 |
Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ.
|
|
|
|
Билет №11
1.Типовой поперечный профиль щебеночной балластной призмы в кривой на двухпутном участке для 3 класса. Изобразить на схеме с указанием основных размеров. Требования к балластным материалам.
- Прочность (не должен дробиться и крошиться при уплотнении).
- Водо и морозоустойчивость.
- Хорошая сопротивляемость перемещениям рельсошпальной решетки.
- Технологичность.
- Экономичность, крупность, твёрдость, форма зерна – кубическая;
- Низкая электропроводность, содержать зёрна вытянутой формы.
К щебню предъявляются требования по следующим показателям:
Балластный слой должен упруго воспринимать давления от шпал и равномерно передавать на возможно большую поверхность земляного полотна. Должен обеспечивать стабильное проектное положение рельсо-шпальной решетки в процессе эксплуатации. Обеспечивать возможность выправка пути в профиле и плане. Препятствовать потери несущей способности земляного полотна. Участвовать в формировании оптимальной упругости подрельсового основания. Обеспечивать нормальную работу рельсовых цепей автоблокировки
По зерновому составу – количество зерен крупнее 60мм не более 5% по массе, зерен менее 25 мм не более 5% по массе, в том числе частиц размером менее 0.16мм до 1%.
Допускаемая норма присутствия в щебне зерен пластинчатой и игловатой формы – 18% по массе Этот показатель повышает кубовидность щебня, что значительно улучшает износостойкость зерен.
Прочность щебня является одним из основных показателей,.т.к. от нее зависит износ щебня и устойчивость пути
Прочность характеризуется истираемостью (потеря в массе, %, при испытании в полочном барабане) или сопртивлением удару (в условных единицах при испытании на копре). И 1; У – 75.
|
|
|
Содержание зерен слабых пород не должно превышать 5% по массе. Показатель морозостойкости F 50.,млдуль упругости в рыхлом срстоянии 37 – 41 МПа, угол внутреннего трения φ =45 -470, сцепление (0,05 – 0,07) МПа.
| Класс пути | Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых по внутренней нити) без учета балластной подушки, hщ | Ширина плеча призмы, d | Минимальная ширина обочины земляного полотна |
| 1,2 | 35/40 | 40/45 | 50/40 |
| 35/40 | 35/40 | 50/40 |
Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ.
В общем виде этапность обеспечения качества ремонта пути должна включать в себя следующие основные организационно - технические мероприятия.
1. Перспективное (до 6 лет) планирование работ по ремонту пути и выдачу технических заданий на проектирование за 1,5 – 2 года до начала ремонтных работ.
2. Разработка проектов по ремонтам пути производится только после выполнения полного комплекса обследовательских и изыскательных работ в соответствии с приложением №2 ТУ-2013г на работы по реконструкции и ремонту жд пути и разработкой директивного адресного календарного плана.
3. Для реконструкции и капитальных ремонтов пути предусматривать протяженность участков выполнения не менее перегона с примыкающими станциями;
4. В проектах ремонта пути обеспечить максимально возможное, по условиям габарита, сохранение асбестового балласта для повышения теплоизоляционных свойств грунтов подшпального основания и сокращения расходов на материалы;
5. В целях исключения перемешивания оставленного слоя асбеста с укладываемым щебнем твердых пород устраивать разделительный слой из геотекстиля, а на участках с пучинами укладывать плиты пенополистирола;
В процессе производства работ необходимо постоянно контролировать реализуемые параметры рельсовой колеи и пути в целом. Результаты контроля учитываются при приемке пути.
|
|
|
На производственных базах ремонтных предприятий (ПМС и др.) должен проводиться входной контроль поступающих материалов верхнего строения пути в соответствии с «Положением о входном контроле материалов верхнего строения пути на производственных базах путевых машинных станций и дистанций пути» а также проверка сертификатов качества материалов верхнего строения пути на соответствие требованиям проекта.
После выполнения путевых работ должна проводиться:
1. Проверка положения пути на соответствие требованиям проекта относительно реперной сети;
2. Проверка соответствия деформационных параметров требованиям проекта с использованием нагрузочного поезда;
3. Выборочная проверка модуля деформации поверхности среза, поверхности слоя из песчано-гравийной смеси, поверхности балластной призмы (под подошвой шпалы) на соответствие требованиям, предусмотренным проектом. Проверка должна быть проведена на участках с неустойчивым земляным полотном после реконструкции, капитального и усиленного среднего ремонтов с использованием штампового метода не менее, чем в двух сечениях на 1 км пути.
Билет №12
|
|
|
