 |
Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи. Привести расчетную схему и расчетные формулы. Коничность колес и ее влияние на конструкцию пути.
|
|
|
|
Шириной колесной пары называют расстояние между рабочими гранями гребней
q=T+h1+h2+2μ
где Т=1440±3 – насадка колес;
h1 и h2 – толщина гребней колес в расчетном уровне hн=33 мм; hmin=25 мм; μ=1 вагоны и μ=0 для локомотивов.
Номинальные (без учета допусков)
размеры колесных пар:
Вагонных qнв=1440+2.33+2=1508
Локомотивных qнл=1440+2.33=1506
Максимальные размеры колесных пар
qmaxв=1443+2.33+2=1511
qmaxл=1443+2.33=1509
Минимальные размеры колесных пар
qminв=1437+2.25+2=1489
qminл=1437+2.25=1487
Коническая обточка колес нужна по двум причинам:
- для обеспечения плавности движения;
- для предотвращения седлообразного (желобчатого) износа поверхности качения.
Наличие коничности колес вызывает виляние колесных пар и тележек. Кроме того для улучшения передачи нагрузки от колеса на рельс устраивают подуклонку рельсов 1:20 на деревянных шпалах за счет клинчатых подкладок, а на железобетонных – за счет подуклонки подрельсовой площадки шпал.
Элемент с подуклонкой 1:7 нужен для улучшения перекатывания колеса через крестовину стрелочного перевода.
Ширина колёсной пары (колёсная колея):
q = T + h1 + h2 + 2μ
qmax = 1511 мм; qmin = 1489 мм.
Зазор в колее:
δ = δ1 + δ2
2.Расшифруйте краткое обозначение путевых машин: ВПРС, ЭЛБ, ПРСМ, ДСП, ПБ, УК, ПМГ, ЩОМ, РОМ, ВПО. Изобразить устройство рабочих органов УК.
ВПРС – выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для СП;
ЭЛБ – электробалластёр;
ПРСМ – путевая рельсосварочная машина;
ДСП – динамический стабилизатор пути;
ПБ – планировщик балласта;
УК – укладочный кран;
ПМГ – путевой механизированный гайковёрт;
ЩОМ – щебнеочистительная машина;
РОМ – рельсоочистительная машина;
ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машина.
1 – силовая установка (2 дизеля);
|
|
|
2 – пульт управления (двусторонний);
3 – лебёдка для перетяжки канатов;
4 – грузоподъёмная лебёдка;
5 – тяговая лебёдка (перемещает вдоль фермы);
6 – грузовая траверса; 9 – ферма;
7 – грузовые тележки; 10 – стойки портала;
8 – пульт управления (двусторонний); 11 – гидроцилиндры подъёма, опускания фермы.
Билет №13
Устройство рельсовой колеи в прямых. Нормы и допуски содержания колеи в прямых. Минимальная и максимальная безопасная ширина колеи (из условия провала колесной пары). Привести расчетную схему и расчетные формулы.
S=q+δ
где q – ширина колесной пары в расчетном уровне;
δ= δ1+ δ2 – суммарный зазор между гребнями колес и рельсами.
Номинальная ширина колеи в прямых участках отечественных железных дорог в соответствии с ПТЭ
Допуски на уширение +8 мм, и +10 мм при скорос-тях движения 50 км/ч и менее, а также – 4 мм на сужение колеи относятся к I степени отступления от нормы и не требуют исправления.
Старая российская колея (до 1970 г) составляла S=1524 мм →5 футов. Европейская колея S=1435 мм
Допуски на содержание колеи меняются во времени и пространстве (по странам, компаниям).
Максимальная и минимальная ширина колеи из условий обеспечения безопасности движения:
Максимальная ширина колеи определяется возможностью провала колесной пары между рельсами.
Возможность провала возникает тогда, когда одно из колес зависает 6-мм фаской на 13 мм выкружке рельса
Однако при гнилых шпалах и изношенных скреплениях провал также возможен, когда одно из колес катится по выкружке рельса элементом с коничностью 1:7.
Возникает распирающее усилие, под действием которого рельсы отжимаются и колесо проваливается.
Второе колесо имеет предельный износ гребня – 25 мм и прижато к боковой грани рельса.
Smax = hmin + μ + Tmin + a – 6 – r
Smax =25+1+1437+130-6-13=1574 мм
Второе предельное состояние возникает тогда,
|
|
|
когда левое колесо катится по выкружке рельса
точкой перехода коничности колеса 1/20 к 1/7:
Smax = 1574 – 24 – 2 = 1548 мм.
Минимально допустимая ширина колеи
определяется возможностью заклинивания
колесной пары, имеющей наибольшие размеры,
между рельсами
Smin=qmax+1
Smin=1443+2.33+2.1+1=1512 мм
Нормы ширины колеи в прямых: Smax=1548 мм; Smin=1512 мм.
|
|
|
