достигнет 60... 150 кПа (0,6—1,5 кгс/см2). После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и кольца. После этого накачивают воздух в шину, создавая давление, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля.
|
|
При демонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясь монтажными лопатками, снимать замочное и бортовое кольца приемами.
Вначале прямой лопаткой отжимают борт вниз (рис. 95, а). Затем в образовавшийся паз вводят лопатку с кривым захватом (рис. 95, б) и, передвигая по окружности обода обе лопатки, отделяют борт покрышки от замочного кольца (рис. 95, в).
Замочное кольцо отжимают прямой лопаткой (рис. 95, г), приподнимают вверх лопаткой с кривым захватом (рис. 95, д) и, удерживая в этом положении, плоскую лопатку вводят с торца под замочное кольцо (рис. 95, е). Затем, поддерживая замочное кольцо рукой, прямой лопаткой выводят его из углубления обода (рис. 95, ж). Снимают неразрезное бортовое кольцо и, перевернуть покрышку, снимают борт покрышки с конической полки обода (рис. 95, э).
Монтаж шины на обод колеса легкового автомобиля начинают с установки покрышки. Покрышку одним бортом надевают на обод колеса, после чего в нее вкладывают камеру. При этом необходимо сначала вставить вентиль в отверстие обода, а затем всю камеру заложить в покрышку. После этого покрышку с одной стороны сжимают так, чтобы второй борт находился в самом глубоком месте обода, и монтажными лопатками постепенно перекидывают второй борт за край обода. Это нужно делать осторожно, чтобы монтажной лопаткой не прижать камеру. Затем накачивают шину воздухом до нормы и проверяют, чтобы борт покрышки был плотно прижат к бортам обода.
Монтаж бескамерных шин нужно выполнять с особой осторожностью, не допуская повреждения бортов, так как может нарушиться герметичность шины. Для облегчения посадки шины h;i обод применяют обжимную ленту. После накачивания воздухом шину погружают в ванну с водой для проверки герметичности. Если ванны нет, то участок между бортом шины и закраиной обода колеса смачивают мыльной водой.
Подбирать новые шины для установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора. Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ передних и задних шин неодинаков. Чтобы износ шин был равномерным, их необходимо периодически через каждые 5000...6000 км переставлять согласно заводской инструкции.
Для каждой модели автомобиля установлена норма давления воздуха в шинах. Нормы давления воздуха в шинах приведены в табл. 7. Допускается отклонение от норм в небольших пределах: для грузовых автомобилей ±20 кПа (0,2 кгс/см2), для легковых ±10 кПа (0,1 кгс/см2). Более значительные отклонения в сторону уменьшения или увеличения давления сокращают срок службы шин.
Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Еще более опасно уменьшение давления; снижение давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%.
Категорически запрещается езда на спущенных шинах (даже на коротком расстоянии), так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из автотранспортного предприятия и в пути необходимо следить за давлением воздуха в шинах. Давление в шинах проверяется только манометром. Воздух в шины накачивают при помощи компрессора.
На каждом автомобиле шины рассчитаны на определенную нагрузку. Увеличение нагрузки приводит к увеличению прогиба шины, вследствие этого при работе шины происходит перегрев, износ каркаса и отслаивание протектора. Перегруженная шина мри наезде на различные предметы легко разрушается. Перегрузка шин может произойти при перевозке груза, превышающего нормы нагрузки на автомобиль, неправильном размещении груза в кузове (смещение груза на одну сторону или назад), где на одной шине при спаренных шинах, использовании М1ин неодинакового диаметра.
Эксплуатация покрышек, имеющих пробоины и другие механические повреждения, приводит к попаданию влаги в каркас и его загниванию. Такую покрышку нельзя будет отремонтировать. Покрышки, имеющие даже незначительные механические повреждения, необходимо сдавать в ремонт.
При вращении колеса возникают большие инерционные силы. Если масса колеса по окружности будет неодинакова, то появляется биение и покрышка постепенно разрушается. На многих автомобилях, в том числе ГАЗ-66, автобуса Паз и ЛАЗ, для балансировки колес имеются грузики, которые можно перемещать по окружности обода.
Мастерство вождения автомобиля, правильный выбор режима работы шин в различных условиях могут значительно увеличить их пробег. Езда с большой скоростью на поворотах и по плохим дорогам, резкое торможение и строгание автомобиля, пробуксовывание колес, езда по трамвайным рельсам и вплотную к бровке тротуара вызывают порчу и быстрое изнашивание шин. Во время работы и при постановке автомобиля в гараж нужно избегать наезда па разлитые нефтепродукты, так как они разрушают резину. При постановке автомобиля на длительное время шины необходимо разгрузить, устанавливая автомобиль на козелки.
Ошиповка шин (применение шипов противоскольжения) нужнадля улучшения сцепления шин с дорогой. Шипы изготовляются in твердых сплавов. Они устанавливаются в шине при помощи особого пневматического пистолета. Высота шипа над поверхностью шины 1,5...2 мм. Тормозной путь при езде на шинах с шипами сокращается почти вдвое. Особенно эффективны шипы при движении но обледенелым и укатанным снежным дорогам. Шипы, как показывает опыт их применения, служат в течение «30 000 км пробега. Ил дорогах с твердым сухим покрытием, очищенным от снега, шины с шипами выгоды не дают.
Эксплуатация автомобиля в условиях бездорожья требует применения дополнительных средств повышения проходимости, к которым относятся звеньевые и траковые цепи противоскольжения, металлические колейные сетки и др. Наиболее распространенным средством являются цепи противоскольжения. Цепи должны быть хорошо натянуты и закреплены.
Неисправности ходовой части. К основным неисправностям относятся изнашивание деталей шарнирных соединений подвески, изнашивание деталей амортизаторов и течь жидкости из них, поломка листов рессор и пружин подвески, нарушение углов установки передних колес.
Изнашивание деталей подвески — шкворней, их втулок, подшипников, резьбовых втулок и пальцев — происходит вследствие длительной эксплуатации. Оно ухудшает управляемость автомобилем и повышает износ шин передних колес. Изношенные детали заменяют новыми.
Поломка листов рессор и пружин независимой подвески происходит главным образом от неосторожного вождения и перегрузки автомобиля.
В результате неосторожной езды в колесах могут быть погнуты диски или ободья. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления разрабатываются и диски приходят в негодность. Неисправные колеса заменяются новыми.
Неисправности шин: износ, проколы и порезы, расслоение и разрыв каркаса. Чаще всего шины ускоренно изнашиваются из-за несоблюдения норм давления воздуха в них.
|
|
|
