 |
Регулировка натяжения гусениц
|
|
|
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Назначение и общее устройство
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес предназначен для сообщения машине поступательного движения как на суше, так и на воде за счет крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам. Зацепление ведущих колес с гусеницами — цевочное. Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двенадцати опорных катков, шести поддерживающих катков, двух направляющих колес, двух очистителей, двух механизмов натяжения гусениц.
При движении машины на плаву гусеницы, перематываясь, создают своими нижними ветвями поток воды, направленный в сторону, противоположную движению, благодаря чему машина движется.
Для уменьшения вредного влияния потока воды, создаваемого верхней ветвью гусеницы, и увеличения скорости движения машины верхняя ветвь закрывается специальными крыльями. Крылья выполнены так, что поток воды, создаваемый верхней ветвью гусеницы, частично направляется назад от щитка в передней части крыльев и направляющих лопаток в кормовой части крыльев.
Гусеницы
Гусеницы представляют собой мелкозвенчатые ленты, состоящие каждая из звеньев-траков, связанных между собой шарнирно с помощью обрезиненных пальцев, скоб и болтов.
Трак — штампованный из высокопрочной стали, имеет две проушины для соединения траков и два гребня для предотвращения схода гусеницы с опорных катков и спадания ее с поддерживающих катков. Гладкая сторона соединенных в ленту траков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных катков.
|
|
|
На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие сцепление его с грунтом. В проушины траков запрессованы стальные пальцы с привулканизированными к ним резиновыми втулками, которые за счет деформации резины позволяют тракам поворачиваться на небольшой угол относительно друг друга. На концы пальцев надеты скобы, выполненные из высокопрочной стали. Скобы закреплены с помощью болтов, при этом болт ввернут з скобу между лысками пальцев.
Ведущее колесо
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрегаты силовой передачи, перематывают находящиеся с ними в зацепле-
нии гусеницы и сообщают корпусу машины поступательное движение.
Ведущее колесо состоит из корпуса и двух зубчатых венцов для зацепления со скобами гусениц. Корпус ведущего колеса состоит из двух сваренных между собой стальных частей с фланцами для установки и крепления сменных зубчатых венцов.
Зубчатые венцы крепятся к корпусу ведущего колеса болтами. Для повышения износостойкости на рабочие поверхности зубьев наплавлен слой твердого сплава.
Ведущее колесо устанавливается на хвостовик водила бортовой передачи шлицевой ступицей и крепится на водиле пробкой,, которая стопорится болтом и распорным конусом.
Опорный каток
Опорные катки служат для распределения веса машины на опорную поверхность гусениц. Каток выполнен полым и герметичным. Он состоит из ступицы, дисков ибандажа, сваренных между собой. На стальном бандаже привулкани-зирована массивная резиновая шина.
Опорные катки расположены по обе стороны бортов машины. Каток устанавливается на ось на подшипниках и крепится стопорной гайкой, которая фиксируется стопором. Между подшипниками установлена распорная втулка.
Очистители направляющих колес установлены на бортах машины в планках с пазами и крепятся четырьмя болтами. Для наиболее эффективной очистки колес от снега между очистителем и ободом колеса устанавливается зазор 3—5 мм.
|
|
|
Механизм натяжения гусениц
Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа, корпуса механизма натяжения, кронштейна, червяка, червячного колеса и стопорного устройства. Кривошип устанавливается в кронштейне и корпусе механизма натяжения на двух бронзовых втулках, выполняющих роль подшипников.
От проворачивания кривошип удерживается зубчатой муфтой, которая поджимается к зубцам корпуса механизма натяжения гайкой и фиксируется стопором с болтом.
Червячное колесо насажено на шлицы кривошипа и фиксируется от осевого перемещения упорным кольцом. Червяк установлен вертикально на двух бронзовых втулках и предохраняется от осевых перемещений буртами, выполненными на оси червяка.
При вращении шестигранной головки вала червяка вращается червячное колесо, которое поворачивает кривошип с направляющим колесом, изменяя степень натяжения гусеницы. Перед вращением червяка зубчатая муфта должна быть выведена из зацепления с корпусом механизма натяжения.
Для смазки в корпусе механизма натяжения имеется отверстие с пробкой. Уплотнительные кольцаи манжета предохраняют полость червячного механизма от попадания воды и грязи.
Регулировка натяжения гусениц
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, ключ 14x17, вороток, удлинитель, сменная головка 24, ключ-трещотка, молоток, линейка, шплинтовыдергиватель (в ящике механика-водителя), ключ 7811-0322, приспособление для снятия скоб, нить с грузом (в ящике для ЗИП), стяжное приспособление (на днище в среднем отделении), ключ 32x36 (в сумке с ЗИП двигателя), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), ломик (на стойке перегородки).
Регулировать натяжение гусениц только при положении оси направляющего колеса на верхней части дуги окружности, описываемой кривошипом, для чего:
установить машину, не применяя торможения, на ровном твердом участке местности;
расконтрить кривошип направляющего колеса — вывернуть болт, снять стопор, ослабить гайку; вывести зубчатую муфту из зацепления с муфтой корпуса механизма натяжения;
на заправочные пробки первого и второго поддерживающих катков натянуть нить, при этом провисание нити не допускается.
|
|
|
Величина провисания гусениц определяется замером расстояния от натянутой нити до полотна трака, лежащего на первом поддерживающем катке, и до полотна трака, расположенного посередине между первым и вторым поддерживающими катками.
Величина провисания гусеницы определяется разностью полученных величин. Для регулировки провисания вращать червяк механизма натяжения ключом-трещоткой до тех пор, пока величина провисания не станет равной 6—8 мм.
Законтрить кривошип, для чего ввести зубчатую муфту в зацепление с муфтой корпуса натяжного механизма, затянуть гайку, установить стопор, ввернуть болт и разгрузить червяк, повернув его в обратную сторону.
Проверить величину провисания гусеницы, которая должна быть 6—8 мм, при необходимости операцию натяжения повторить.
При невозможности обеспечения требуемой величины провисания рассоединить гусеницу и удалить один трак. Для этого:
ослабить гайки крепления очистителя;
передвинуть очиститель на максимально возможное расстояние от обода направляющего колеса;
расконтрить кривошип направляющего колеса;
вращать червяк механизма натяжения ключом-трещоткой до максимального ослабления гусеницы;
очистить от грязи шестигранные отверстия и вывернуть четыре болта крепления скоб;
очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируемого трака с обоих концов на глубину 5—10 мм;
расшплинтовать валик и вынуть его и втулку из приспособления;
установить съемник на скобу (без втулки), после чего соединить съемник со скобой валиком и зашплинтовать валик;
вставить упоры в отверстия пальцев трака и вращать винт ключом-трещоткой (при необходимости с ломиком) до тех пор, пока снимаемая скоба не передвинется от торца трака на 10—15 мм, после чего с помощью этого же съемника передвинуть на такое же расстояние противоположную скобу; во избежание поломки съемника применять другие удлинители ручки ключа-трещотки, кроме ломика, запрещается;
установить на пальцы стяжные приспособления и ключом-трещоткой вращать винты до положения, обеспечивающего свободное снятие скоб;
|
|
|
с помощью съемника снять передвинутые от торца трака скобы;
снять стяжные приспособления, предварительно отпустив винты;
с помощью съемника снять другие две скобы и удалить трак; если усилий одного человека недостаточно для снятия скобы, несколько раз ударить молотком по торцу щеки съемника и по скобе; операцию повторять при каждом заедании скобы;
соединить концы гусеницы (между ведущим колесом и передним опорным катком) стяжными приспособлениями, которые своими захватами надеваются на пальцы и соединяемых траков, и вращать винты стяжных приспособлений до положения, позволяющего установить скобы на пальцы соединяемых траков. Для предотвращения перекосов или срывов стяжных приспособлений с пальцев соединяемых траков стягивать их надо равномерно, поочередным вращением винтов стяжных приспособлений;
надеть скобы на пальцы соединяемых траков и снять стяжные приспособления;
установить шаблон под передний опорный каток со стороны ведущего колеса;
медленно передвинуть машину вперед до перемещения места соединения гусеницы на шаблон и остановить машину;
установить болты в скобы и затянуть; момент затяжки 392—470 Нм (40—48 кгс • м) или с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм;
переместить машину назад и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) болты крепления клиньев гусеницы соединяемых траков затягивать на направляющем колесе в следующем порядке:
медленно передвинуть машину вперед до перемещения соединяемых траков на обод направляющего колеса;
затянуть болт крепления скобы с наружной стороны гусеницы;
медленно передвинуть машину назад до перемещения соединяемых траков на наклонный участок гусеницы между направляющим колесом и шестым опорным катком;
затянуть болт крепления скобы с внутренней стороны гусеницы; соединение без шаблона допускается как временное с последующей перетяжкой болтов гусеницы, соединяемых по шаблону, с заменой болтов (в месте соединения), если они будут помяты;
натянуть гусеницы и застопорить кривошип направляющего колеса;
затянуть гайки крепления очистителя, отрегулировав расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем 3— 5 мм.
Замена гусениц
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, вороток, удлинитель (в ящике механика-водителя), трос для надевания гусеницы (на правом борту на корме), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), лом (на крыше десантного отделения), стяжное приспособление гусеницы (на днище в среднем отделении).
|
|
|
Новые гусеницы (с 85 траками) надевать на машину, а после 100—150 км пробега снять.
Поставить гусеницу на торцы пальцев так, чтобы каждый трак был повернут относительно сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый шаблоном, и подтянуть болты крепления скоб с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм.
Снятая с машины гусеница должна быть свернута в бухту гребнями траков внутрь, при этом диаметр отверстия бухты должен быть не менее 560 мм, что соответствует диаметру направляющего колеса. Запрещается перегибать гусеницу в каждом шарнире в любую сторону более чем на 15° от положения гусеницы в развернутом виде.
Надевать гусеницу на машину в следующем порядке:
развернуть гусеницу впереди машины;
пустить двигатель;
дать звуковой сигнал;
наехать опорными катками на гусеницу, при этом гусеницу подправлять под катки ломом, двигаться на первой передаче, пока под первым опорным катком не останется два-три трака гусеницы; если гусеницы сняты с обеих сторон, наезд производить с помощью тягача;
затормозить машину стояночным тормозом и остановить двигатель;
один конец троса для надевания гусеницы закрепить петлей за выступающие концы пальца трака, натянуть трос вручную и пропустить его между ободами направляющего колеса, а другой конец троса намотать на ступицу ведущего колеса, сделав три-четыре витка;
пустить двигатель;
дать звуковой сигнал;
повернуть руль в левое или правое крайнее положение (в сторону, противоположную надеваемой гусенице);
отпустить рукоятку привода стояночного тормоза;
включить первую передачу и в момент натяжения верхнего участка гусеницы ведущим колесом нажать на педаль остановочных тормозов, одновременно выжав до упора педаль главного фрикциона, выключить передачу и перевести руль в нейтральное положение;
затормозить машину стояночным тормозом;
остановить двигатель;
снять трос с пальца трака и с ведущего колеса;
соединить и натянуть гусеницы.
|
|
|
