 |
Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль
|
|
|
|
Технико-экономическая
Оценка проектов СТО и АТП
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который производится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности проектных решений СТО и АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих автосервисных предприятий.
Номенклатура показателей для оценки проектов СТО и АТП достаточно велика и включает в себя следующие основные группы:
1. Эксплуатационные:
а) число автомобилей;
б) количество перевозимых грузов, пассажиров, выполняемых работ.
2. Технологические показатели:
а) число рабочих постов;
б) число производственных рабочих;
в) число вспомогательных постов;
г) уровень механизации процессов ТО и ТР;
д) число вспомогательных рабочих;
е) количество основного и вспомогательного технологического оборудования;
ж) фондо- и механовооруженность рабочих.
3. Строительно-планировочные показатели:
а) общая площадь участка;
б) площадь застройки участка;
в) площадь производственно-складских помещений;
г) площадь вспомогательных помещений;
д) объемно-планировочные решения производственно-складских и вспомогательных помещений.
4. Экономические показатели:
а) стоимость строительства;
б) стоимость основных фондов;
в) уровень рентабельности;
г) сроки окупаемости капитальных вложений.
Специфика работы СТО, как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО, как и для промышленных предприятий, установлены два основных показателя:
|
|
|
1. производственная мощность;
2. размер станции.
Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период времени. Для СТО в общем виде таким показателем является количество обслуживаемых автомобилей в течение года. АТП – Q или Р.
Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью работающих и производственными фондами. С некоторыми допущениями величина производственных фондов, а значит, и размер СТО могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей. АТП – А, Х, ХСТ.
В настоящее время как производственную мощность, так и размер СТО принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов.
где: ТП – годовой объем постовых работ, чел.-ч;
ФП – годовой фонд времени работы поста, ч;
РСР – среднее число рабочих на посту, чел;
– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на СТО в различные времена года и дни недели, =1,1…1,3.
Мощность и размеры СТО должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и производственного персонала станции, а с другой - исключить чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта.
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и размеры СТО (городских), является количество и состав автомобилей по маркам, находящихся в сфере обслуживания.
Одним из важных экономических показателей работы СТО является объем, реализации бытовых услуг по ТО и ТР автомобилей и других транспортных средств по заказам населения:
где: 
– объем реализации бытовых услуг по ТО и ТР автомобилей, тыс. руб;
|
|
|
– объем реализации бытовых услуг по ТО и ТР мотоциклов, мотороллеров и других транспортных средств, тыс. руб;
– объем реализации бытовых услуг по хранению транспортных средств на стоянках и гаражах, тыс. руб;
– объем прочих работ, тыс. руб;
– объем реализации бытовых услуг по договорам с частными лицами, тыс. руб.
Производственная мощность АТП выражается в количестве перевозимых грузов или пассажиров в течение года. Размер АТП определяет количество и тип автомобилей.
В практике работы АТП решают задачи по оценке существующего состояния ПТБ в связи с сокращением объема перевозок или численности подвижного состава, а также для повышения эффективности использования ПТБ.
Для количественной оценки и анализа ПТБ используют технологические и строительно-планировочные показатели, которые могут быть получены двумя способами:
1. В результате прямого технологического расчета производственной программы и объемов работ по ТО и Р (при детальной разработке выбранного варианта проекта);
2. Укрупненным расчетом по соответствующим нормативным показателям (на стадии предпроектной проработки решений).
Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта, укрупненных расчетов при выборе путей развития ПТБ, оценки различных проектных решений используют удельные технико-экономические показатели (ТЭП).
Удельные ТЭП – численные значения нормативов количества производственных рабочих, рабочих постов ТО и ТР, площадей производственно-складских помещений и др. на один автомобиль для эталонных условий (см. табл. 7.3).
Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль
Таблица 7.3
| Показатель | АТП | |||
| легковых автомо- билей | автобусов | грузовых автомо- билей | внедорож- ных авто- мобилей самосвалов | |
| Число производственных рабочих | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |
| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |
| Площадь производственно- складских помещений, м2 | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |
| Площадь административно- бытовых помещений, м2 | 5,60 | 10,00 | 8,7 | 15,00 |
| Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |
| Площадь территории, м2 | 65,00 | 165,00 | 120,00 | 310,00 |
Эталонные условия:
|
|
|
- списочное количество технологически совместимого подвижного состава – 300;
- тип подвижного состава: л/а – ГАЗ-24-10; автобусы большого класса - ЛиАЗ-5256; г/а большой грузоподъемности – КамАЗ-5320; внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью 42 т – БелАЗ-7548;
- наличие прицепов – нет;
- среднесуточный пробег одного автомобиля – 250 км;
- условия хранения – открытые без подогрева;
- расстановка – 50 % автомобилей с независимым выездом под углом 900 к оси проезда;
- климатический район – умеренный;
- условия энерго- и водоснабжения – от городских сетей.
Если размер АТП и условия эксплуатации отличаются – применяют коэффициенты коррекции: К1, К2, К3, К4, К5.
Оценка эффективности
Проекта
Разработка проектно-сметной документации и строительство ПАТ связаны с большими объемами проектных и строительных работ и значительными материальными затратами. Это предполагает тщательную оценку экономической обоснованности строительства и эффективности проектных решений. Эффективность проекта оценивается финансирующей организацией совместно с заказчиком в три этапа.
На 1 этапе (до начала разработки) определяют обоснованность исходных данных, качество предпроектных работ и разработки технического задания, а также проверяют:
- обоснованность строительства ПАТ (рост грузо- и пассажиропотоков, перспективность развития региона, целесообразность создания новых мощностей с учетом уже действующих в этом регионе предприятий);
- проверка полноты и качества работ по сбору исходных данных для проектирования;
- соответствие показателей задания показателям, определенным в ТЭО и (или) бизнес-плане;
- наличие и возможность подключения к инженерным сетям, увязка размещения ПАТ со схемой районной планировки;
- предусмотренный уровень ТЭП нового ПАТ в сравнении с нормативными показателями и показателями передовых предприятий;
- достоверность определения стоимости и реальность осуществления строительства ПАТ в намеченные сроки, исходя их местных условий, возможностей стройорганизаций, наличие стройматериалов, оборудования.
|
|
|
На 2 этапе (при работе над проектом) проверяют качество и эффективность принимаемых проектных решений. Основные задачи:
- проверка качества разработки ТЗ на проектирование;
- обеспечение высокой экономической эффективности за счет использования прогрессивной технологии и новейших достижений науки и техники;
- соблюдение норм технологического и строительного проектирования, ГОСТ, ОСТ, СНиП;
- обеспечение высоких удельных показателей по сравнению с типовыми проектами;
- соблюдение порядка разработки и передачи заказчику проектно-сметной документации.
На 3 этапе осуществляют комплексную экспертизу проекта специалистами заказчика, финансирующей организации, строительной подрядной организации и специалистов и сторонних организаций. Возможно привлечение специализированной проектной организации. При этом проверяют:
- обоснованность определения исходных данных ТЭП;
- правильность расчетов параметров зданий и сооружений;
- степень проработки и целесообразность генерального плана;
- целесообразность используемых строительных и модульных конструкций и качество архитектурно-художественных решений зданий и сооружений;
- соблюдение требований СНиП, ГОСТ, ОСТ, ОНТП;
- степень унификации строительства;
- использование типовых проектов;
- рациональность размещения внутрипроизводственных коммуникаций;
- соответствие технологии требованиям НОТ, а оборудования – передовым образцам;
- обоснованность очередности строительства;
- правильность составления и оформления проектно-сметной документации;
- сметную стоимость строительства с учетом инфляции (изменение цен на материалы, изделия, услуги);
- наличие сравнительного анализа основных ТЭП нового ПАТ и передовых предприятий или эталонными показателями, приведенными к условиям работы ПАТ;
- правильность выбора аналога для сравнения (по мощности – такой же как новое ПАТ).
При необходимости акт экспертизы направляют в проектную организацию на доработку. Особое внимание при экспертизе уделяют объективности сравнительного анализа ТЭП нового и передового действующего ПАТ. В качестве показателей для сравнения АТП используют:
- количество производственных рабочих на 1 млн.км пробега в год;
- количество рабочих постов на 1 млн. км пробега в год;
- производственную площадь на 1 автомобиль, м2;
- площадь стоянки на 1 место хранения, м2;
- площадь земельного участка на 1 автомобиль, м2;
- удельные капиталовложения – тыс. руб/1 автомобиль.
Нормирование расхода э/энергии, тепла, воды, сжатого воздуха осуществляется в целях планирования и сравнительной оценки эффективности проектных решений при разработке внутрипроизводственных коммуникаций.
|
|
|
Нормы расхода энергоресурсов используют также в процессе проектирования и строительства для определения потребности в э/энергии, теплоэнергии, воде, канализационных стоках. На основании этих данных заключают договоры с коммунальными службами города, района на их поставку. Нормы расхода ресурсов (см. табл. 7.4). Эти показатели приведены для типовых проектов и определенных условий работы:
- л/а – среднего класса;
- автобусы – большого класса;
- г/а – большой грузоподъемности без прицепов;
- хранение л/а и автобусов – закрытые стоянки; г/а – открытые стоянки с воздухоподогревом;
- температура наружного воздуха при получении тепла: - 30 0С;
- АИ=200…300 автомобилей;
- для СТО г/а – 500…700 автомобилей, л/а – 5…10 постов.
|
|
|
