 |
Классификация автотранспортных предприятий по роду выполняемых работ
|
|
|
|
-грузовые,
-пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей),
-грузопассажирские,
-специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).
по организации производственной деятельности
-автобаза — АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации.
-автоколонна (автоотряд) — группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП.
-автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками.
-автопарк — АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.
Выбор рациональной формы развития ПТБ АТП
На развитие и совершенствование ПТБ АТП ежегодно затрачиваются
значительные объемы капитальных вложений из различных источников
финансирования: за счет кредитов, фондов развития предприятий,
амортизационных отчислений и др. Однако эффективность использования
капитальных вложений находится на недостаточном уровне. Одна из причин
такого положения связана с нерациональным использованием всех видов
ресурсов, с отсутствием сбалансированных пропорций между различными
формами воспроизводства ОПФ.
Установлено, что реконструкция, расширение и техническое
перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед
новым строительством:
1. Более экономное расходование материальных, финансовых, трудовых
и других ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой
производственной мощности. По отношению к затратам на новое
строительство удельные затраты на единицу мощности составляют:
|
|
|
при расширении 71−75 %, при реконструкции 41−43 %, при
техническом перевооружении 20−21 %;
2. Значительное сокращение сроков освоения капитальных вложений.
Сокращение сроков производства работ дает возможность избежать на несколько
лет „омертвления" материальных средств и общественного труда,
вложенных в строительные изделия, материалы, оборудование,
произведенную и оплаченную, но не имеющую практической отдачи
работу, которая носит название «незавершенное строительство».
Кроме того, длительное строительство неизбежно ведет к моральному
старению объектов, заложенных в его проекте технических решений,
технологии, строительных конструкций и т. п.;
3. Инженерно-строительные работы производятся на освоенной
площадке, оснащенной подъездными путями, сетями электроэнергии,
водопровода, канализации, теплоснабжения и связи.
4. Возможность избежать распыления материальных и трудовых
ресурсов, которыми всегда сопровождается новая стройка;
5. Важный социальный фактор, такой как наличие трудового коллектива
действующего АТП, являющегося действенной, заинтересованной
силой, средством контроля за качеством и сроками выполнения работ
Определение суточной производственной программы по ТО и ТР
Суточная программа по ТО данного вида (Nто-1, Nто-2, Nео-г) определяется по общей формуле
N = Niг / Дрз
где N iг – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;
Д рз – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (253, 305, 357, или 365 дней).
1.50 Размещение зоны диагностирования на планировке производственного корпуса АТП.
Посты (линии) диагностирования автомобилей Д-1 и Д-2 в производственном корпусе необходимо размещать таким образом, чтобы на них автомобиль мог заехать из любой зоны АТП (стоянки, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом маневров и перемещений. Эти же требования сохраняются при выезде автомобиля с указанных постов.
|
|
|
Для обеспечения равномерной загрузки постов диагностирования, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в АТП должна предусматриваться крытая зона ожидания. Ее следует размещать таким образом, чтобы автомобили на пути следования к постам диагностирования не подвергались атмосферным воздействиям.
В АТП со списочным числом технологически совместимых автомобилей до 150 и при смешанном парке рекомендуется диагностирование всех видов (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.
При списочном числе автомобилей более 150 необходимо предусматривать отдельные посты Д-1 и Д-2, оснащенные соответствующим оборудованием. Пост Д-2 должен быть оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов от двигателя (специальный гибкий шланг присоединяется к выхлопной трубе диагностируемого автомобиля).
В АТП со списочным числом автомобилей 300 и более помимо постов Д-1 и Д-2 в зоне ТР необходимо предусматривать диагностические средства для контрольно-регулировочных работ, т. е. средства Др (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес, балансировки колес, регулировки фар и т.п.).
Средства диагностирования грузовых автомобилей с прицепами и сочлененных автобусов размещают на проездном посту.
Средства Д-1 и Д-2 размещают на постах, оборудованных осмотровыми канавами. Габаритные размеры помещений зон диагностирования устанавливают с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, между автомобилями и оборудованием (элементами здания) в зонах ТО и ТР.
|
|
|
