 |
Капитальный ремонт пути. Критерии и принципы назначения.
|
|
|
|
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на
более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов),
смонтированную из старогодных рельсов, новых истарогодных шпал и скреплений.
Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен
для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной
решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях
1¸3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы,
и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного
пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также
восстановлению водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.
Продолжение 15 билета
Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Параметры методологии УРРАН | |||
| Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1) | Одиночный выход рельсов (за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км2) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Интенсивность отказов технических средств, λ, отказ/млрд.т.км брутто | |||
| Негодные деревянные шпалы, % | Негодные скрепле-ния3), % | Число шпал с выплес-ками, % | ||||
| Не менее 100% | 4 и более | |||||
| Не менее 100% | 6 и более |
Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту железнодорожного пути на старогодных материалах
|
|
|
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Параметры методологии УРРАН: интенсив-ность отказов тех.средств λ, отказ/ млрд. т км брутто | ||||
| Пропущен-ный тоннаж или срок службы в годах, % от норматив-ного1) | Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт./км2) | ||||||
| Негод-ные деревян-ные шпалы, % | Негодные скрепле-ния3), % | Число шпал с выплеска-ми, % | |||||
| Главные пути 3 класса | Не менее 100% | 6 и более | |||||
| Гл. пути 4-5 класса, станционные и спец.пути 3-4 класса | Не менее 100% | 8 и более | |||||
| Остальные станционные, подъездные и прочие пути | Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути |
Билет №16
Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой из условия вписывания экипажей. Привести расчетную схему и расчетные формулы.
При определении минимально допустимой ширины колеи за исходную принимают схему заклиненного вписывания.
Учитывая, что заклиненное вписывание допускать нельзя,
к полученной по этим схемам ширине Sз прибавляют величину
зазора dmin/2 между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса.
Минимально допустимую ширину колеи Smin, мм, определяют
из выражения:
где fн и fв – стрелы изгиба наружной и внутренней
нитей кривой, отсчитываемые соответственно от хорд
АВ и CD, проведенные через точки касания колес с наружной
и внутренней нитями.
Величины стрел определяют по формулам:
 |  |
Для 3-х осной: Здесь Shi – сумма разбегов осей. Если Shi<fв, то тележка будет заклинена в точках А, В и С.
Ширина колеи Smin в этом случае:
Полученное значение Smin необходимо сравнить с нормативной шириной колеи [S]
|
|
|
для принятого радиуса R кривой.
Если Smin<[S], то принимается нормативная ширина колеи. Во всех случаях минимально допустимая ширина колеи Smin не должна превышать максимальную ширину колеи Smax, установленную ПТЭ и равную 1535 мм.
|
|
|
