 |
Высотная разбивка отгона виража
|
|
|
|
СНиП 2.05.07-91 Промышленные дороги рекомендует отгон виража производить постепенным вращением сначала внешней, а затем всей проезжей части вокруг оси дороги (пр. 5.34.). СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги метода оп устройству отгона виража не даёт. Дополнительный продольный уклон внешней кромки (рис. 1) при вращении всей проезжей части около оси составит:
(54)
где h B - величина подъёма внешней кромки на отгоне виража, м; L ОТ – длина отгона виража, при наличии переходной кривой равняется длине переходной кривой, м; i Д – поперечный уклон двухскатного поперечного профиля проезжей части на прямом участке; i В– поперечный уклон односкатного профиля на вираже,
Рис. 1. Отгон виража
Ширина проезжей части внутренней полосы ПХ двухполосной дороги и внутренней обочины аХ меняются плавно на длине отгона виража.
.
Ширина проезжей части внешней полосы движения и внешней обочины не меняются как по длине отгона виража, так и на вираже
ПВН = 0,5 . В 0 , a ВН = а.
Расчёт высотных отметок (превышения) характерных точек (рис.2) поперечного профиля на отгоне виража ведётся в табличной форме (табл.4). Высотные отметки определяем относительно высоты бровки на прямом участке дороги.
Рис. 2. Характерные точки поперечного профиля: 1, 5 – бровка; 2, 4 – кромка, 3 – ось дороги
На прямом участке характерные точки поперечного профиля будут иметь следующие высотные отметки:
бровки
кромки
по оси дороги
Поперечный уклон обочин на вираже предусматривается такой как на проезжей части дороги. Уклон обочин изменяется на протяжении 10 метров перед началом отгона виража. Возвышение характерных точек в начале отгона виража будет:
|
|
|
Возвышение внешней кромки на отгоне виража
; 0 
Х L О Т
Продольный уклон на внешней полосе в долях единицы.
.
Возвышение внешней бровки на участке от 0 до L О Т
Длина отгона виража, на которой происходит только вращение внешней полосы движения L3, поперечный уклон наружной полосы i4 не меняется. При вращении всей проезжей части вокруг оси поперечные уклоны внутренней и внешней полос движения равны.
При Х L 3; 
; 
;
При Х > L 3; 
; 
;
Высотные отметки внутренней кромки и бровки рассчитываются по формулам:
; 
Таблица 4
Высотная разбивка отгона виража
| Расстояние, м Х | Ширина, м | Уклон, ‰ | Превышение, м | ||||||
| Внутренней полосы, ПХ | Обочины, a X | Внешний, i 2 | Внутренний, i 4 | h1 | h 2 | h 3 | h 4 | h 5 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| На прямом участке | |||||||||
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДООТВОДНОЙ СИСТЕМЫ.
Расчётный сток воды
Стоком называется количество воды, поступающее к малому искусственному сооружению. Различают следующие виды стоков
- Ливневый сток в результате летнего ливня
- Сток талых вод в результате интенсивного таяния снега
- Смешенный сток – суммарное количество воды, появившееся от таяния снега и весеннего дождя.
Наибольший объём воды от одного ливня или снеготаяния, притекающий к искусственному сооружения за срок его работы называется расчётным стоком.
Расход воды - это объём воды, который протекает за единицу времени. Расчётный максимальный расход воды определяется с некоторой заранее заданной вероятностью превышения. Под вероятностью превышения понимается возможность наступления такого события, при котором полученный расчётом расход воды будет превышен большим значением. Например, мы определили расход воды от расчётного стока с вероятностью превышения 2 %. Это значит, что расход может быть больше расчётного, но вероятность такого события весьма мала и составляет 0,02. Конечно, есть некоторый риск при проектировании водопропускного сооружения или мостового перехода, что расход будет больше того, что мы сосчитали, но степень этого риска мы заранее знаем и события с малой вероятностью случаются крайне редко. Вероятность события, при котором расход воды будет меньше расчётного равна 0,98.
|
|
|
Вероятности превышения при проектировании водоотводных дорожных сооружений нормируются и приведены в табл. 5.
Таблица 5
|
|
|
