 |
Определение передаточного числа главной передачи
|
|
|
|
Передаточное число главной передачи 
, определяют из условия обеспечения движения АТС с максимальной скоростью при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и высших передачах в коробке передач и раздаточной коробке по формуле
, (3.12)
где 
– радиус качения колеса, м; 
– передаточное число высшей ступени коробки передач.
Радиус качения колеса в расчетах принимаем равным статическому радиусу.
Передаточное число высшей ступени коробки передач для автобусов – = 0,97 (трехвальные коробки передач) [3].
.
3.2.2 Выбор числа ступеней и определение передаточных чисел коробки передач
Основной тенденцией в выполненных конструкциях является увеличение числа ступеней и диапазона коробки передач при возрастании массы АТС. Увеличение числа ступеней и диапазона позволяет более эффективно использовать мощность двигателя при работе автомобиля с различной степенью загрузки и в различных дорожных условиях, однако при этом увеличиваются масса и стоимость коробки передач, и усложняется управление автомобилем.
Передаточное число первой (низшей) ступени коробки передач, если не установлен диапазон, определяется из необходимости соблюдения трех условий:
1) возможности преодоления автомобилем заданного максимального дорожного сопротивления;
2) возможности реализации максимальной силы тяги по условиям сцепления колес с дорогой;
3) возможности движения с минимальной устойчивой скоростью.
Передаточное число первой ступени из условия обеспечения возможности движения по дороге с заданным максимальным коэффициентом общего дорожного сопротивления 
, рассчитывают по формуле
. (3.13)
.
Полученное передаточное число необходимо проверить по условиям отсутствия буксования. Буксования не будет, если выполняется условие
|
|
|
, (**)
где 
– передаточное число первой ступени коробки передач по условиям сцепления.
Передаточное число первой ступени коробки передач по условиям сцепления , определяют по формуле
, (3.14)
где 
– масса, приходящаяся на ведущие колеса, кг; 
– максимальный коэффициент сцепления; 
– динамический радиус колеса; 
– коэффициент динамического изменения нормальных реакций на ведущих колесах.
Динамический радиус колеса в расчетах принимаем равным статическому радиусу.
Максимальный коэффициент сцепления – = 0,7 
0,8 [3].
Коэффициент динамического изменения нормальных реакций в тяговом режиме движения на задних ведущих колесах – = 0,9 1,1 [2].
Принимаем – = 0,7; = 1,1.
.
Условие (**) выполняется.
Передаточные числа промежуточных ступеней выбирают из условий обеспечения оптимальных показателей как тягово-скоростных, так и топливно-экономических свойств. Существуют различные методики выбора: одни предусматривают наилучшее использование разгонных свойств, другие – оптимальной топливной экономичности, третьи – наибольшей средней скорости в некоторых заданных условиях движения.
В большинстве случаев передаточные числа промежуточных ступеней коробки передач рассчитывают по геометрической прогрессии, что обеспечивает возможность работы двигателя при разгоне АТС в одинаковом режиме на всех передачах с наилучшим использованием мощности.
При этом передаточные числа промежуточных ступеней 
определяют по формуле
, (3.15)
где к – номер промежуточной ступени коробки передач; n – число ступеней в коробке передач.
Число ступеней коробки передач зависит от типа, удельной мощности и предполагаемых условий эксплуатации АТС. Как правило, в выполненных конструкциях для автобусов – n = 5 [3].
Передаточное число повышающей передачи – 
= 0,6 0,8 [3]. Это передаточное число иногда не входит в геометрический ряд, и поэтому в формуле (3.15) высшей передачей следует считать прямую.
|
|
|
,
,
,
.
Окончательно передаточные числа коробки передач уточняют при выборе параметров зубчатого зацепления в процессе проектирования коробки передач. 
|
|
|
